Dnes jsem se setkal s nezávislým mechanikem, který měl čtečku kódů 5000 $ pro zahraniční auta a tyto informace by měly být na základě mých zkušeností docela přesné:
Levý přední senzor – tempomat
Levý zadní senzor – Rychloměr
Pravý přední snímač – ABS/DSC
Pravý zadní senzor – DSC/ABS
Všimněte si, že pokud některý ze snímačů zhasne, ZAKÁZÁ to celý systém. (Oranžová brzda/ABS/DSC) Sekundární příznaky, že tempomat nebo rychloměr nefungují, pokud se tyto senzory pokazí.
Také mohl okamžitě říct, že můj modul Bosch 5.7 ABS je V pořádku! protože dokonce čte zpětně revize firmwaru/softwaru atd.
Naúčtoval mi 60 dolarů a vymazal kompletní historii chybových kódů. (dokonce když jsem před 4 lety vyměnil žárovku blinkru. Ani jsem nevěděl, že je na to uložený kód!) Stojí to za to!
(Poznámka) NEŽ KOUPÍTE NOVÝ SNÍMAČ, VYZKOUŠEJTE TENTO POSTUP:
1) Odstraňte čistič senzorů a sprejových brzd uvnitř otvoru a přitom otáčejte kolem rukou. stříkej to dobře! To fungovalo pro mě poté, co jsem nasadil nový senzor, a stále měl chybový kód.
Brzdový prach může zaplnit drážky drážky a zmagnetizovat, protože snímač je magnetický. To zabraňuje snímači číst rychlost kola.
TOTO FUNGOVALO MĚ!!
Doufám, že to někomu pomůže!
Naposledy upravil f10_M550i; 12 v 20:2009 . Důvod: doplňující informace
12. 10. 2009, 02:20 # 2
Datum připojení listopad 2008 Místo Baltimore, MD Příspěvky 8,409 98 Moje auta 540 6iXNUMX
nepomáhá to a věřím, že může být nepravdivé nebo alespoň částečně nepravdivé.
Můj snímač rychlosti kola LF je deaktivován a tempomat funguje dobře, i když je systém deaktivován – všechna světla svítí, žádné ABS, žádný tras. řízení.
také funkce ABS a DSC u každého senzoru. Proč byste měli ABS nebo systém kontroly trakce, který čte pouze jednu zatáčku? To je mocný nevyvážený vstup pro systém, který má dynamicky ovládat celé auto.
Naposledy upravil mattmartindrift; 12 v 10:2009 .
12. 10. 2009, 03:17 # 3
Moderátor Sim Simma
Datum připojení leden 2008 Místo Arida Zona Příspěvky 30,082 3 My Cars zXNUMX
Přední senzory se obecně hodí ke světlům ABS/DSC – buď vpravo nebo vlevo
Zadní senzory obecně dávají světla ABS/DSC + ztrátu rychloměru/tempomatu – buď vpravo nebo vlevo
Informace, které jste dostali, se zdají být rouháním
12. 10. 2009, 03:19 # 4
ASE Certified Master Tech
Datum připojení říjen 2009 Místo Florida USA Příspěvky 1,954 3,528 Moje auta XXNUMX XNUMXi,
BMW 2000i 528 / Manuál Tranny / Paket Sport & Premium / Xenonové světlomety / Sportovní sedadla / Prémiový zvuk / DSC /
2011 BMW X3
12. 11. 2009, 08:25 # 5
Datum připojení listopad 2007 Místo San Antonio, TX Příspěvky 117 Moje auta 1997 528i Auto
u modelů před rokem 2000 je to jiné
12. 11. 2009, 10:33 # 6
Datum připojení únor 2007 Umístění NW Indiana Příspěvky 12,300 00 Moje auta 528′ 11i, XNUMX′ Legacy
To je důvod, proč se tady nikdy nic nedozvíme. tolik protichůdných informací.
VE VÝSTAVBĚ
— 2000 528i Sport –
Máte nějaké dotazy ohledně mého auta? Neváhejte a napište mi PM!
12. 11. 2009, 11:07 # 7
Nemožné je zajímavé
Datum připojení listopad 2006 Umístění Western MA Příspěvky 1,256 535 My Cars 325xiT, 07iT, ’322 LXNUMX
Původně odeslal mattmartindrift 
nepomáhá to a věřím, že může být nepravdivé nebo alespoň částečně nepravdivé.
Můj snímač rychlosti kola LF je deaktivován a tempomat funguje dobře, i když je systém deaktivován – všechna světla svítí, žádné ABS, žádný tras. řízení.
také funkce ABS a DSC u každého senzoru. Proč byste měli ABS nebo systém kontroly trakce, který čte pouze jednu zatáčku? To je mocný nevyvážený vstup pro systém, který má dynamicky ovládat celé auto.
info může být zavádějící, ale Modulemaster vole řekl něco podobného. což může být stále BS. tak jako tak –
Nevím, kolik lidí částečně selhalo nebo částečně přestavělo moduly, ale v mém případě (neúspěšně přestavěný modulemasterem) je mozek DSC toast, ale zpracování signálu rychlosti je v pořádku. Takže moje senzory jsou známé jako dobré a všechny systémy fungují normálně, kromě skutečného DSC/abs/kontroly trakce. Technicky vzato, modul funguje dostatečně na to, aby četl signály ze senzorů a sdělil (přes canbus) zbytku vozu, jak rychle auto jede.
a ano, neexistuje absolutně žádný způsob, že by DSC nebo ABS fungovalo, pokud je některý ze snímačů špatný.
12-14-2009, 02:20 AM #8
Datum připojení červen 2008 Místo Dallas, Texas Příspěvky 540 My Cars ’14 550/M, ’03 540/M
Sám jsem viděl obrazovku, a když jsem vyměnil levý přední senzor, tempomat mi začal znovu fungovat.
Původně odeslal blackxs
Přední senzory se obecně hodí ke světlům ABS/DSC – buď vpravo nebo vlevo
Zadní senzory obecně dávají světla ABS/DSC + ztrátu rychloměru/tempomatu – buď vpravo nebo vlevo
Informace, které jste dostali, se zdají být rouháním
12-14-2009, 09:31 AM #9
Datum připojení listopad 2008 Místo Baltimore, MD Příspěvky 8,409 98 Moje auta 540 6iXNUMX
Jak již bylo řečeno, ne všechny E39 jsou stejné. do data výroby 03/09 měly vozy ASC+T. Po 03/09 přišli s DSC. I když šlo víceméně jen o změnu názvu, došlo k určitým softwarovým a hardwarovým rekonfiguracím, díky kterým jsou vaše informace poněkud chybné a/nebo neúplné.
Také, jak jsem řekl, funkce ABS a DSC je založena na datech ze všech čtyř kol, ne pouze jednoho – jinak nemůže být dynamická.
12. 14. 2009, 12:56 # 10
Datum připojení duben 2009 Místo Diego příspěvků 45 Moje auta E39
můj problém
Můj rychloměr byl vypnutý / tempomat / kontrolka brzd, abs, dsc.
1. vyměněný pravý přední senzor, žádné štěstí
2. přestavěný abs modul..rychloměr zapnutý/cesta zapnutá/ ale všechna světla stále svítí?
3. objedná zadní snímač rychlosti a aktualizuje: Pokud někdo jiný nemá lepší nápad? Dík!
12. 14. 2009, 01:32 # 11
Datum připojení listopad 2008 Místo Baltimore, MD Příspěvky 8,409 98 Moje auta 540 6iXNUMX
nechat přečíst kódy – mělo by ukazovat na snímač, který vysílá špatné/žádné informace.
12. 14. 2009, 01:38 # 12
Datum připojení leden 2007 Místo Západ Michigan Příspěvky 14,422 98 Moje auta 540 11iA (Prd 97/XNUMX)
Původně odeslal mattmartindrift
Jak již bylo řečeno, ne všechny E39 jsou stejné. do 03/09 data výroby měla vozy ASC+T. Po 03/09 přišli s DSC.
myslíš 03/98?
Rád bych na to přišel co nejdříve. Zveřejnil jsem Keithův citát o senzorech a o tom, které co dělají.
Původně odeslal bimmerfiver
Kámo, neznám tvoje auto, jako bych znal I6. Máte lanko těla plynu:
Bylo řečeno. čtyři kola. Jeden na kolo. Dva vzadu. Jeden pro speedo. Jeden pro tempomat. Dva vepředu.
ŽÁDNÉ DVA problémy s ABS nejsou totožné. Bylo by hezké, kdyby byli. Všechny sdílejí společné problémy, nikoli stejné příznaky.
Říkal jsi, že ti tempomat a tempomat fungovaly dobře. Skvělý. To eliminuje zadní senzory.
Zvedněte auto a vyčistěte přední senzory. Podívejte se, zda se tím problém vyřeší. Pokud ano, skvělé.
Pokud ne, přejděte k dalšímu kroku deskové hry ABS. pokud máte nástroj, můžete elektricky TESTOVAT přední snímače. Pokud ne, kupte si jeden nový, vložte ho na každé přední kolo a zjistěte, zda to problém vyřeší. Pokud ne, další krok na karetní deskové hře vás vyřadí z hraní, protože se vrací k dealerovi (zamýšlená slovní hříčka).
To vše bylo řečeno/posláno a zahrnul jsem a). můj vlastní odkaz na vlastní zkušenost a b). dva odkazy na zkušenosti ostatních.
Tak kde jsi teď v radě? Je to šek nebo mat? Vyřešilo problém čištění dvou snímačů předních kol? Je pravděpodobné, že ne. je to na dlouhou trať. Takže jsi skončil tam, kde jsem skončil já a zíral na modul ABS. Pokud čtete mé vlákno, je to stejný scénář. A odešel jsem do obchodního zastoupení, zaplatil jsem za 1 hodinu práce, aby mi dali definitivní diagnózu. což byl Modul.
Speedo + tempomat funguje? = Zadní senzory jsou v pořádku.
Problém s ABS? = Dívejte se na přední senzory a modlete se (znáte-li pravděpodobnost selhání modulu ABS).
V mém vláknu, podle mého muže, mého technika u prodejce, “v devadesáti pěti procentech případů je to modul.” Můj BMW Tech je ninja a také čestný.
GI Joe během těchto malých reklam řekl: “Vědět je polovina úspěchu.” Zjistěte co nejvíce, eliminujte to, co je zřejmé, jděte k dealerovi, zaplaťte Jaredovi z EAC a pak zíráte na homeplate.
Žádné dva problémy s modulem ABS nejsou 100% identické. Celkem jsou 4 senzory. Hodně štěstí a FP5421, sundej ruce, zapoj R2 do portu modulu, dej Chewieho do práce, přestaň fňukat a připrav svůj modul na hyperprostor.
Tento stojí za přečtení, když už není co dodat, super, naučil jsem se jednu věc:
Pokud jste viděli jeden ABS, viděli jste je všechny. Špatně! Zatímco všechny protiblokovací brzdové systémy fungují stejným základním způsobem, ABS od BMW je přesnější a účinnější než většina ostatních ze tří hlavních důvodů:
- Snímače rychlosti čtyř kol BMW jsou v neustálém kontaktu se všemi čtyřmi koly a poskytují větší přesnost než systémy, které používají pouze tři snímače. Každý senzor nese přesnou zpětnou vazbu od konkrétního kola nezávisle. Systém tří snímačů poskytuje průměrnou hodnotu rychlosti zadních kol. Tento průměrný údaj může být nepřesný, když je jedna strana vozu na suché vozovce a druhá na ledu.
- ABS od BMW pulzuje 12–15krát za sekundu, zatímco někteří konkurenti používají méně účinné systémy, které pulzují jen čtyřikrát za sekundu. Pulzace představuje cyklus, ve kterém se nejprve uvolní tlak z konkrétního kola, které se začalo zablokovat, a poté se nechá obnovit. Čím rychlejší je cyklus, tím blíže jste k dosažení maximální účinnosti brzdění.
- ABS od BMW také poskytuje „kontrolu vybočení“, která zabraňuje vychýlení zadní části vozu do strany tím, že poskytuje správnou rovnováhu mezi maximálním brzděním a stabilitou, když je jedna strana vozu na ledu a druhá na suché vozovce.
- Nejmodernější ABS od BMW pracuje v harmonii s dalšími prvky aktivní bezpečnosti a poskytuje přesné řízení, dokonale vyvážené ovládání a automatickou kontrolu stability + trakce, která zajišťuje, že kola vždy udrží optimální kontakt s vozovkou. Ve skutečnosti jsou snímače rychlosti kol, které detekují a zabraňují zablokování brzd, také používány v BMW ASC+T k detekci a zabránění prokluzu kol.
Zatímco ABS obvykle dokáže zkrátit brzdnou dráhu na mokré a namrzlé vozovce, v jiných podmínkách existují určitá omezení. Brzdění na uvolněných kamenech nebo čerstvém sněhu může ve skutečnosti trvat déle, protože se nemohou vytvořit tak klín před koly, jako když jsou kola zablokována. Za žádných podmínek by se od ABS neměly očekávat zázraky. Ale představuje velký pokrok v bezpečnosti.
Při prudkém sešlápnutí brzd vybavených ABS – jako při panickém zastavení – systém ABS několikrát za sekundu zabrzdí. ABS vám pomáhá udržet kontrolu nad vozidlem zastavením v přímém směru. ABS je velmi účinné při brzdění za nepříznivých povětrnostních podmínek, jako je led, sníh nebo déšť.
U ABS měří senzory rychlost otáčení kol. Pokud se rychle sníží, elektronický systém řízení hlásí nebezpečí zablokování. Tlak hydrauliky se okamžitě sníží a poté se zvýší těsně pod práh blokování. Proces lze opakovat několikrát za sekundu a poznáte to podle pulzování brzdového pedálu.
Pro zlepšení ABS umístí BMW senzor na každé kolo. Výhodou 4 senzorů je vyšší přesnost regulace. Díky snímání 4 jednotlivých otáček kol lze brzdný výkon na zadní nápravě nastavit mnohem citlivěji.
Snímače rychlosti čtyř kol BMW jsou v neustálém kontaktu se všemi čtyřmi koly a poskytují větší přesnost než systémy, které používají pouze tři snímače. Každý senzor nese přesnou zpětnou vazbu od konkrétního kola nezávisle. Systém tří snímačů poskytuje průměrnou hodnotu rychlosti zadních kol. Tento průměrný údaj může být nepřesný, když je jedna strana vozu na suché vozovce a druhá na ledu.
Některé systémy ABS pulzují jen čtyřikrát za sekundu, zatímco ABS od BMW pulzuje 12–15krát za sekundu. Pulzace představuje cyklus, ve kterém se nejprve uvolní tlak z konkrétního kola, které se začalo zablokovat, a poté se nechá obnovit. Čím rychlejší je cyklus, tím blíže jste k dosažení maximální účinnosti brzdění.
ABS od BMW také poskytuje „kontrolu vybočení“, která zabraňuje vychýlení zadní části vozu do strany tím, že poskytuje správnou rovnováhu mezi maximálním brzděním a stabilitou, když je jedna strana vozu na ledu a druhá na suché vozovce.
ABS BMW spolupracuje s dalšími prvky aktivní bezpečnosti, aby zajistilo přesné řízení, vyvážené ovládání a automatickou kontrolu stability + trakce, která zajišťuje, že kola vždy udrží optimální kontakt s vozovkou. Ve skutečnosti jsou snímače rychlosti kol, které detekují a zabraňují zablokování brzd, také používány v BMW ASC+T k detekci a zabránění prokluzu kol.
Zatímco ABS obvykle dokáže zkrátit brzdnou dráhu na mokré a namrzlé vozovce, v jiných podmínkách existují určitá omezení. Brzdění na uvolněných kamenech nebo čerstvém sněhu může ve skutečnosti trvat déle, protože se nemohou nahromadit před koly, jako by tomu bylo při zablokování kol.
