Když inženýři přišli s nápadem umístit snímač rychlosti kola (WSS) a tónový kroužek do sestavy utěsněného náboje ložiska kola, zdálo se to jako skvělý nápad. Utěsněné prostředí by pomohlo chránit senzor a učinit jej méně zranitelným vůči poškození nebo kontaminaci z vnějšího světa. První z těchto aplikací se datuje do roku 1999 na nákladních automobilech Chevy/GMC a Ford. Od té doby se sestavy utěsněných nábojů ložisek kol s integrovanými snímači rychlosti kol ABS používají na rostoucím počtu automobilů a nákladních automobilů značek GM, Ford, Chrysler a dalších.
Ale vyskytly se nějaké problémy. Koncem roku 2004 a začátkem roku 2005 musel GM v Kanadě stáhnout modely Chevrolet Silverado z modelového roku 1999-2002, nákladní vozy Tahoe, Suburban a Avalanche, GMC Sierra a Yukon a Cadillac Escalade kvůli problémům se snímači rychlosti kol v utěsněných nábojích. Stejný problém si vynutil v roce 2005 další stažení 1.35 milionu nákladních vozidel Chevy a GMC v USA (svolávací akce NHTSA 05V379000 ze dne 8. 3. 05).
Tónový kroužek snímače rychlosti kola je zabudován do sestavy ložiska kola, na rozdíl od jiných nastavení snímače rychlosti kola, kde je tónový kroužek na vnější straně vnějšího pouzdra kloubu CV, nápravy nebo náboje. V pozdějších aplikacích je WSS tone ring vystavený a velmi zranitelný vůči korozi způsobené silniční solí a postřikem vozovky. Tónovací kroužek může být také poškozen, pokud někdo použije páčku k oddělení polohřídele od čepu řízení nebo upustí poloosu na podlahu. Rozdíl pouhých několika tisícin palce ve výšce zubů na tónovém kroužku může ovlivnit signál WSS.
Signální impuls je generován, když zub prochází pod magnetickým hrotem snímače. Zub procházející magnetickým polem snímače způsobuje, že snímač funguje jako malý generátor a vytváří signál střídavého proudu, jehož frekvence a amplituda se zvyšuje přímo úměrně s rychlostí kola. Pokud se podíváte na signál na osciloskopu, měl by vypadat jako pěkná rovnoměrná sinusovka se všemi hrboly nahoru a dolů ve tvaru vlny rovnoměrně rozmístěnými a ve stejné výšce.
Magnetické snímače mohou také zachytit kovové úlomky opotřebení z rotorů a destiček, což způsobí, že snímače budou číst nepravidelně a zmást protiblokovací brzdový systém. Vyčištění senzorů a resetování vzduchové mezery může často obnovit normální provoz. Pokud je však tónový kroužek zkorodovaný nebo poškozený, je nutné jej vyměnit.
V případě utěsněných sestav náboje se snímačem rychlosti kola a tónovým kroužkem uvnitř náboj poskytuje ochranu proti vnější korozi – nebo alespoň má. Ale nic není dokonalé, a když vlhkost prosákne do náboje, koroduje tone ring. Výsledkem je nerovnoměrný signál WSS, který mate systém ABS.
V případě svolávacích akcí Chevy/GMC se posypová sůl zjevně dostávala do sestavy náboje u otvoru senzoru a napadala tónový kroužek. V mnoha případech nebyl problém natolik špatný, aby se nastavil chybový kód a rozsvítila se výstražná kontrolka ABS. Ale bylo to dost špatné na to, aby generovalo zavádějící údaje o rychlosti kol a přimělo systém ABS, aby kopl a pulsoval brzdy, když ABS nebylo potřeba. Problém se obvykle vyskytuje při rychlostech pod 10 mph a vyšších než 4 mph. Když se aktivuje systém ABS, může se brzdná dráha poněkud prodloužit ve srovnání s normálním brzděním. To vedlo k řadě nehod a zranění (tedy kanadské a NHTSA vyšetřování a následná svolávací oznámení).
Zde je třeba mít na paměti několik věcí. Za prvé, ačkoli bylo majitelům dotčených vozidel zasláno oznámení o stažení, ne všechna tato vozidla byla opravena. Prodejci by měli při servisu vozidel svých zákazníků kontrolovat příslušná svolávací oznámení, ale pokud majitel vozidla toto upozornění nikdy nedostal, zapomněl na něj, ignoroval jej nebo se k prodejci nikdy nevrátil, potenciálně problematické rozbočovače jsou stále na vozidle.
Oprava v případě GM spočívala ve vytažení senzoru, vyčištění senzoru a tónového kroužku a nasypání zinkové antikorozní úpravy do náboje, aby se zabránilo další korozi.
DIAGNÓZA
Prvními známkami potíží může být vykopnutí systému ABS při brzdění v nízké rychlosti a/nebo rozsvícení výstražné kontrolky ABS. Dokud však nepřipojíte skenovací nástroj a nevytáhnete kódy, není jasné, proč světlo svítí. Na vině může být špatný snímač rychlosti kola nebo to může být něco jiného, takže nedělejte ukvapené závěry – zvláště pokud neexistují žádné kódy, které by vás vedly.
Čtení kódů ABS vyžaduje čtečku kódů ABS, skenovací nástroj nebo software skeneru, který má přístup k systému ABS. Nenákladná čtečka kódů OBD II nebo základní skenovací nástroj určený pro kutily zde nebude fungovat. Potřebujete profesionální nástroj určený pro diagnostiku ABS nebo digitální paměťový osciloskop, abyste mohli sledovat průběhy snímače rychlosti kola.
Pokud svítí kontrolka ABS a najdete kód pro snímač rychlosti kola, zkontrolujte kabely snímače, zda nejsou přerušené nebo uvolněný/zkorodovaný konektor. Přerušené vodiče jsou pravděpodobně hlavní příčinou poruch souvisejících se snímačem rychlosti kola. U některých vozidel bývají dráty křehké a lámou se v důsledku únavy z vibrací vozovky a/nebo manévrů řízení. Výměna kabelového svazku WSS je obvykle doporučenou opravou pro tyto situace. Můžete se pokusit opravit přerušený drát, ale krimpovací konektory jsou náchylné k postříkání vozovkou a korozi a pájka je obvykle příliš tuhá a znovu praskne. Lepší vyměnit kabelový svazek, než riskovat návrat.
Pokud neexistují žádné kódy, ale majitel vozidla si stěžuje na aktivaci systému ABS při brzdění (hluk, vibrace a pulzace pedálů), problém je pravděpodobně ve špatném snímači otáček kola. Ale který? To je místo, kde vám dalekohled může skutečně pomoci identifikovat, který senzor působí. Připojte sondu k vodičům snímače a roztočte pneumatiku rukou. Pokud získáte dobrý čistý signál, přejděte k dalšímu senzoru WSS a tak dále, dokud nenajdete ten, který generuje špatný signál.
Pokud je obrazec dalekohledu vytvářený snímačem zploštělý (snížená amplituda) nebo je nepravidelný, obvykle to znamená slabý signál způsobený příliš širokou vzduchovou mezerou mezi špičkou snímače a jeho prstencem nebo nahromaděním kovových nečistot na konci senzoru. Slabý signál může být také způsoben vnitřním odporem v senzoru nebo jeho kabelovém obvodu nebo uvolněnými nebo zkorodovanými konektory kabelů. Můžete také měřit výstup snímače rychlosti kola pomocí DVOM. Nejpřesnější způsob, jak toho dosáhnout, je pomocí vylamovací skříňky připojené ke kabelovému svazku na modulu ABS. Můžete také připojit testovací kabely DVOM přímo k samotnému snímači rychlosti kola, ale testování snímače tímto způsobem vám neřekne, zda signál prochází do řídicího modulu. Otáčejte kolem rukou a poznamenejte si napětí snímače.
Dobrý snímač rychlosti kola bude typicky produkovat napětí střídavého proudu (AC) 50 až 700 MV, když se kolo otáčí jednou otáčkou za sekundu.
Pokud je naměřené napětí nízké nebo žádné, zkontrolujte odpor snímače (při vypnutém klíčku). To by mělo být provedeno také na oddělovací krabici. Kontrola odporu obvodu snímače rychlosti kola v místě, kde se zapojuje do modulu, vám řekne, zda je kabelový svazek snímače v pořádku. Pokud nezískáte zadanou hodnotu (obvykle 900 až 1,400 XNUMX ohmů), přejděte ke kolu a odpojte snímač od jeho kabelového svazku, poté změřte odpor snímače připojením testovacích sond DVOM přímo k vodičům snímače.
Hodnota odporu, která je nyní v dosahu, vám říká, že problém je v kabeláži, nikoli ve snímači. Pokud je samotný snímač mimo rozsah, vysoký nebo nízký, je snímač vadný a sestava snímače nebo náboje (pokud snímač nelze vyjmout) je třeba vyměnit.
DIAGNOSTIKA LOŽISEK
Dalším důvodem pro výměnu utěsněné sestavy náboje, ať už obsahuje snímač rychlosti kola nebo ne, je opotřebení ložisek. Pokud si majitel vozidla stěžuje na slabé vrčení, hučení nebo cvrlikání, které se mění s rychlostí, může jít o špatné ložisko kola.
Podle nedávného průzkumu Babcox Research je 51 procent špatných ložisek kol identifikováno a vyměněno v důsledku toho, že si zákazník stěžuje na hluk, 24 procent je zjištěno během brzdění a 19 procent je objeveno během seřizování.
Chcete-li zkontrolovat ložisko kola, uchopte pneumatiku v poloze 12 a 6 hodin a pokuste se pneumatikou rozkývat. Pokud cítíte vůli, ložiska jsou uvolněná a je třeba je vyměnit. Také otáčejte pneumatikou ručně. Jakákoli drsnost nebo hluk z ložisek by vám také řekl, že ložiska jsou opotřebovaná nebo poškozená a je třeba je vyměnit.
Vůli ložiska můžete také změřit umístěním číselníkového úchylkoměru k náboji a otočením kola. Viz specifikace výrobce vozidla, ale zpravidla není povolena větší vůle než 005 palce pro většinu sestav utěsněných ložisek kol a nábojů.
Pokud je jedno ložisko kola uvolněné nebo hlučné, věnujte zvýšenou pozornost také všem ostatním nábojům na vozidle, zejména pokud má vozidlo najeto mnoho kilometrů nebo bylo projeto vodou z hloubky náprav nebo bylo zatopeno. Je pravděpodobné, že se pokazí i některá další ložiska kol.
VÝMĚNA NÁBOJE
Musíte se ujistit, že jste správně diagnostikovali závadu u vozidel s utěsněným nábojem a snímači otáček kol ABS, protože náhradní díly nejsou levné. Sestava náboje a ložiska na pickupu Chevy, Yukon nebo Tahoe má katalogovou cenu více než 400 USD a více než 600 USD na Suburbanu! Na Buick Park Avenue vyjde podobná část vašemu zákazníkovi na 323 dolarů.
Výměna náboje je poměrně jednoduchá. Demontujte kolo, třmen a rotor, poté demontujte sestavu ložiska kola a náboje z vřetena nebo nápravy. K demontáži nebo instalaci nepoužívejte rázový utahovák. Použijte momentový klíč a utáhněte všechny šrouby a matice podle specifikací.
Mnoho nábojových jednotek pro aplikace FWD je dodáváno s novou maticí náboje. Použij to. A nezapomeňte jej utáhnout podle specifikací momentovým klíčem – nikdy rázovým utahovákem.
Po provedení oprav byste měli vždy potvrdit, že problém byl vyřešen vymazáním všech kódů ABS a provedením krátké zkušební jízdy, abyste se ujistili, že se nerozsvítí kontrolka ABS a nevydává žádný hluk z ložiska.
