To, co začalo jako docela jednoduchá oprava, se změnilo v „Noční můru na Oak Street“!
Související články
- — Jak může čtení servisních bulletinů proměnit technika v hrdinu zákazníka
- — Pohled hlouběji: Rozeznání elektrických problémů a problémů s díly
- — Sonnax představuje Sure Cure Kit pro GM 6L80, 6L90
Jednalo se o vozidlo Honda Passport 1998WD z roku 4 s 3.2litrovým V-6 a převodovkou 4L30-E. Indikátor řazení na sdruženém přístroji nefungoval správně a převodovka řadila tvrdě. Indikátor ukazoval P v Parku a 1 v D3, D2 a D1 a jindy se nerozsvítil. Zdálo se to být docela jednoduché, protože přepínač režimu (snímač rozsahu) má vysokou poruchovost.
Koupili jsme a nainstalovali nový přepínač režimů a stále jsme měli stejný problém. Mýlil jsem se – ne přepínač režimu. Nyní nastal čas začít skutečnou práci.
Na tomto konkrétním vozidle nebyl na našem důvěryhodném skenovacím nástroji žádný datový tok, takže dalším krokem v procesu bylo přesné testování.
Vytiskl jsem si schémata vodičů a seznámil se s umístěním a konektory. Systém je trochu složitější než některé. Přepínač režimu odesílá informace do PCM a do řídicí jednotky alarmu a relé (ARCU), neboli multiplexní řídicí jednotky. PCM používá informace k regulaci provozu přenosu a ARCU odesílá informace do sdruženého bloku přístrojové desky.
Nejprve však. Vyčistil jsem vědecký experiment na svorkách baterie a poté jsem přešel ke kontrole napájení a uzemnění. Kolikrát jsem tyto kroky přeskočil, abych se tím později zakousl?
PCM je pod středem přístrojové desky pod konzolou. ARCU je nad pravým panelem kopáku (určitě byl skrytý). Získal jsem přístup k oběma modulům. Nejen, že potřebujete napájení přepínače režimu, ale také napájení ARCU. Dále je čas prolomit DVOM. Zadní světla a blinkry fungovaly, což znamenalo, že pojistka byla dobrá. Zkontroloval jsem B+ na přepínači režimu. K přepínači režimu bylo B+, k ARCU B+ a zapalování B+. Zkontroloval jsem uzemnění od PCM a ARCU k baterii; pozemky byly dobré.
S dobrými testy napájení a uzemnění jsem potřeboval potvrdit, zda dostávám signály z přepínače režimu do PCM a ARCU. Přepínač režimu má čtyři vnitřní přepínače. Napájení přichází do spínače na kolíku 8 a jak se páka pohybuje, směruje energii přes vnitřní spínače.
- Pin 8 (světle modrý): B+ z pojistky záložního/směrového světla
- Pin 2 (bílý): účinný v P, N, 3, L
- Pin 5 (fialový): platný v P, R, 3, 2
- Pin 6 (šedý): účinný v R, N, D, 3
- Pin 7 (oranžový/černý): účinný v D, 3, 2, L
Pin 8 (světle modrý vodič) byl B+ z 15ampérové pojistky záložního/směrového signálu. Při testování každého kolíku byste měli vidět kontinuitu v příslušných rozsazích. Také jsem testoval napětí z přepínače režimů u PCM a ARCU s odpojenými. Piny 5, 7 a 2 testovány v pořádku. Pin 6 testován jako otevřený ve všech rozsazích. Bingo – našel problém! Nový přepínač režimu musí být vadný.
Koupil jsem nový přepínač režimů a nainstaloval ho. Indikátor nyní fungoval správně a směny byly dobré. Před předáním vozidla majiteli vždy provádíme závěrečnou silniční zkoušku. Prvních sedm mil bylo vše v pořádku; pak, když jsem odbočoval z domácího úseku, ukazatel zhasnul a převodovka neřadila. Co se stalo? Všechno fungovalo tak dobře.
Dokulhal jsem to zpátky do obchodu. Přejetím páky přes rozsahy jsem měl stejný problém jako předtím. O co jsem přišel? Znovu jsem prošel test a našel jsem otevřený na kolíku 6. Co se děje?
Rozebral jsem přepínač režimů a bylo to tam – chyběl kousek tenkého kovu použitého na desce plošných spojů k vytvoření posuvného spojení. Jediné, co mě napadlo, bylo, že v tom obvodu musí být příliš mnoho zesilovačů.
Vypnul jsem přepínač režimu a rozebral ho. Chyběl kousek tištěného spoje. Fungovalo to jako pojistka. Když byl obvod přetížen, pájecí páska by selhala s méně než 15 ampéry, pro které je pojistka dimenzována. Vzhledem k tomu, že obvod prochází PCM a ACRU s B+, je pravděpodobně dobře, že přepínač režimu selhal.
Použil jsem jištěnou propojku (5ampérová pojistka) s ampérmetrem v řadě pro testování zátěže na kolících 5, 6 a 7. Kolíky 5 a 7 měly odběr 0.012 ampérů, ale kolík 6 mi spálil 5-ampérovou řadovou pojistku. Odpojil jsem ARCU, dal další pojistku a znovu pojistku vypálil. Odpojil jsem PCM a spálilo to pojistku. Věděl jsem, že mám někde zkrat na uzemnění.
Začal jsem u přepínače režimu. Kabelový svazek prochází levou spodní stranou krytu zvonku se štítem pro ochranu svazku. Sundal jsem štít a bylo to tam: lesklý kus mědi, který na mě zíral. Štít se prodřel potrubím, páskou a nakonec i izolací, což způsobilo zkrat. Opravil jsem drát, zalepil svazek páskou a nainstaloval nový kus vedení. Zároveň jsem ohnul štít, aby nebyly žádné ostré hrany, které by se znovu prodíraly. Znovu jsem otestoval okruh a nasadil nový přepínač režimu a tentokrát prošel závěrečným silničním testem na 20 mil.
Očividně pohyb svazku během předchozí výměny přepínače režimu musel stačit k tomu, aby se holý drát na nějakou dobu oddálil od štítu. Poté, co se vozidlo rozjelo, jej vibrace přesunuly zpět na místo původního klidu a zkratovaly se k zemi.
Ve skutečnosti to byl přepínač režimu, který zpočátku selhal, ale vycházel jsem z předpokladu, že součást selhala, aniž bych určil, proč selhala. Jako většina z nás jsem si nasadil část a když to nefungovalo, provedl jsem diagnózu. Diagnóza by měla být prvním krokem, nikoli druhým nebo posledním, co nás napadne udělat.
Dobrý lékař říká: “Dobrý lék začíná dobrou diagnózou.” To překonává to, co říká špatný lékař: “Operace byla úspěšná, ale pacient zemřel.”
