Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
freeflyer
Registrovaní uživatelé
Připojen 15. února 2019 Zprávy 7 Skóre reakcí 0 bodů 1 Umístění MK
Před šesti měsíci se na palubní desce mého Audi A3 1.8 TFSi (2007, 8P) objevila varovná kontrolka ABS.
Pomocí VAGCOM jsem zjistil, že problém byl s rychlostí zadního pravého kola.
Vyměnil jsem snímač, ale problém to nevyřešilo, tak jsem vyměnil ložisko kola (na kterém je magnetický kroužek) a zjistil jsem, že originál je silně zkorodovaný. Nové ložisko kola problém vyřešilo a vše bylo v pořádku.
Nedávno byly zadní destičky silně opotřebené — destičky na kole, které mělo zkorodovaný magnetický kroužek na ložisku, byly téměř na kov.
Vyměnil jsem zadní destičky, ale krátce poté, co se znovu objevila varovná kontrolka ABS, pomocí VAGCOM jsem zjistil, že problém byl opět s pravým zadním kolem!
Mohl jsem se pouze domnívat, že možná opotřebované podložky způsobily selhání snímače nebo magnetického kroužku, možná přehřátím nebo nečistotami?
Takže jsem znovu vyměnil snímač, ale problém to nevyřešilo, pak jsem znovu vyměnil ložisko kola, ale problém se nevyřešil.
Zkontroloval jsem magnetický kroužek na ložisku kola, které jsem odstranil, pomocí magnetického filmu a zdá se, že vypadá dobře.
Když zaznamenám rychlost kola pomocí VAGCOM a roztočím kolo, trvale ukazuje 0 km/h.
Když jsem odpojil/připojil snímač, někdy jsem slyšel pípnutí z palubní desky a někdy se ozvalo bliknutí signálu přihlášeného na VAGCOM
Připojil jsem nějaké dráty poblíž konektoru senzoru, abych se podíval na signál na osciloskopu. Puškohled ukazuje napětí baterie, takže snímač je napájen, a proto nemůže jít o závadu v kabeláži, ale při roztočení kola nejsou žádné impulzy (úroveň zůstává na napětí baterie).
Vzduchová mezera snímače je vidět na obrázku níže.
STK mi přijde za týden, takže to musím vyřešit, ale nevím, v čem je problém.
Snímače a ložiska kol jsem koupil od GSF (naštěstí s 60% slevou).
Určitě nemohou být vadné snímače nebo ložiska kol, když jste je vyměnili dvakrát? Nebo jsou velmi nekvalitní?
Má někdo jiný tento problém nebo má nějaké návrhy, jak to opravit?
Popis závady od VAGCOM je níže.
Adresa 03: Štítky brzd ABS: 1K0-907-379-MK60-F.lbl
Číslo dílu SW: 1K0 907 379 AC HW: 1K0 907 379 AC
Komponent: ESP FRONT MK60 0101
Revize: 00H11001
Kódování: 0021122
Číslo obchodu: WSC 06314 000 00000
VCID: 73EE262112AD8DDC2A-8026
1 nalezena chyba:
00287 — Snímač rychlosti kola ABS; Zadní pravý (G44)
008 — Nepravděpodobný signál — Přerušovaný
aqibi2000
Registrovaní uživatelé
Připojeno 7. května 2016 Zprávy 1,187 Skóre reakcí 222 Body 63
potvrdili jste, že jedna strana získává vbatt, ale druhá bude na zemi, aby byla přítomna? Čaj kontinuity do GND. Stačí to porovnat s jiným snímačem na vozidle. To se zdá být věrohodným faktorem, pokud byly vaše údaje platné
Poslední úprava: 15. února 2019
Reakce: freeflyer
freeflyer
Registrovaní uživatelé
Připojen 15. února 2019 Zprávy 7 Skóre reakcí 0 bodů 1 Umístění MK
Ne, zaměřovač není na stejnosměrné vazbě, ukazuje úroveň napětí 12 V DC, ale žádné pulsy při otáčení kola.
Senzory jsou 2vodičové proudové senzory (ne 3vodičové napěťové senzory). V řídicí jednotce je obvykle stahovací odpor, který převádí proud na napětí, které pak jde do komparátoru pro detekci různých úrovní.
Mohu si jen myslet, že jde o vzduchovou mezeru nebo problém se zarovnáním?
Jiné senzory jsem zatím netestoval
aqibi2000
Registrovaní uživatelé
Připojeno 7. května 2016 Zprávy 1,187 Skóre reakcí 222 Body 63
Pokud se jedná o 2 drátové snímače, pokud zaměníte konektor (dále proti proudu obvykle v zavazadlovém prostoru) mezi snímačem rychlosti levého a pravého zadního kola a uvidíte, zda se chyba změní polohu, můžete rozhodnout, že to bude buď:
kabeláž z tohoto bodu do abs modulu (související se zemí) nebo samotného abs modulu, který vysílá více proudu, než jaký může senzor potopit.
Výše uvedené platí pouze v případě, že osciloskop nezíská svou zemní referenci ze skutečného snímače. Jinak jak říkáš, může to souviset se vzduchovou mezerou
Původně jsem předpokládal, že jde o efekt 3 drátové haly
Poslední úprava: 15. února 2019
Reakce: freeflyer
Nessy
VW + Audi mad
Připojen 18. října 2005 Zprávy 1,468 222 Skóre reakcí 63 bodů XNUMX Umístění Bridgend, Jižní Wales
Nemohu toho moc dodat, protože jsem tento problém neměl, ale ujistil bych se, že ložiska a snímač jsou té nejlepší kvality, nerad vidím na webu věci jako „standardní“ kvalita.
Když jsem si před několika týdny udělal vlastní zadní ložiska (kvůli opotřebení starých ložisek), není to práce, kterou bych chtěl dělat znovu, postup je dostatečně snadný (a rychlý!), ale utáhnout ten drážkovaný šroub. na 180Nm a pak dalších 180 stupňů bylo spíše o nervy.
Pro zajímavost, jaké značky ložisek používáte?
Držel bych se OEM značky jako FAG nebo SNR, použil jsem FAG.
freeflyer
Registrovaní uživatelé
Připojen 15. února 2019 Zprávy 7 Skóre reakcí 0 bodů 1 Umístění MK
Pokud prohodíte konektor (dále proti proudu) mezi snímačem rychlosti levého a pravého zadního kola a uvidíte, zda chyba th4 změní polohu, můžete rozhodnout, že to bude buď kabeláž z tohoto bodu k modulu abs, nebo samotný modul abs.
Myslel jsem, že to zkusím, ale nevím, kde je konektor dále proti proudu?
Vidím, že kabeláž jde od snímače do vložky podběhu kola (za plastovou palivovou trubkou, protože je na stejné straně jako palivová nádrž), ale nevím, jaká trasa vede k modulu abs?
freeflyer
Registrovaní uživatelé
Připojen 15. února 2019 Zprávy 7 Skóre reakcí 0 bodů 1 Umístění MK
Nemohu toho moc dodat, protože jsem tento problém neměl, ale ujistil bych se, že ložiska a snímač jsou té nejlepší kvality, nerad vidím na webu věci jako „standardní“ kvalita.
Když jsem si před několika týdny udělal vlastní zadní ložiska (kvůli opotřebení starých ložisek), není to práce, kterou bych chtěl dělat znovu, postup je dostatečně snadný (a rychlý!), ale utáhnout ten drážkovaný šroub. na 180Nm a pak dalších 180 stupňů bylo spíše o nervy.
Pro zajímavost, jaké značky ložisek používáte?
Držel bych se OEM značky jako FAG nebo SNR, použil jsem FAG.
Měl jsem 1 metr lamač, abych udělal dalších 180 stupňů, ale protože šrouby byly hrozného typu torx, snažil jsem se získat 90 stupňů.
Vyměnil jsem roztahovací šrouby na předních kolech (při výměně botiček CV), které používaly 12 drážkovaných šroubů a podařilo se mi na nich udělat 180 stupňů.
Ložisko kola bylo standardního typu od gsf (viz odkaz v původním příspěvku).
Druhé ložisko, které jsem si koupil, se mírně lišilo od prvního ložiska, které jsem si koupil, přestože šlo o stejné číslo dílu od gsf.
aqibi2000
Registrovaní uživatelé
Připojeno 7. května 2016 Zprávy 1,187 Skóre reakcí 222 Body 63
Myslel jsem, že to zkusím, ale nevím, kde je konektor dále proti proudu?
Vidím, že kabeláž jde od snímače do vložky podběhu kola (za plastovou palivovou trubkou, protože je na stejné straně jako palivová nádrž), ale nevím, jaká trasa vede k modulu abs?
Obvykle pod sedadly spolujezdců
aqibi2000
Registrovaní uživatelé
Připojeno 7. května 2016 Zprávy 1,187 Skóre reakcí 222 Body 63
Našel to pro vás, řídí se stejným postupem, který jsem navrhoval
Reakce: ScottyP45 a freeflyer
freeflyer
Registrovaní uživatelé
Připojen 15. února 2019 Zprávy 7 Skóre reakcí 0 bodů 1 Umístění MK
Našel to pro vás, řídí se stejným postupem, který jsem navrhoval
Díky, viděl jsem to druhý den, takže jsem zvedl zadní sedadla, ale nic jsem nenašel. Auto v jeho videu není 5dveřový A3.
ScottyP45
Známý člen
Připojen 1. května 2008 Zprávy 1,657 71 Skóre reakcí 48 bodů XNUMX Umístění Skotsko
Ne, zaměřovač není na stejnosměrné vazbě, ukazuje úroveň napětí 12 V DC, ale žádné pulsy při otáčení kola.
Senzory jsou 2vodičové proudové senzory (ne 3vodičové napěťové senzory). V řídicí jednotce je obvykle stahovací odpor, který převádí proud na napětí, které pak jde do komparátoru pro detekci různých úrovní.
Mohu si jen myslet, že jde o vzduchovou mezeru nebo problém se zarovnáním?
Jiné senzory jsem zatím netestoval
Ahoj kamaráde, pokud máte 2vodičový senzor, který přepíná proud, nemůžete zapojit osciloskop přes dráty senzoru, protože to nemá smysl, nic neuvidíte. Vše, co tam děláte, je čtení 12V napájení senzoru, které se vrací zpět do GND prostřednictvím stahování. Potřebujete osciloskop GND na záporu baterie a vstupní sondu na obou vodičích senzoru jeden po druhém. Jeden vodič poskytne 12V a druhý spínací napětí v rozsahu 2V.
freeflyer
Registrovaní uživatelé
Připojen 15. února 2019 Zprávy 7 Skóre reakcí 0 bodů 1 Umístění MK
Díky ScottyP45 máš pravdu, byl jsem hloupý a špatně jsem to změřil! Zkusím to znovu a změřím správně
Myslel jsem, že jsem vyloučil řídicí jednotku abs, ale to proto, že jsem špatně změřil signál. Takže pokud tentokrát vidím na dalekohledu signál, pak to potvrzuje, že je to řídicí jednotka abs
Nikdy předtím jsem neměnil řídicí jednotku abs, zajímalo by mě, jak je to těžké. Měl jsem potíže s odvzdušněním brzd na Peugeotu, který jsem měl před lety, takže se nechci znovu pohrávat s odvzdušňováním brzd
ScottyP45
Známý člen
Připojen 1. května 2008 Zprávy 1,657 71 Skóre reakcí 48 bodů XNUMX Umístění Skotsko
Pokud to budete muset změnit, jsem si jistý, že můžete vyměnit ECU ABS, aniž byste se dotkli hydraulického bloku. Čísla dílů se musí přesně shodovat, pokud čerpadlo necháte na místě.
Al001
Registrovaní uživatelé
Připojen 23. srpna 2014 Zprávy 2 Skóre reakcí 0 bodů 1
Díky, pokud jste stále poblíž, váš příspěvek mi pomohl (magnetický film diagnostikoval, že zcela nové ložisko kola SKF bylo vadné z výroby, což ještě zhoršilo tvrdou diagnostiku). Doufám, že se vám podařilo dostat se na dno a seřadit to.
Zveřejňuji to, abych pomohl dalšímu chudákovi, který najde toto vlákno ve výsledcích vyhledávání na webu, protože jsem strávil týdny a stovky liber řešením podobného problému.
Použil jsem VCDS ke grafu výstupu všech snímačů rychlosti kol ABS (auto stojící na nápravě, kola vypnutá, otáčení náprav pomocí nohy na brzdových kotoučích), abych se pokusil získat podobné rychlosti kol z každé zatáčky. Viděl jsem velmi nízké rychlosti vpravo vzadu, vysoké vlevo vzadu a vpředu vlevo a vpravo vypadaly normálně. Nejedná se o vybitý modul ABS (žádné hlášení o chybě komunikace) ani o vadný snímač tlaku modulu ABS.
Po hodinách čtení se zdá, že tyto moduly ABS selhávají na pravém zadním (G44) snímači rychlosti ABS kola (výstup velmi nízké rychlosti vzhledem k dalším třem snímačům ABS), ale v mém případě byl to elektrický problém – napájení. Po selhání MT na ložisku O/S/R jsem již vyměnil oba snímače rychlosti zadního kola a obě ložiska zadního kola. K mé smůle jsem namontoval zcela nové špatné ložisko kola (rozbitý magnetický vzor) od SKF, než jsem vůbec věděl, jak to zkontrolovat magnetickou fólií.
Viděl jsem několik příspěvků, kde bylo problémem zhoršení stavu tkalcovského stavu, tj. zlomené dráty / koroze (obvykle do prvního metru od zástrčky modulu ABS), takže jsem prozkoumal/naboural tuto část tkalcovského stavu a nakonec jsem odpojil ABS konektor modulu pro izolaci každého jednotlivého spojení s testovacími vodiči. To (špatné připojení, kontinuita) nebyl můj problém.
Také jsem viděl nějaké podivné příspěvky, kde lidé vyřešili podobný problém čištěním pojistek. Nedávalo mi to žádný logický smysl, ale udělal jsem to jakýmkoli způsobem bez změny výstupu.
Moje první stopa byla, když jsem prohodil dvě relé 433 v pojistkové skříni motorového prostoru a v grafu VCDS jsem viděl různé výstupy. Koupil jsem z druhé ruky pojistkovou skříň motoru z eBay a vyměnil jsem dvě relé 433, relé 458 a jakoukoli pojistku se stejnou hodnotou od dárce (protože proč ne). K mému překvapení se signál rychlosti zadního pravého kola G44 zlepšil, což naznačuje, že mám nějaký problém s elektrickou energií.
Vyčistil jsem tedy všechny uzemnění v motorovém prostoru (obrousil, namazal mědí, nahradil nerezové matice a kupolové matice). V blízkosti světlometu N/S/F je asi 5 uzemnění a jeden v krytu N/S/F. Nevím, které z nich byly problémem – v tuto chvíli jsem šel na mizinu – ale alespoň jeden se napájí do modulu ABS. To byla oprava – napájení modulu ABS. Snímače rychlosti všech kol pak odečítají podobné hodnoty, když se brzdové kotouče pootočí s několika kopy.
Takže pokud máte problémy se snímačem rychlosti kola ABS, pokud vám nikdo jiný nemůže pomoci a pokud je můžete najít, doporučil bych vyčistit všechny zeminy v této oblasti, protože to je 0.5 hodiny a pár odřených kloubů proti hodinám a zdravému rozumu sledovat vaše tkalcovský stav.
Doufám, že to pomůže dalšímu člověku – málem mě to zabilo!
Audi S4 má na každém náboji kola snímač rychlosti, který měří rychlost příslušného kola a přenáší informace do řídicí jednotky ABS. Tyto snímače jsou životně důležité pro správnou funkci protiblokovacího brzdového systému.
Jediným hlavním příznakem špatného snímače rychlosti kola v Audi S4 je rozsvícení výstražné kontrolky ABS na sdruženém přístroji a deaktivace protiblokovacího brzdového systému.
Když se rozsvítí ABS 
/ 
rozsvítí se ve vašem S4, protiblokovací brzdový systém je deaktivován. Vozidlo lze stále brzdit bez ABS. Ale pokud se rozsvítí BRZDA 
/ 
se také rozsvítí, znamená to poruchu brzdového systému a musíte zastavit jízdu kvůli riziku selhání brzd.
Funkce ABS
ABS, zkratka pro protiblokovací brzdový systém, je bezpečnostní prvek v Audi S4, který zabraňuje zablokování kol při brzdění. To umožňuje zachovat řiditelnost a směrovou stabilitu i při prudkém brzdění, což umožňuje řidiči vyhnout se překážkám.
Špatný snímač rychlosti kola spouští kontrolku ABS
Audi S4 má na každém náboji kola senzor ABS, který měří rychlost příslušného kola a přenáší informace do řídicí jednotky ABS. Pokud se u snímače objeví závada a odešle nepřesné nebo žádné informace o rychlosti, rozsvítí se na sdruženém přístroji kontrolka ABS.
Špatný snímač rychlosti kola je jednou z hlavních příčin výstražné kontrolky ABS v S4, protože jsou vystaveny drsným podmínkám kvůli jejich těsné blízkosti ke kolům.
Jak zkontrolovat snímač ABS
Obvykle není možné identifikovat vadný snímač ABS v S4 fyzickou kontrolou. Jedinou nejspolehlivější metodou diagnostiky snímače rychlosti ABS je připojení snímače OBDII k vozidlu a načtení chybových kódů. Kód chyby také usnadňuje určení, který senzor je ovlivněn. K vyřešení problému je nutné vyměnit vadný snímač.
Poznámka: Ujistěte se, že čtečka kódů, kterou používáte, dokáže přečíst kódy ABS vašeho vozidla. Ne všichni čtenáři mohou.
Poškozený vodič snímače rychlosti nebo špatný konektor
Je možné, že snímač ve vašem S4 funguje správně, ale signál je přerušen kvůli poškozenému vodiči nebo zkorodovanému konektoru. Před výměnou senzoru by měly být kabely a konektory postiženého senzoru fyzicky zkontrolovány, zda nejeví známky poškození nebo koroze.
Doporučené video
Je bezpečné jezdit s rozsvícenou kontrolkou ABS?
Když se na sdruženém přístroji S4 rozsvítí kontrolka ABS, systém ABS je deaktivován a brzdový systém funguje jako starší tradiční brzdový systém. Brzdný tlak z hlavního válce na brzdové třmeny se nezmenšuje. To znamená, že za sucha můžete normálně brzdit mírným brzděním. Ale v případě mokra nebo sněhu nebo při prudkém brzdění můžete ztratit ovladatelnost vozidla. Proto, když svítí kontrolka ABS, jezděte s maximální opatrností a problém co nejdříve vyřešte.
Může se také rozsvítit kontrolka stability
Může se také rozsvítit kontrolka stability, protože spolupracuje se systémem ABS pro stabilizaci vozidla automatickým brzděním jednotlivých kol. Ale pokud svítí BRZDA / rozsvítí se také za jízdy, signalizuje poruchu hlavního brzdového systému a musíte zastavit jízdu kvůli riziku selhání brzd. V této situaci se doporučuje nechat vozidlo odtáhnout.
Jak resetovat kontrolku ABS
Opravte problém
Resetování kontrolky ABS v S4 bez vyřešení základního problému nemusí pomoci, protože výstražná kontrolka se znovu rozsvítí, když systém znovu detekuje poruchu. Po vyřešení problému by světlo mělo automaticky zmizet. Pokud se okamžitě nevypne, mělo by pomoci ujet s vozidlem několik kilometrů.
Metoda OBDII skeneru
Správným způsobem resetování kontrolky ABS v S4 je vymazání kódů pomocí skeneru OBDII. Pokud se varovná kontrolka po vyřešení problému automaticky nevypne, budete to muset udělat ručně připojením diagnostického zařízení a následným vymazáním všech chybových kódů souvisejících se systémem ABS.
Odpojte baterii
Pokud nemáte diagnostické zařízení, může být možné resetovat kontrolku ABS v S4 odpojením baterie na několik minut. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného pólu. S odpojenou baterií stiskněte několikrát tlačítko klaksonu a zapněte světlomety, abyste vyčerpali veškerou zbytkovou elektřinu ze systému. Asi po 15 minutách baterii znovu připojte v opačném pořadí: nejprve kladný kabel, potom záporný kabel.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Audi S4 je vybaveno palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout první indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu S4. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem S4.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se ve vašem Audi S4 rozsvítí kontrolka ABS. Chcete-li určit příčinu, musíte použít diagnostický nástroj a vyhledat kódy. Pokud například selže jeden ze snímačů rychlosti, skener vám přesně řekne, který snímač kola způsobuje problém.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s ABS.
