Infiniti tak moc chce ukázat, že je zpět na cestě návratu.
Chce to udělat tak moc, že kolem crossoveru QX55 udělal velký marketing a PR. Vozidlo dokonce přivezlo k domovům novinářů, když přišel čas na každého autora, aby vozidlo zhodnotil.
Odmítl jsem upoutávku – moc se nepodobá TTAC a skutečnost, že se moje bydliště nachází v hustě přeplněné čtvrti na chicagské North Side, by z ní udělala logistickou noční můru – ale to nezabránilo Infiniti zařídit si jednodenní každopádně půjčka.
Na první pohled připomene QX55 těm s dlouhou pamětí staré crossovery/kombíky FX. Ty měly tendenci být milovány a stále si pamatuji, že s nimi byla spojena jedna z reklam na chladnější auta všech dob. Představuje pár zastaralých, mužská polovina vypadala velmi nešťastně, dokud na starém jukeboxu nezahrál „Smoke on the Water“. Moje tehdejší přítelkyně řekla, že jsem ten frajer, když viděla ten inzerát.
Záměrem této reklamy bylo ukázat dualitu FX jako noblesního crossoveru, který může pár nakupovat v tichém luxusu – crossover, který má také ohnivou, sportovní stránku, kterou lze rozpoutat, kdykoli udeří nálada. Takový, který by si také mohl vzít domů spoustu starožitností.
Zdá se, že Infiniti se s tímto novým crossoverem vyhýbá srovnání FX, ať už je to dobré nebo špatné. Možná je to chytré – QX prostě nedělá to, co FX.
To neznamená, že vozidlo je totální selhání. Daleko od toho. Vypadá to dobře, alespoň pro mé oko (náš rezidentní geek Infiniti byl o něco kritičtější). S křivkami je obvykle těžké argumentovat a jsou zde dostatečně elegantní, aby upoutaly pozornost. Vsadím se, že velká mřížka chladiče a zející maska pod ní některé z vás odradí, ale naživo to vypadá lépe než na obrázcích.
To platí uvnitř – design je obecně koherentní a omezuje většinu zjevných vlivů Nissan na minimum, i když existují výjimky. U infotainmentu oceňuji především dvoudisplejové provedení. Je hezké spouštět Apple CarPlay nahoře, zatímco používáte spodní obrazovku pro jiné funkce, místo abyste vyskakovali z CarPlay pro ovládání audio systému nebo jiných nabídek.
Vnitřní prostor vpředu byl více než dostatečný a můj vysoký rám se vzadu vešel OK, i když svažující se střecha zabere prostor pro hlavu vyšším cestujícím. Je mi šest jedna a nebyl to problém, ale kdybych byl o pár palců vyšší, kdybych byl míč, možná ano.
Není to však dokonalá kabina. Zdálo se, že některé panely nesedí dokonale (ačkoli, abych byl spravedlivý, jednalo se o předprodukční jednotku, takže kvalita sestavení nemusí odpovídat výrobním standardům). Materiály jsou vhodné pro třídu, ale nejsou tak úplně v konverzaci pro vedení třídy. Některým řidičům bude vadit velké kolo, kterým se ovládají některé funkce infotainmentu, i když mi přišlo snadné ovládání. Konečně, některá grafika infotainmentu vypadá trochu staře a neliší se od Nissanu.
Největší problém byl hluk. Většina hluku větru a pneumatik se zdála být dostatečně tlumená, ale píseň motoru byla slyšet až příliš jasně. Tenhle mlýnek je na luxusní crossover trochu moc hlasitý a hlučný a uslyšíte ho, když přivoláte otáčky mnohem za volnoběhem.
Kupující luxusu obvykle očekávají hedvábně hladké motory (snad s výjimkou vyhrazených výkonných vozů nebo terénních souprav) a 2.0litrový přeplňovaný čtyřválec s proměnnou kompresí prostě není ono. Je to slyšet a ne vidět, jako převrácení napomenutí, které jsem jako dítě slyšel příliš mnohokrát.
To by mohlo být omluvitelné, kdyby výkon byl trochu více v souladu s očekáváním. Dvě stě šedesát osm koňských sil a točivý moment 280 lb-ft zní na papíře solidně, ne-li velkolepě, ale měl jsem pocit, že by se ocenilo trochu více nadsázky. Mám podezření, že v tom hraje roli skutečnost, že maximální točivý moment není k dispozici pod 4,400 XNUMX ot./min.
To neznamená, že je QX55 pomalý. Je to dostačující pro většinu situací, které se míjejí a spojují. Ale pokud Infiniti doufá, že zvítězí nad předními jezdci, kteří porazili Deep Purple, nemusí se to stát.
Zejména se to nestane v režimu Eco. Abyste nakopli ostruhy, musíte být ve Standardu nebo Sportu. Ať už je ve hře jakákoliv elektronická finta za účelem maximalizace MPG, opravdu to odebere pomíjivý úder.
Jízda a ovladatelnost je obdobně smíšená taška. Pozitivní stránkou ledgeru je ostré zatáčení v zatáčkách spolu s přesným řízením. Na druhou stranu to samé řízení působilo více než lehce a uměle, dokonce i v režimu Sport. Naklánění karoserie je znatelné a není potřeba mnoho agrese, abyste dosáhli pískání pneumatik a určité nedotáčivosti.
Ten poslední kousek chování se ohlásil na suché silnici, ale ne půl hodiny předtím, než jsem byl na zatáčkovitém úseku asfaltu, který ještě nevyschl po srážkách z předchozího dne, a zdálo se, že QX chce jen klouzat. trochu, při nižších rychlostech, než by se dalo očekávat. Jiná pryž může vést ke zlepšení v suchých i mokrých podmínkách. Pneumatiky na tomto testeru byly Bridgestone Ecopias.
Připomínáme, že všechny QX55 jsou s pohonem všech kol, i když s orientací na pohon předních kol, pokud jízdní podmínky nevyžadují úpravu.
Přinejmenším dálniční jízda byla příjemně poddajná bez jakýchkoliv náznaků měkkosti. Rychlá poznámka k řízení – tato testovací jednotka měla přímé adaptivní řízení, které je volitelné, i když vnucený, měli byste chtít asistenční systém Nissan/Infiniti ProPilot.
ProPilot Assist čte čáry jízdního pruhu a navádí vůz tak, aby zůstal mezi nimi. Není automaticky zapnuto – musíte jej aktivovat. Systém pro mě fungoval lépe než v minulých testech, i když mi lidé z Nissanu řekli, že špatně označené pruhy to mohou zmást, a v tomto případě jsem projížděl dálnici s docela jasně namalovanými značkami jízdních pruhů.
Jiní autoři TTAC mě ptali na bezestupňovou automatickou převodovku (CVT), ale zatímco Nissan a Infiniti byly právem kritizovány za chování jejich převodovek CVT v jiných aplikacích, tady to byl vzorový občan, který neměl žádné nervózní chování nebo hučení. Joe a Jane kupující auta možná ani neví, že se používá CVT.
Co se týče funkcí, QX55 je přinejmenším konkurenceschopný. Existují tři výbavy – Luxe, Essential a Sensory – a můj tester byl Sensory. Základní cena je 46,500 57,050 USD, se základnou Sensory 20 XNUMX USD. Všechny výbavy jsou standardně dodávány s AWD. Dostupné funkce zahrnovaly Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi, XNUMXpalcová kola, dálkové startování, střešní okno, LED osvětlení (včetně mlhových světel), stěrače s dešťovým senzorem, head-up displej, elektricky ovládané zadní výklopné dveře, bezklíčový vstup a startování, dřevěné akcenty interiéru, ambientní osvětlení interiéru, elektricky naklápěcí/teleskopický sloupek řízení, třízónová klimatizace, kožená sedadla, navigace, prémiové audio a vyhřívaná a chlazená přední sedadla.
Technologie podpory řidiče zahrnovala asistent rozjezdu do kopce, parkovací senzory, 360stupňovou kameru, chytrý tempomat, ProPilot Assist, rozpoznávání dopravních značek, zadní automatické brzdění, nouzové brzdění vpřed s detekcí chodců, asistent dálkových světel, prediktivní přední kolize varování, varování před vyjetím z jízdního pruhu, zásah do slepého úhlu, varování před křížením vzadu, varování před vybočením z jízdního pruhu, prevence vybočení z jízdního pruhu a adaptivní přední osvětlení.
Jedinou možností byl lak Slate Grey, takže s tímto a poplatkem za místo byla nálepka 58,770 XNUMX $.
Infiniti je sužovaná značka. Stejně jako jeho mateřská společnost Nissan. Ale zatímco Nissan se vrací ke slušnosti v začátcích, Infiniti se zde pořádně rozmáchlo. A i když nevystřelilo, nevyčistilo vnější zeď.
Snažil jsem se baseballovou metaforu rozšířit dál, ale jako úder pozemního míče směrem k Omaru Vizquelovi to nikam nevedlo. Řekněme, že i když je QX55 sympatický, není to prohlášení, které značka skutečně a skutečně potřebuje právě teď.
Dobrou zprávou je, že problémy QX55 lze pravděpodobně opravit při obnově uprostřed cyklu. Větší utlumení zvuku a/nebo úpravy motoru pro zvýšení plynulosti pravděpodobně nevyžadují tuny inženýrské vynalézavosti nebo regulačního přeskakování. Pravděpodobně by také nebylo příliš obtížné obovat QX55 s přilnavější gumou nebo vyladit elektronický posilovač řízení pro lepší pocit.
Do té doby máte elegantní crossover, který neurazí, ale ani nevyzdvihne vnitřní rockovou hvězdu.
Tolik k Deep Purple. Myslím, že yacht rock se dá hrát i na Wurlitzerech.
[Obrázky © 2021 Tim Healey/TTAC]
