Příznaky. Auto mělo všechny abs, kontrolu trakce, svítí brzdová světla. Odeslal modul ABS pryč na přestavbu, vložil ho zpět a vyčistil kódy s jedním P0500 a fungovalo to 2 týdny.
Nyní svítí všechna stejná světla a nefunguje mi tachometr. Jak je uvedeno výše, nyní se nakláním k senzoru levého zadního kola.
Může někdo potvrdit, že to může být můj problém.
PS. zkusil to vyndat a zlomil šroub, který to držel a ten zatracený senzor nevyšel. Bude nutné objednat nový a vyvrtat ten starý, dávat pozor, abyste nenarazili na prsten.
1528 příspěvků · Připojeno 2008
Pořiďte si senzor BMW, ne nějaký aftermarket. Zkoušel jsem jeden z nich a byl trochu příliš dlouhý, takže se otřel o prsten a poškodil se během první míle.
’23 530iX Phytonic Blu/Cognac
’12 328i Cab Deep Sea Blu/Tan
’03 525i Sapphire Blu/Grey, SP, Nav
’02 325it Orient Blu/Grey, SP, Nav
14113 příspěvků · Připojeno 2008
. Zúžil jsem to na snímač pravého zadního kola. 2000 540i
. svítí všechny stejné kontrolky a nefunguje mi tachometr. Jak je uvedeno výše, nyní se přikláním k Snímač zadního kola na straně řidiče.
TIP: levá a pravá strana vozu je určena polohou řidiče za volant. tímto způsobem, bez ohledu na to, zda máte vozidlo LHD nebo RHD. použití výrazu vlevo/vpravo bude vždy snadno identifikovatelné oproti použití strana řidiče/strana spolujezdce. které se budou lišit podle toho, zda jsou vozy LHD nebo RHD. což může být matoucí také při dotazech na mezinárodním fóru (jako je toto).
Snímač rychlosti, který dodává data do rychloměru, je podle níže uvedených informací na levé zadní straně.
Ale pokud jste to ještě neudělali. Bluebee zveřejnil velmi důkladné odkazy na vlákna, která vysvětlují, jak diagnostikovat «trifecta». znovu, pokud jste nečetli žádné z jejích vláken. stačí hledat na google “bimmerfest trifecta bluebee” a ve výsledcích byste měli vidět vlákno. Najděte příspěvek od Bluebee. a klikněte na odkazy, které vložila do svých odpovědí.
Q
2015 F06 650ix GC (Moonstone/Cohiba Brown | 2014 F15 X5 50i MSport (Space Grey/Mocha)
Staňte se členem BMW CCA! Chcete-li se připojit, klikněte ZDE a neváhejte použít můj člen BMW CCA #191509 jako doporučení.
Bennt771 Začátek diskuse
315 příspěvků · Připojeno 2012
Jejda, vzadu vlevo. Thx za to, že jsi na to byl milý. Zadní levý. Původní příspěvek opraven.
707 příspěvků · Připojeno 2007
Když jsem měl problémy s ASC, koupil jsem INPA a sledoval výstup všech čtyř snímačů rychlosti kol.
Také mi to umožnilo číst chybové kódy ASC.
INPA byla součástí většího balíčku a zahrnovala Ediabas / DIS / SSS / GT1 za 36 $.
Bennt771 Začátek diskuse
315 příspěvků · Připojeno 2012
Můžeš naznačit, co máš? Hledáte ruční, pokud je to vůbec možné pro tyto vozy, které čte abs/dsc
150 příspěvků · Připojeno 2005
Jsou to buď vaše snímače kol, nebo váš počítač abs.
Pokud DMM ukazuje špatný senzor, pak je to tento senzor.
Pokud žádný ze senzorů není špatný, pak je to počítač abs.
Je to tak jednoduché.
Jak řekl QSilver7, vše je ve stávajícím vláknu.
13552 příspěvků · Připojeno 2010
Počkejte. takže jste si nechali předělat abs modul bez vytažení kódu abs?
jaký byl kód abs?
Profesionální specializace na rozbití věcí
40 příspěvků · Připojeno 2007
Taky tomu náramně nerozumím.
Nechal jsi to předělat, jaký byl chybový kód, když jsi to poslal do opravy formuláře, indikoval to na stejném kole?
Před výměnou věcí můžete provést několik testů.
1. nastříkejte abs modul chladícím sprejem, měl by být bílý od námrazy.
Nastartujte své auto, pokud se při nastartování vozidla vypne a poté se za několik sekund znovu rozsvítí, pak je problém v samotném modulu nebo to nasměrujte na snímač rychlosti kola.
Měl jsem tento problém při prvním zapnutí a po výměně senzoru jsem na to přišel.
2.Pokud zůstane svítit při výše uvedeném testu, vezměte multimetr a rad ohmů, mělo by to být asi 1000 ohmů až 1.1 k, pokud je jeho 0, pak máte přerušený obvod ve vašem snímači a je s největší pravděpodobností vadný a lze jej vyměnit.
Po 2 letech se mi na přístrojové desce rozsvítilo ovládání abs a tracktion, chybový kód «snímač rychlosti předního kola vpravo» spolu s «selháním plechovky» » přerušovaným čtením» to přišlo, a když to během roku bylo taky konstantnější a najednou svítí.
a provedl jsem test 1 se sprejem a prošel, kontrolka zůstala svítit, takže jsem považoval modul za příčinu.
udělal test 2.
Odpojil senzor z auta, provedl měření s multimetrem na displeji 0.
Využil šance a nahradil jej 21 $ senzorem z ebay, světla zhasla při jízdě výtahu v dílně.
Zatím jsem viděl jen jednu věc, která se nerozsvítí, když otočíte klíčkem ze zapnuto -vypnuto – a hned zpět.
Před opětovným zapnutím musíte počkat přibližně 6-10 sekund a rozsvítí se pokaždé, když dojde k automatické kontrole.
Zde najdete užitečné informace a důležité tipy týkající se snímače ABS a snímače rychlosti kol ve vozidlech.
Snímače rychlosti kol zaznamenávají otáčení kol. Tyto informace využívají četné bezpečnostní a asistenční systémy jako nejdůležitější kontrolní parametr. Tato stránka mimo jiné vysvětluje rozdíly mezi aktivními a pasivními snímači rychlosti kol a také jejich funkční princip. Profesionálové v dílnách také najdou velmi podrobné pokyny krok za krokem spolu s množstvím praktických tipů pro odstraňování problémů a výměnu snímačů rychlosti kol.
Důležité bezpečnostní upozornění Následující technické informace a praktické tipy sestavila společnost HELLA, aby poskytla odbornou podporu autodílnám při jejich práci. Informace uvedené na této webové stránce jsou určeny pouze pro použití vhodně kvalifikovaným personálem.
OBSAH
Základní principy
Porovnání
Indukční snímač rychlosti a aktivní snímače rychlosti kol
Vadný snímač ABS
Příčiny vadného snímače ABS
Kontrola snímače ABS
Výměna snímače ABS
Strom odstraňování problémů pro snímače rychlosti kol
ABS SNÍMAČE: ZÁKLADNÍ PRINCIPY
Význam senzorů ABS
Rostoucí složitost dopravní situace na našich silnicích klade vysoké nároky na řidiče automobilů. Asistenční systémy ulehčují řidiči zátěž a optimalizují bezpečnost silničního provozu. Výsledkem je, že nejmodernější asistenční systémy jsou nyní součástí standardní výbavy prakticky všech nových evropských vozidel. To také znamená, že workshopy čelí novým výzvám.
Elektronika vozidla dnes hraje klíčovou roli ve veškeré komfortní a bezpečnostní výbavě. Optimální interakce mezi komplexními elektronickými systémy zajišťuje bezproblémový provoz vozidla, což zase zvyšuje bezpečnost silničního provozu.
Inteligentní komunikace dat mezi elektronickými systémy vozidla je podporována senzory. Pokud jde o bezpečnost jízdy, snímače rychlosti hrají obzvláště důležitou roli, což se odráží v jejich rozmanitém použití v řadě různých
systémy vozidel.
Používají je řídicí jednotky v jízdních asistenčních systémech jako ABS, TCS, ESP nebo ACC ke zjišťování rychlosti kol.
Informace o rychlosti kol jsou také poskytovány dalším systémům (motor, převodovka, navigace a systémy řízení podvozku) prostřednictvím datových linek řídicí jednotkou ABS.
Snímače rychlosti díky svému rozmanitému využití přímo přispívají k jízdní dynamice, bezpečnosti jízdy, jízdnímu komfortu, nižší spotřebě paliva a nižším emisím. Snímače rychlosti kol se často také nazývají snímače ABS, protože byly poprvé použity ve vozidlech, když bylo ABS představeno.
Snímače rychlosti kol mohou být navrženy jako aktivní nebo pasivní snímače, podle toho, jak fungují. Jasný a přesný způsob jejich rozlišení nebo kategorizace nebyl definován.
Následující strategie se proto ukázala jako užitečná v každodenních workshopech:
- Pokud je senzor „aktivován“ pouze při přivedení napájecího napětí a poté generuje výstupní signál, jedná se o „aktivní“ senzor.
- Pokud snímač pracuje bez dodatečného napájecího napětí, jedná se o „pasivní“ snímač.
INDUKČNÍ SNÍMAČ RYCHLOSTI A AKTIVNÍ SNÍMAČE RYCHLOSTI KOLA : POROVNÁNÍ
Indukční snímač rychlosti, pasivní snímače
Princip činnosti
Snímače otáček kol jsou umístěny přímo nad impulsním kolem, které je připojeno k náboji kola nebo hnací hřídeli. Pólový kolík, obklopený vinutím, je spojen s permanentním magnetem, jehož magnetický účinek se rozšiřuje až na pólové kolo. Otáčení impulsního kola a z toho vyplývající přepínání mezi zubem a zubem způsobuje změnu magnetického toku způsobenou pólovým čepem a vinutím. Toto měnící se magnetické pole indukuje kvantifikovatelné nebo měřitelné střídavé napětí ve vinutí (obrázek 1).
Frekvence a amplitudy tohoto střídavého napětí jsou ve vztahu k rychlosti kola. Indukční pasivní snímače nevyžadují samostatné napájení z řídicí jednotky. Protože rozsah signálu pro detekci signálu je definován řídicí jednotkou, musí být úroveň amplitudy v určitém rozsahu napětí. Mezera (A) mezi snímačem a impulsním kolem je dána konstrukcí nápravy (obrázek 2).
Indukční pasivní senzory
Aktivní snímače otáček kol
Princip činnosti
Aktivním senzorem je senzor přiblížení s integrovanou elektronikou, který je napájen definovaným napětím z řídicí jednotky ABS. Vícepólový kroužek lze použít jako impulsní kolo a zároveň je integrován do těsnicího kroužku ložiska kola. V tomto těsnicím kroužku jsou vloženy magnety se střídavými směry pólů (obrázek 3). Magneto-odporové odpory integrované v elektronickém obvodu snímače detekují střídavé magnetické pole, když se multipólový kroužek otáčí. Tento sinusový signál je převeden elektronikou v senzoru na digitální signál (obrázek 4). Ten se pak přenáší do řídicí jednotky jako proudový signál metodou pulzně šířkové modulace.
Snímač je připojen k řídicí jednotce pomocí dvoupólového elektrického propojovacího kabelu. Signál snímače je současně přenášen také po napájecím vedení. Druhé vedení se používá jako zem senzoru. Kromě magneto-odporových senzorových prvků se dnes montují také Hallovy senzorové prvky, které umožňují větší vzduchovou mezeru a reagují na nejmenší změny magnetického pole. Pokud je ve vozidle instalováno ocelové impulsní kolo místo vícepólového kroužku, je na snímacím prvku také připevněn magnet. Když se impulsní kolo otáčí, mění se konstantní magnetické pole v senzoru. Zpracování signálu a IC jsou shodné s magnetorezistentním senzorem.
