Nedávno se na dlouhé cestě domů rozsvítila přístrojová deska s ABS, ESC, TPS a MIL posilovače řízení. Motor přerušovaně přecházel do bezobslužného režimu. U této kombinace světel jsem měl podezření, že je pravděpodobně na vině čidlo/reluktor ABS. V autě mám naložený skener ELM 327 a podložku Samsung s VAG DPF a Torque Lite, takže jsem je stáhl do odpočívadla pro diagnostiku.
Točivý moment ukázal, že nedošlo k žádné chybě. Preventivně jsem závadu odstranil a vyrazil. Všechny MIL zhasly, ale znovu se rozsvítily o několik mil dále.
Lekce 1 Pozdější výzkum ukázal, že ani Torque Lite ani Torque Pro (placená verze) nejsou schopny číst chyby ABS. Zajímalo by mě, co ještě nevidí?
Když jsem se vrátil domů, zapojil jsem VCDS, což indikovalo občasnou závadu na zadním offside senzoru ABS. Ukázal také další moduly, které nepřijímaly signály. Existují dvě součásti, které se podílejí na odesílání signálů ABS, snímač (ve skutečnosti snímač „Hallův efekt“, který snímá magnetické impulsy a posílá je do ECU ABS) a reluktorový kroužek, který poskytuje magnetické impulsy. Reluktorový kroužek na mnoha modelech před faceliftem je levná položka. U modelů s postface liftem je tento kroužek součástí ložiska kola, které je integrální součástí náboje. Můžete mě opravit v posledních dvou tvrzeních, ale na mém Yeti to znamená výměnu celého náboje. Koroze reluktoru může způsobit příznaky poruchy.
Oblíbenou odpovědí hlavních prodejců a pravděpodobně i několika nezávislých s těmito poruchami je výměna jak snímače, tak rozbočovače, bez ohledu na to, který je vadný, a účtovat vám až 400 liber za toto privilegium.
Po vyjmutí senzoru jsem zjistil, že se mi podařilo seškrábnout stranu reluktorového kroužku pomocí malého šroubováku do otvoru. To způsobilo určité množství nečistot, ale žádný důkaz rzi. Poté jsem spustil „pokročilé měřicí bloky“ VCDS na všech čtyřech senzorech ABS současně se stojícím vozem. Tři neovlivněné senzory správně ukazovaly nulový výstup, ale cílový senzor ukazoval přerušovaně mezi 2 a 20 km/h, což je zajímavé a trochu matoucí.
Lekce 2 Pokud se u vašeho Yetiho objeví tento typ závady a vy požádejte o opravu „profesionála“, nenechte si ho říkat oba senzor a reluktor musí být změněn. Problém může být rezavý reluktor, ale stejně tak to může být kabeláž k senzoru nebo jako v mém případě může být samotný senzor trochu viklá.
Začal jsem objednávat nový senzor online a našel jsem ten, u kterého kontrola kompatibility potvrdila, že je pro mé auto správný. Později jsem od prodejce obdržel zprávu, že si nemyslí, že ten, který jsem si objednal, byl ten správný a že správné číslo dílu VAG bylo WHT003856A. Měl pouze čísla dílů WHT003856 (bez přípony A) a nebyl si jistý, zda to bude fungovat. Velmi velkoryse řekl, že pokud jsem připraven předmět otestovat a podat zprávu, mohl bych ho mít zdarma. Fyzicky byla tato část identická, ale nevykazovala „žádný signál“ na VCDS. WHT003856A se hodí pro Yetis, různé Audi, Golf 5/6 atd., zatímco WHT003856 se hodí pro celou řadu Passatů a některých pozdějších Polo. Oba tyto typy senzorů jsou stejné na přední a zadní straně, ale liší se mezi nearside a offside.
Lekce 3. Ujistěte se, že celé číslo dílu je přesně stejné. Jen maličkost, jako je přípona, může mít zásadní význam. Nespoléhejte na kontrolory kompatibility, protože jsem zjistil, že některé jsou nesprávné.
Pak jsem našel správnou „pravou“ část online. V inzerátu byl zobrazen originální díl před originální krabicí VAG. Když dorazil, vypadal fyzicky identicky, trochu jiné barvy a byl označen číslem dílu VAG. Originál však ukazoval zemi původu. Když jsem reklamoval, prodejce mě požádal o zaslání fotografie zaslaného dílu, následně se velmi omluvil a přiznal se k ‚chybě‘ a následně mi poslal pravý díl.
Lekce 4. Vždy pečlivě zkontrolujte pravost dílů zakoupených online. Byla to chyba, nebo tito lidé dodávají levné čínské příklepy, maskované jako skutečné? Ano, mohl jsem si díl koupit u autorizovaného pultu náhradních dílů, ale za trojnásobek ceny?
Nový díl namontován za cenu 19.95 GBP, což je o něco lepší než cena 400 GBP, kterou jsem uvedl v autorizovaném servisu Škoda.
Lekce 5. Drž se dál od hlavních prodejců, ale to už většina z vás ví. Zatím auto jede v pohodě. Doufám, že nebudu muset jíst svá slova!
