Jsem velmi nový v kamionech a pracuji na nich. Mám 1995 F150 4X4 Shortbox, motor byl vyměněn ze skladu (na něm je napsáno «FORD 5.8 EFI»).
Náklaďák stál asi rok.
Když jsem to poprvé (včera) spustil, zdálo se, že to selhává a těžce se řadí. Po asi 20 minutách běhu (a přidání čerstvého plynu) vynechávání zapalování zmizelo a řazení pomalu zmizelo. Všiml jsem si blikající kontrolky Overdrive a to také zmizelo.
Předchozí majitel tvrdil, že se do toho dne NIKDY tvrdě neposouval.
Dnes to celý den běželo skvěle a celý den se skvěle měnilo. Dnes odpoledne začal tvrdě řadit a nechtělo se mu zařadit 3. rychlostní stupeň. Po přečtení některých příspěvků o chybě Flashing Overdrive jsem vytáhl baterii a počkal pět minut. Znovu to vypálilo a začalo to řadit dobře, pak to začalo zase tvrdě řadit, zpátky, že nezařadilo 3. místo, a zaseklo se v neutrálu po puštění plynu. Tento cyklus se opakoval asi půl hodiny.
Byl jsem s tím opravdu snadný, nesnažil jsem se to zvýšit, abych to přeřadil. Slyšel jsem, jak spousta lidí říká, abych nezničil Tranny tím, že ji přeženeme.
Omlouvám se za dlouhý příspěvek, snažím se být co nejpřesnější. Jakákoli pomoc by byla skvělá DÍKY!
Řádný člen JMPMSR
Příspěvky: 78 Založen: Pá 03. září 2010 11:45 Truck: Mods Lariat My Truck z roku 2008
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat JMPMSR » St 13. října 2010 7:48
Může mít trochu vody v tranny, vypusťte a propláchněte, vyměňte filtr. Mělo by to pro vás fungovat.
Steve83 Hardcore Ford Truck Fanatic
Příspěvky: 19308 Založen: So 02. listopadu 2002 2:19 Truck: 83 Bronco s hlavními úpravami pronájem: Memphis, TN My Truck Mods Kontakt:
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat Steve83 » St 13. října 2010 10:52
Kontroloval jsi hladinu kapaliny? Přečtěte si měrku a toto:
Jaký byl původní motor/převodovka? Pokud nevíte, přečtěte si tento popisek:
Byla vyměněna převodovka s motorem? Proč byl motor vyměněn? Jaká část motoru je výměna a kolik bylo převedeno z původního? Jaký rok je výměna motoru? Hledejte ID nálepku propojenou ve výše uvedeném titulku.
Neodpojujte baterii. Přečtěte si tento titulek a vlákno v něm propojené, abyste správně vytáhli a vymazali kódy:
. 
. 
. ’99 CV, ’94 CV a dva ’96 EB Broncos RIP
logandbz Nový člen
Příspěvky: 14 Založen: St 13. října 2010 5:49 Truck: 1995 F-150 4X4 XLT pronájem: Spencer, Iowa My Truck Mods
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat logandbz » Pá 15. října 2010 5:37
Zkontroloval jsem a motor je stejný jako sklad.
Byl to litr s nízkým obsahem tranny tekutiny, naplněný a pořád stejně náhodný jako vždy.
Na spodní straně volantu bylo nalezeno uvolněné ruční ovládání.
Vytažený kód:
452 c Vstup signálu nedostatečné rychlosti vozidla (VSS).
Běh:
538 r Nedostatečná změna otáček během testu dynamické odezvy
538 r Neplatný test vyvážení válců kvůli pohybu škrticí klapky během testu
538 r Neplatný test vyvážení válců kvůli poruše okruhu CID
536 r Porucha obvodu brzdy zapnuto/vypnuto (BOO)/neaktivováno během testu dynamické odezvy
632 r Obvod spínače řízení převodovky (TCS) nezměnil stavy
1995 — F150 — 4X4 — 5.8 351 — E4OD
logandbz Nový člen
Příspěvky: 14 Založen: St 13. října 2010 5:49 Truck: 1995 F-150 4X4 XLT pronájem: Spencer, Iowa My Truck Mods
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat logandbz » So 16. října 2010 8:20
Nějaká pomoc s těmito kódy?
1995 — F150 — 4X4 — 5.8 351 — E4OD
Steve83 Hardcore Ford Truck Fanatic
Příspěvky: 19308 Založen: So 02. listopadu 2002 2:19 Truck: 83 Bronco s hlavními úpravami pronájem: Memphis, TN My Truck Mods Kontakt:
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat Steve83 » So 16. října 2010 9:35
Steve83 napsal: Přečtěte si tento titulek a vlákno v něm propojené, abyste správně vytáhli a vymazali kódy:
Musíte udělat test správně.
Naposledy upravil Steve83 dne So 16. října 2010 11:36, upraveno celkem 2krát.
. . . ’99 CV, ’94 CV a dva ’96 EB Broncos RIP
logandbz Nový člen
Příspěvky: 14 Založen: St 13. října 2010 5:49 Truck: 1995 F-150 4X4 XLT pronájem: Spencer, Iowa My Truck Mods
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat logandbz » So 16. října 2010 10:26
Omlouvám se za to Steve. Nenechává mě bez chyb při běhu. *PHEW* I když jsem to nikdy nemusel dát WOT.
Dobře, takže jen:
452 c Vstup signálu nedostatečné rychlosti vozidla (VSS).
Také jsem si všiml, že mám vypálenou další žárovku za sdruženým přístrojem.
1995 — F150 — 4X4 — 5.8 351 — E4OD
Steve83 Hardcore Ford Truck Fanatic
Příspěvky: 19308 Založen: So 02. listopadu 2002 2:19 Truck: 83 Bronco s hlavními úpravami pronájem: Memphis, TN My Truck Mods Kontakt:
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat Steve83 » Ne 17. října 2010 12:00
« DS – Programovatelný modul rychloměru/počítadla kilometrů (PSOM)»
ÚVOD
Poznámka: Tento bodový test byste měli zadat pouze tehdy, když jste sem byli přesměrováni z Rychlého testu.
Pamatujte: Aby se zabránilo výměně dobrých součástí, mohou být na vině následující oblasti mimo EHS:
l Systém řízení rychlosti vozidla.
l Zadní protiblokovací brzdový systém.
l Přístrojový systém.
Tento Pinpoint Test je určen k diagnostice následujících
l Výstup PSOM do procesoru.
l Obvody kabelového svazku: PSOM(+) PSOM(-).
l Sestava procesoru (12A650).
Popis
Programovatelný rychloměr/počítadlo kilometrů (PSOM) přijímá vstup ze snímače rychlosti zadního protiblokovacího brzdového systému (RABS), který je namontován na diferenciálu zadní nápravy. PSOM přenáší tyto informace o vstupním signálu do modulu řízení rychlosti a procesoru EEC-IV.
DS1 SERVISNÍ KÓD 29/452: ZKONTROLUJTE ODOLNOST PSOM
Kód nepřetržité paměti 29 označuje, že během posledních 80 zahřívacích cyklů (kód nepřetržité paměti 452 označuje, že během posledních 40 zahřívacích cyklů) procesor detekoval chybu ve výstupním signálu PSOM.
Možné příčiny:
— Poškozený zadní protiblokovací brzdový systém (RABS).
— Poškozený PSOM.
— Poškozené obvody kabelového svazku.
— Poškozený procesor.
l Vypnutý klíč.
l Odpojte 60kolíkový konektor procesoru. Zkontrolujte, zda nejsou poškozené nebo vytlačené kolíky, korozi, uvolněné vodiče atd. V případě potřeby proveďte servis.
l Nainstalujte breakout box, nechte procesor odpojený.
l Změřte odpor mezi zkušebním kolíkem 3 (PSOM kolík 7 R/LG) a zkušebním kolíkem 6 (PSOM kolík 2 Bk/Wh) na vylamovací skříni.
l Je odpor mezi 21,000 55,000 a XNUMX XNUMX ohmy?
Ano: Jděte na «DS4».
Ne: Jděte na «DS2».
DS2 ZKONTROLUJTE KONTINUTU OBVODŮ SVAZKU
l Vypnutý klíč.
l Breakout box nainstalován, procesor odpojen.
l Odpojte PSOM.
l Změřte odpor mezi testovacím kolíkem 3 na přerušovací skříni (EEC kolík 3 R/LG nebo Gy/Bk) a obvodem PSOM+ na konektoru kabelového svazku vozidla PSOM (PSOM kolík 7 R/LG nebo Gy/Bk).
l Je každý odpor menší než 5.0 ohmů?
Ano: Jděte na «DS3».
Ne: SERVIS přerušený obvod. ODSTRANIT vylamovací schránku. ZNOVU PŘIPOJTE všechny součásti. OPAKOVAT „Rychlý test“.
DS3 ZKONTROLUJTE OBVODY SVAZKU, zda nedošlo ke zkratu NAPÁJENÍ A UZEMNĚNÍ
l Vypnutý klíč.
l Breakout box nainstalován, procesor odpojen.
l PSOM odpojeno.
l Změřte odpor mezi zkušebním kolíkem 3 (PSOM kolík 7 R/LG nebo Gy/Bk) a zkušebními kolíky 6 (PSOM kolík 2 Bk/Wh nebo Pk/Or), 37 (EEC kolík 37 R) a 40 (EEC kolík 40 Bk /Wh) u oddělovací krabice.
l Je každý odpor větší než 10,000 XNUMX ohmů?
Ano: Jděte na «DS4».
Ne: zkrat SERVIS. ODSTRANIT vylamovací schránku. ZNOVU PŘIPOJTE všechny součásti. OPAKOVAT „Rychlý test“.
DS4 ZKONTROLUJTE VÝSTUPNÍ NAPĚTÍ PSOM
VAROVÁNÍ: TENTO TESTOVACÍ KROK VYŽADUJE DALŠÍ OSOBU, KTERÁ ŘIDIČE DOPROVODÍ, MĚŘÍ A ZÁZNAMUJE ÚDAJE. JE NUTNÉ DODRŽOVAT VŠECHNY PLATNÉ BEZPEČNOSTNÍ POSTUPY A DOPRAVNÍ ZÁKONY.
l Vypnutý klíč.
l Nainstalovaný Breakout box.
l Znovu připojte procesor k oddělovací skříni.
l Znovu připojte PSOM.
l DVOM na 20V AC stupnici.
l Zahřejte motor na provozní teplotu.
l Změřte střídavé napětí mezi testovacím kolíkem 3 (PSOM kolík 7 R/LG nebo Gy/Bk) a zkušebním kolíkem 6 (PSOM kolík 2 Bk/Wh), přičemž postupně zvyšujte rychlost vozidla na 50 mph.
l Je maximální přijímané napětí vyšší než 4.5 V?
Ano: VYMĚŇTE procesor. ODSTRANIT vylamovací schránku. OPAKOVAT „Rychlý test“.
Ne: ODSTRANIT vylamovací schránku. RECONNECT komponenty. Další diagnostiku najdete v části Instrument Cluster, Speed Control nebo Brake Group v Servisní příručce.
. . . ’99 CV, ’94 CV a dva ’96 EB Broncos RIP
logandbz Nový člen
Příspěvky: 14 Založen: St 13. října 2010 5:49 Truck: 1995 F-150 4X4 XLT pronájem: Spencer, Iowa My Truck Mods
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat logandbz » Ne 17. října 2010 7:27
Včera večer poté, co jsem odeslal příspěvek, jsem šel ven a zkontroloval VSS. Vypadalo to trochu na vysušené straně a konektor má v sobě nějakou vůli (zdá se, že byl navržen tak, aby byl trochu uvolněný). Dnes, poté, co jsem poprvé vyměnil bubnové brzdy na mém druhém autě, jsem šel a sehnal nějaké levné dielektrické mazivo. Vyčistěte VSS trochou WD40, vysušte a naneste na konektor dielektrické mazivo. Jel asi hodinu a půl a zdálo se, že to opraví, ale předtím to bylo tak přerušované, že o tom nejsem úplně přesvědčen. Pojedu s tím pár dní a uvidím.
Přeřazení z 2. na 3. rychlostní stupeň se zdá být pozdě a téměř okamžitě přeřazuje na 4. rychlostní stupeň. Mějte na paměti, že před minulým týdnem jsem nikdy nevěnoval pozornost řazení nebo čemukoli souvisejícímu s vozidly. Takže to můžu být jen já.
Dash má uvolněné spojení nebo co, protože moje světla Instrument Cluster se rozsvěcují a zhasínají, když narazím na přístrojovou desku. Brzy to roztrhám a vyměním sloupek řízení (OPRAVDU kroutící se volant).
Steve, co je to “breakout box”, který je třeba nainstalovat? Pořád to chci všechno otestovat, jen pro jistotu.
1995 — F150 — 4X4 — 5.8 351 — E4OD
Steve83 Hardcore Ford Truck Fanatic
Příspěvky: 19308 Založen: So 02. listopadu 2002 2:19 Truck: 83 Bronco s hlavními úpravami pronájem: Memphis, TN My Truck Mods Kontakt:
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat Steve83 » Po 18. října 2010 10:07
DIelektrické mazivo není správné nanášet na konektory; používejte ELEKTRICKÉ mazivo. Jsou odlišné, i když jsou oba na silikonové bázi. Přečtěte si spodní část tohoto titulku:
Ale dokud to nezpůsobí problém, nechte tam dielektrikum.
. . . ’99 CV, ’94 CV a dva ’96 EB Broncos RIP
logandbz Nový člen
Příspěvky: 14 Založen: St 13. října 2010 5:49 Truck: 1995 F-150 4X4 XLT pronájem: Spencer, Iowa My Truck Mods
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat logandbz » Po 18. října 2010 5:22
Ok, vyměnil jsem sloupek řízení a vyměnil žárovky na přístrojové desce.
Teď to odstavím do příštího víkendu, kdy mi kamarád pomůže pořádně vyladit. Nastavení Idle může také zlepšit řazení.
Další věc, kterou jsem si nyní všiml, je, že ne vždy čte správně otáčky. Projdu manuálem Haynes a podívám se, jestli je tam snímač otáček, a pak půjdu odtamtud.
Co je to “Breakout Box”?
1995 — F150 — 4X4 — 5.8 351 — E4OD
Steve83 Hardcore Ford Truck Fanatic
Příspěvky: 19308 Založen: So 02. listopadu 2002 2:19 Truck: 83 Bronco s hlavními úpravami pronájem: Memphis, TN My Truck Mods Kontakt:
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat Steve83 » Po 18. října 2010 6:03
logandbz napsal: . dát tomu zásadní ladění.
Co přesně máš v plánu? „Tune-up“ je velmi široký pojem a tyto EFI obecně nepotřebují moc pomoci, aby fungovaly DLOUHO. Jen bych opravil, co je špatně, a PAK přemýšlel o údržbě.
logandbz napsal: Nastavení Idle může také zlepšit řazení.
Ne, nikdy byste se neměli pokoušet změnit volnoběžné otáčky na EFI. Pokud červený zajišťovač závitů kolem šroubu dorazu plynu NENÍ hladký a mírně špinavý (NE v továrním nastavení), měli byste jej pouze vrátit tam, kde původně byl, a na to existuje LOOOOONG postup.
logandbz napsal: Další věc, které jsem si teď všiml, je, že ne vždy správně čte otáčky. Projdu manuálem Haynes a podívám se, jestli tam není snímač otáček.
není. Tachometr je připojen přímo k zapalovací cívce. Jediné, co musíte udělat, je ujistit se, že tachometr má dobrý výkon, uzemnění a signál z cívky (za předpokladu, že neexistují žádné známky problémů se zapalovacím systémem). Pokud jsou dobré a otáčkoměr skáče při plynulých otáčkách, vyměňte otáčkoměr.
logandbz napsal: Co je to «Breakout Box»?
Jedná se o speciální elektrický adaptér, který se zapojuje mezi EEC a jeho konektor a poskytuje technikovi místo pro sondování obvodů bez poškození vodičů nebo kolíků. Nikdy ho neuvidíte, a proto jsem přidal barvy drátů a čísla kolíků. Stačí propíchnout vodiče ~1/2″ za běžným konektorem EEC.
. . . ’99 CV, ’94 CV a dva ’96 EB Broncos RIP
logandbz Nový člen
Příspěvky: 14 Založen: St 13. října 2010 5:49 Truck: 1995 F-150 4X4 XLT pronájem: Spencer, Iowa My Truck Mods
Re: 95 Problémy s řazením F150 4X4
Odeslat logandbz » Po 18. října 2010 10:34
Myslím, že opravdu nevím, co všechno jsme chtěli udělat, abychom se naladili. Předpokládal jsem zapalovací svíčky a kabely, výměnu oleje, palivového filtru, vyčištění některých konektorů (zaprášený špinavý starý náklaďák), výměnu tranny kapaliny a možná výměnu kapaliny zadního diferenciálu. Náklaďák má najeto 262 70,000 mil a motor má najeto asi XNUMX XNUMX.
Můj kamarád je „mechanik“ na místním malém sběrném místě/servisu. Pokud je to dost komplikovaný motor, může o tom nic vědět a udělat něco špatně. Jen ho budu držet na vodítku, pokud jde o seřízení motoru.
Co se týče volnoběhu, tak opravdu nevím, co s tím. Volnoběh jde nahoru a dolů asi o 200 ot./min každých pár sekund, ale ne pořád. Musí to být nějaký jiný problém. Jediný důvod, proč jsem se chtěl popasovat s volnoběhem, je, aby tahle věc fungovala nejen dobře, ale i SKVĚLE.
Problém RPM jsem zatím nezjistil. Abyste to viděli, musíte jet ještě autem.
Vybral jsem tento vůz LEVNĚ. Už jsem vyměnil asi 10 žárovek, vyměnil sloupek řízení (zjistilo se, že viklání by mohlo způsobit zkrat) a pár dalších malých kosmetických přípravků. Už začínám vypadat lépe, zejména řízení! Máme zde «Grab n Go», LEVNÉ místo, kde můžete získat malou kosmetiku a použité díly.
Díky za dosavadní pomoc Steve! Možná tu a tam udělám pár chyb, ale učím se
1995 — F150 — 4X4 — 5.8 351 — E4OD
Steve83 Hardcore Ford Truck Fanatic
Příspěvky: 19308 Založen: So 02. listopadu 2002 2:19 Truck: 83 Bronco s hlavními úpravami pronájem: Memphis, TN My Truck Mods Kontakt:
Moje potíže jsou s Broncem, ale doufám, že se to dá odpustit. Mám Bronco 1995L z roku 5.8, má E4OD a tlačítko 4×4.
Asi před 3 měsíci začal náklaďák přerušovaně přeřazovat mezi všemi rychlostmi. K posunům dochází při mnohem vyšších než standardních otáčkách. Zkontroloval jsem kódy – 452, snímač rychlosti vozidla se objevil. Šel jsem do obchodu s díly a sehnal mi nový. Náklaďák jel v pořádku asi týden a pak začal znovu jednat. Nemyslím si, že VSS ve skutečnosti nic udělalo, protože někdy se náklaďák 2-3 týdny choval normálně a pak se zase choval špatně. Provedl jsem přemostění ABS přeskočením postroje v souladu se supermotory Steve83. Tím se ověřilo, že problém NENÍ v regulátoru ABS.
Když problém poprvé začal, ručička rychloměru NIKDY nezakolísala, ne když se náklaďák choval normálně, ani když náklaďák prudce řadil. POTÉ, co jsem vyměnil VSS za novou motorovou jednotku, rychloměr začal upouštět od 10 mph při rychlosti kolem 60 mph. Četl jsem na jiném fóru, kde podobnou sadu příznaků způsobil snímač polohy plynu, tak jsem se rozhodl, co to sakra je, a vyměnil jsem ho. Žádný rozdíl.
Dále jsem provedl kontrolu kabeláže a zásuvky, do které se VSS zapojuje. Konektor měl zlomenou sponu, takže jsem si pořídil nový pigtail a spojil jsem ho s několika rychlými spoji, aby byla snadnější výměna. Zatímco jsem byl pod náklaďákem, rozhodl jsem se vyměnit MLPS a konektor, do kterého se zapojuje, protože oba byly v žalostném stavu. Žádná z těchto operací nevedla k žádnému rozdílu.
Provedl jsem velmi neformální test, když se to naposledy projevilo, naštval jsem se a zmáčkl jsem tachometr. Tím se stav okamžitě upravil. Následně jsem uvěřil, že problém musí být v PSOM, tak jsem si jeden koupil a nainstaloval dnes ráno. To vedlo k žádnému rozdílu.
Protože jsem v tuto chvíli zkontroloval vše od VSS po převodovku, rozhodl jsem se vrátit k VSS. Vytáhl jsem Motorcraft VSS (aktuálně nainstalovaný) a změřil odpor na kolících – 1884 ohmů. To je vysoké, takže jsem vytáhl starý VSS z úložiště a změřil ho také – 1236 ohmů přes kolíky. Protože méně ohmů je lepší, přeinstaloval jsem starý VSS. To nic nezměnilo a kamion hodil 452, zatímco byl nainstalován starý VSS.
Poté jsem zkontroloval hladinu převodové kapaliny. Je dobrý a není spálený. Když náklaďák přeřadí, je opravdu neřiditelný a musím věřit, že je to špatné pro převodovku. Jsem opravdu bezradný a ocenil bych každou pomoc od vás všech. Vím, že je to dlouhé, ale chci zahrnout co nejvíce informací, o kterých vím, že jsou relevantní. Děkuji předem.
3FOX Hardcore Ford Truck Fanatic
Příspěvky: 3865 Založen: Ne 21. října 2012 7:53 Truck: 02 F150 SCREW My Truck Mods
Re: Pomoc s problémem řazení z roku 1995 Bronco
Odeslat 3 XNUMX FOX » Út 01. března 2016 5:12
Zlomená pružina v těle ventilu převodovky prudce přeřadí, protože neřídí plynulou aplikaci kapaliny na jeho servo.
Hodně štěstí.
Steve83 Hardcore Ford Truck Fanatic
Příspěvky: 19308 Založen: So 02. listopadu 2002 2:19 Truck: 83 Bronco s hlavními úpravami pronájem: Memphis, TN My Truck Mods Kontakt:
Re: Pomoc s problémem řazení z roku 1995 Bronco
Odeslat Steve83 » Út 01. března 2016 7:38
JT1911 napsal: . 1995 Bronco 5.8L, má E4OD a tlačítko 4×4.
To musí být ve vašem profilu (95 EB Bronco 5.8L E4OD ESOF) spolu s dalšími základními informacemi (míle, pneumatiky, převody, možnosti atd.) a VŠECHNO OSTATNÍ o kamionu musí být ve vašem podpisu. Klikněte na toto a přečtěte si celý popisek:
JT1911 napsal: Přibližně před 3 měsíci začalo nákladní auto přerušovaně řadit mezi všemi rychlostmi.
Kolik kilometrů jsi najel s tímto příznakem?
JT1911 napsal: Zkontroloval jsem kódy — 452, Senzor rychlosti vozidla se objevil.
Musíte přijít s KOMPLETNÍ definicí tohoto kódu. Nikdy nevybírejte slovo nebo název dílu z definice kódu.
JT1911 napsal: Šel jsem do obchodu s díly a sehnal mi nový.
Kódy NEZNAMENÁ výměna dílů. Pouze vám řeknou, kde ZAČÍT s diagnózou.
JT1911 napsal: Četl jsem na jiném fóru, kde byl podobný soubor příznaků způsoben snímačem polohy plynu, tak jsem se rozhodl, co to sakra je, a vyměnil jsem ho.
To je ještě horší důvod k výměně dílu. Doufám, že jste si ponechali všechny původní (funkční) díly.
JT1911 napsal: Žádný rozdíl.
Takže jsi nasadil originál, že?
JT1911 napsal: . nový pigtail a zapletený pomocí několika rychlých spojek, aby byla snadnější výměna.
To je opravdu špatný nápad z několika důvodů. Každý konektor v obvodu vytváří více potenciálních bodů selhání. A rychlá připojení pravděpodobně selžou než tovární konektory nebo správné spoje.
JT1911 napsal: Vytáhl jsem Motorcraft VSS (aktuálně nainstalovaný) a změřil odpor napříč kolíky — 1884 ohmů. Toto je vysoké.
Vysoká ve srovnání s čím?
JT1911 napsal: Protože méně ohmů je lepší.
KDE jsi na to přišel? Menší odpor se často nazývá „zkrat“.
JT1911 napsal: Když náklaďák přeřadí, je opravdu neřiditelný a musím věřit, že je to špatné pro převodovku.
To se vsaď! Proč jsi s tím pořád takhle jezdil?
. . . ’99 CV, ’94 CV a dva ’96 EB Broncos RIP
JT1911 Nový člen
Příspěvky: 3 Založen: Út 01. března 2016 2:13 Truck: 1995 Bronco Eddie Bauer Mods mého náklaďáku
Re: Pomoc s problémem řazení z roku 1995 Bronco
Odeslat JT1911 » Út 01. března 2016 7:56
Steve83 napsal: Kolik kilometrů jsi najel s tímto příznakem?
Když se chová špatně, neřídí se. Vrátím se odkudkoli a pak to sedí, dokud něco nezměním nebo se nerozhodnu to vyzkoušet. Celkový počet najetých kilometrů při provozu >50.
Steve83 napsal: Musíte přijít s KOMPLETNÍ definicí toho kódu. Nikdy nevybírejte slovo nebo název dílu z definice kódu.
Mám to, ale myslel jsem, že ušetřím na fóru celý odstavec.
Steve83 napsal: Kódy NEZNAMENAJÍ výměnu dílů.
Steve83 napsal: Doufám, že jste si ponechali všechny původní (pracovní) díly. Takže jsi nasadil originál, že?
Samozřejmě, kde jinde jsem získal hodnotu pro své staré VSS. Ne, nový TPS zůstává, protože jsem provedl testovací postup pro starý snímač tps a ten byl mimo přijatelné parametry, proto jsem se rozhodl pro jeho výměnu.
Steve83 napsal: To je opravdu špatný nápad z několika důvodů. Každý konektor v obvodu vytváří více potenciálních bodů selhání. A rychlá připojení pravděpodobně selžou než tovární konektory nebo správné spoje.
Souhlas, ale bylo potřeba vyměnit konektor. Pokud jde o rychlé spoje, budou vyměněny (A), pokud se rozhodnu, že jsou problémem (B), až budu mít čas, s řádným spojem, ale QC jsou to, co jsem měl po ruce, když jsem provedl opravu. Mimochodem, po instalaci QC + nového pigtailu náklaďák běžel v pořádku 2 týdny bez příznaků. Takže pochybuji, že QC jsou bezprostředním důvodem k obavám.
Steve83 napsal: Vysoká ve srovnání s čím?
V porovnání s tím, co říká vaše stránka supermotorů http://www.supermotors.net/registry/media/170517_1, je přijatelný rozsah.
Steve83 napsal: Kde jsi na TO přišel?
Přišel jsem na to, protože vaše stránka uváděla přijatelný rozsah jako 800-1400, a protože 1200 je menší (a v rámci přijaté specifikace), rozhodl jsem se, že je lepší než hodnota mimo specifikaci (a vyšší).
Steve83 Hardcore Ford Truck Fanatic
Příspěvky: 19308 Založen: So 02. listopadu 2002 2:19 Truck: 83 Bronco s hlavními úpravami pronájem: Memphis, TN My Truck Mods Kontakt:
Re: Pomoc s problémem řazení z roku 1995 Bronco
Odeslat Steve83 » Út 01. března 2016 8:10
JT1911 napsal: Mám to, ale myslel jsem, že ušetřím na fóru celý odstavec.
Pro fórum je dobré mít úplné informace a úplné definice. Ale IDK, kde získáte odstavec – Ford používá pouze několik slov k definování každého DTC.
JT1911 napsal: . starý snímač tps a byl mimo přijatelné parametry.
To je skutečnost, kterou jsem doufal vyvolat, ale i v takovém případě je nejlepší ponechat si všechny staré díly, dokud symptom úplně nezmizí.
JT1911 napsal: . QC jsou to, co jsem měl po ruce, když jsem provedl opravu.
To není přesvědčivý důvod, proč je používat, ale přesně o jakých „rychlých konektorech“ vlastně mluvíme? Tento termín byl použit pro tisíce jedinečných konektorů a spojů.
JT1911 napsal: . po instalaci QC + nového pigtailu náklaďák běžel dobře 2 týdny bez příznaků. Takže pochybuji, že QC jsou bezprostředním důvodem k obavám.
Proč bys o tom pochyboval? (MOŽNÁ) jste „opravili“ špatné spojení s ještě horšími (ale ČERSTVÝMI) spojeními, které chvíli fungovalo OK a pak selhalo stejným způsobem jako původní závada. Je to stejně pravděpodobné vysvětlení jako většina a pravděpodobnější než mnoho jiných.
Nebudeme to vědět jistě, dokud budou tato sporná spojení v systému.
JT1911 napsal: . přijatelný rozsah jako 800-1400 a protože 1200 je menší (a v rámci přijaté specifikace), rozhodl jsem se, že je lepší než hodnota mimo specifikaci (a vyšší).
In-spec je VŽDY lepší než out-of-spec, ale menší odpor NENÍ vždy lepší než vyšší odpor. O to mi šlo.
. . . ’99 CV, ’94 CV a dva ’96 EB Broncos RIP
JT1911 Nový člen
Příspěvky: 3 Založen: Út 01. března 2016 2:13 Truck: 1995 Bronco Eddie Bauer Mods mého náklaďáku
Re: Pomoc s problémem řazení z roku 1995 Bronco
Odeslat JT1911 » Út 01. března 2016 8:37
Steve83 napsal: Ale IDK, kde dostáváte odstavec – Ford používá pouze několik slov k definování každého DTC.
Čtečka kódů, kterou jsem dostal s knihou kódů. Jsem si jistý, že přidali nějaká slova, aby ospravedlnili svou cenu.
Steve83 napsal: o jakých „rychlých konektorech“ vlastně vůbec mluvíme?
V podstatě tyto, http://www.deepsurplus.com/Network-Stru. -Bag-of-25, i když ty, které jsem použil, měly stranu z tepelně smrštitelného drátu, aby vytvořily těsnění vůči okolnímu prostředí.
Steve83 napsal: . a poté selhal stejným způsobem jako původní porucha. Nebudeme to vědět jistě, dokud budou tato sporná spojení v systému.
Jaká byla původní chyba? A kdy bylo rozhodnuto? Nepochybuji o tom, že QC nejsou ideální. Nicméně jsem udělal kabeláž na všem od B-52 až po ty zatracené drony, s nimiž je každý tak rozrušený, že se nebojím kontroly kvality v krátkodobém horizontu, když měním/testuji každou druhou větev signálu vedeného ze senzoru. na ABS na PSOM na PCM na Tranny nezměnilo dlouhodobé pozorování symptomů. Také, když mě kámoš dovolí přijet a použít výtah jeho společnosti k práci na náklaďáku, nebudu mu říkat „promiň, nemám ten správný spoj“, zvlášť když můžu udělat 6 dalších věcí, dokud je na výtahu. Nic to nezranilo a poskytlo to potenciální přínos. Nevidím v tom žádnou škodu.
Steve83 napsal: . In-spec je VŽDY lepší než out-of-spec, ale menší odpor NENÍ vždy lepší než vyšší odpor. O to mi šlo.
Já vím, odpusťte mi, že nejsem klinický. Mluvím o dalších dvou incidentech tohoto náklaďáku, než se rozhodnu natočit na youtube video zahrnující strmý útes a 95 bronco.
Jedna věc, kterou si uvědomuji, se do původního příspěvku nedostala. Narazil jsem na TSB pro mou značku/model/rok/specifikace bronco. TSB uvedl řadu známých bodů oděru pro kabelové svazky, z nichž některé by mohly vést k symptomům, které jsem měl. Zkontroloval jsem známá místa oděru a nenašel jsem žádné poškození v souladu s tímto TSB. Zkusím někde najít číslo, které mám.
Steve83 Hardcore Ford Truck Fanatic
Příspěvky: 19308 Založen: So 02. listopadu 2002 2:19 Truck: 83 Bronco s hlavními úpravami pronájem: Memphis, TN My Truck Mods Kontakt:
