Mám 2017 392 Shaker, dostal jsem ho zpět v roce 2020. Od roku 2020 jsem měl několik případů (možná 2-3), kdy jsem vyšel k autu a našel jsem ho úplně mrtvé, dokonce ani okno nespadlo, když jsem otevřel dveře. Jezdím s ním téměř denně, občas vydržím 3 dny bez řízení, ale nezdálo se, že by to byl problém. Jeden den to můžu řídit a druhý den to bude mrtvé. Ale zase se to stalo možná jen 2-3krát na baterii, která byla dodána s autem, když jsem ji dostal. Ucpával jsem to do „to se stane“.
Naposledy se to stalo možná před 2 měsíci. Ve stejnou dobu jsem se také potýkal s problémy s rádiem a dostal jsem dost a koupil jsem si novou baterii. Čerstvá baterie, vše začalo hned, ale všimli jsme si, že to bylo na 13.8 V a ne na typických 14 V. Objevily se nové problémy s rádiem (teď to funguje dobře při studeném startu ráno, ale pokud je auto vypnuté jen pár minut a znovu ho nastartuji, rádio je mrtvé). Ale teď se o rádio nezajímám, když mi chybí práce, protože moje auto vůbec nestartuje. Nová baterie má určitě najeto jen pár set mil, možná jen něco málo přes 1000. Nemohu vyloučit, že je to vadná baterie (vzhledem k 13.8V), ale zdá se, že jde spíše o problém s auto, že zabíjí tyto baterie. Nemám zapojeno nic, co by odebíralo elektřinu, a zdá se, že se vše v kabině vypíná správně, když auto vypnu.
Stále vidím vlákna o majitelích, kteří vezmou auto k prodejci, prodejce ho otestuje, vyjde v pořádku, pak druhý den zemře a prodejce řekne, že je vadné. Jen se zdá, že prodejci ve skutečnosti nevědí, co se děje, nebo se jinak nestarají o provedení úplné diagnostiky elektrického systému. Nerad bych nechal své auto 3 týdny u prodejce, aby nic nedělali. Doporučujete nějakou nabíječku baterií? Trvá to NAVŽDY, než to skočím z Corolly mé ženy. Nebo mám kupovat nové baterie? Měl jsem to asi s problémem s baterií, když mi s tím chybí práce.
3309 příspěvků · Připojeno 2015
Nemůžete (nebo byste neměli) jen hodit nové baterie do chování.
Vzhledem k tomu, že je vůz používán, měli byste nechat zkontrolovat kabeláž baterie a související kabeláž, zda nejeví známky poškození, degradace, uvolněné/zkorodované kabely/konektory atd.
Dobrá kabeláž/elektroinstalace by měla ne předpokládat. Musí být ověřeno.
Pokud řídíte auto denně, nebo téměř každý den, a řídíte ho dost po nastartování motoru by měla být baterie nabitá.
Jaká doba chodu motoru je dostatečná k dobití baterie ztracené přes noc (což nepředpokládám, že by to byla taková ztráta nabití), ale větší ztráta z baterie, která je přivolána ke spuštění motoru? Nevím. Ale snažil jsem se vyhnout nastartování motoru, po kterém nenásleduje alespoň 15 minut chodu motoru. Při dojíždění do práce jsem však auta používala tak, že motor běžel 30 až někdy 60 minut během 30 mil dojíždění do kanceláře ráno a pak zase domů večer.
Doba chodu motoru by měla být nepřerušovaná. Nepočítá se, když nastartujete motor a jedete s autem několik minut, pak na chvíli vypnete motor a pak se vrátíte do auta, nastartujete motor a uděláte si další krátký výlet.
Za předpokladu, že s autem dostatečně jezdíte, běžíte dostatečně s motorem, abyste udrželi baterii nabitou, a jste si jisti, že připojení baterie/kabeláž je v pořádku, mám podezření na vadný alternátor.
Pokud máte měřič napětí baterie, můžete během jízdy sledovat napětí baterie. Pokud vidíte, že úroveň napětí klesá z 13.8 V – což podle mých zkušeností s jiným autem, ve kterém se pokazil alternátor – je pro začátek trochu „nízká“. U mých Scat Pack a Hellcat se napětí baterie pohybuje od 14V do 14.4V, čím nižší napětí je běžnější v létě, tím vyšší napětí je běžnější v zimě. V každém případě, pokud vidíte pokles napětí, je to známka toho, že alternátor nevydává dostatek elektrické energie, aby vyhovoval potřebám vozu a udržoval baterii nabitou.
Problém je alespoň u některých vozidel Dodge v tom, že regulace napětí je řízena ovladačem motoru. Můžete vyměnit alternátor, ale pokud je problém s ovladačem motoru a jeho funkcí regulátoru napětí, nový alternátor nepomůže. Je vyžadován nový ovladač motoru.
Další možností je, že existuje parazitní zátěž, která vybíjí baterii. Rádio může fungovat kvůli nízkému napětí. U prvního mého Hellcatu jsem viděl, jak se “rádio” uConnect projevuje zvláštním chováním. Příčinou bylo, že jsem s autem dostatečně nejezdil a baterie se trochu vybila. Po nastartování motoru poklesl příliš velký pokles napětí baterie, což způsobilo poruchu rádia uConnect. Větší využití auta k udržení baterie nabité — připojení nabíječky/údržbáře baterie nebylo možné — rádio „opraveno“. Nedávno jsem si všiml, že můj Scat Pack vykazuje známky toho, že již není schopen tolerovat delší dobu nepoužívání, jak je patrné z nevhodného chování rádia uConnect. Více používání auta to vyřešilo.
Nebo by mohlo být špatné rádio uConnect. S mým Hellcatem 2018 se rádio uConnect pokazilo – příznakem byla nefunkční funkce NAV. I když to AFAIK nezpůsobilo parazitní zatížení, když byl motor vypnutý a auto zamčené, neznamená to, že nemůže být odpovědné za extra odběr napětí v případě vašeho auta.
Určitou hodnotu může mít test odběru proudu, když jsou (nebo by měly být) všechny elektrické systémy vypnuté. Je zřejmé, že pokud existuje příliš velký parazitní remíz, musí být nalezen a opraven.
Pro domácího mechanika je problém natočit auto a příčinu jeho chování docela oříšek. Zatímco technik je k tomu lépe vybaven, nevýhodou jsou samozřejmě náklady na to, aby to udělal.
Dodge Challenger potřebuje zdravou 12voltovou baterii pro normální provoz vozidla. Nejenže dodává vysoký elektrický proud potřebný pro nastartování motoru, ale pomáhá také napájet příslušenství, palubní počítače a senzory. Co se tedy stane, když je tato baterie příliš slabá?
Nejčastějšími příznaky vybité baterie v Dodge Challenger jsou pomalé protáčení motoru, žádný start, tlumená světla, blikající světla na palubní desce a cvakání při pokusu o nastartování motoru. Nejčastějšími příčinami vybití baterie v Challengeru jsou vnitřní degradace baterie v důsledku stáří a špatný alternátor – ale může to být také způsobeno parazitním odběrem a pokud bylo vozidlo zaparkováno na dlouhou dobu.
1. Pomalé protáčení motoru
12voltová baterie je důležitou součástí startovacího systému vozu Dodge Challenger. Pohání startér, který otáčí motor. Pokud není baterie dostatečně nabitá, motor se může protáčet velmi pomalu a nemusí se spustit. Pomalé startování je obvykle prvním příznakem vybití baterie.
Příznak: Pomalý zvuk protáčení motoru
Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí na baterii, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud napětí příliš klesne, pod 10 voltů, vaše baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřní degradace baterie, pokud vozidlo dlouho stálo, nebo pokud selhal alternátor ve vašem Challengeru a nedobíjí baterii správně.
Jak nastartovat Challenger
Chcete-li vyloučit vybitou baterii, nejlepším postupem je nastartovat svůj Challenger pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.
požadavky: Motor obou vozidel by měl být vypnutý a převodovka v Parku.
- Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie v Challengeru.
- Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
- Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
- Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé nenalakované kovové části karoserie nebo motoru vašeho Challengeru.
Bezpečnostní varování: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie Challenger může v důsledku jisker vznítit hořlavé plyny z baterie. - Nastartujte svůj Challenger.
- Odpojte kabely v opačném pořadí.
Varování: Vždy existuje riziko spálení alternátoru nebo jiných elektrických součástí, pokud motor vozidla s dárcovskou baterií běží během nouzového startu. Při nouzovém startování vašeho Challengeru se proto doporučuje nechat motor dárcovského vozidla vypnutý.
Doporučené video
Příčiny vybité baterie
Vnitřní degradace baterie
Hlavní příčinou vybité baterie v Dodge Challenger je vnitřní degradace v důsledku stáří. Většina baterií vydrží 3 až 5 let, ale životnost může být zkrácena, pokud vozidlo jezdí převážně v horkém počasí.
Vadný alternátor
Alternátor v Challengeru přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také nabíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem. V tomto případě nemusíte baterii vyměňovat.
Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie za chodu motoru.
Parazitická remíza
Pokud váš Challenger nadále odebírá nadměrný elektrický proud z baterie i po vypnutí zapalování, nazývá se to parazitní odběr. Ve vzácných případech může parazitní tah vybít baterii pokaždé, když zaparkujete vozidlo přes noc. Parazitní odběr lze testovat multimetrem, který má schopnost měřit proud.
Zaparkováno na dlouhou dobu
Autobaterie vyžadují pravidelné nabíjení, protože se časem vybijí. Pokud váš Challenger stojí měsíce v garáži, baterie se nakonec vybije a nebudete moci nastartovat motor. Aby byla baterie dostatečně nabitá, doporučuje se jezdit s vozidlem jednou týdně alespoň 30 minut.
Špatné připojení baterie může způsobit příznaky vybité baterie
Je možné, že baterie ve vašem Dodge Challenger je v pořádku, ale tok proudu je přerušen kvůli uvolněnému elektrickému spojení, poškozenému vodiči nebo korozi na svorkách baterie. Pokud všechna světla a příslušenství na vašem vozidle náhle zhasla, může to být způsobeno špatným připojením.
Koroze na svorkách baterie
Koroze baterie je pohádkově častým problémem, zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud není dostatečný tok proudu k nastartování motoru, můžete slyšet cvaknutí ze solenoidu spouštěče pouze při pokusu o nastartování motoru.
Zkontrolujte svorky baterie
Chcete-li zjistit, zda problémy se startováním vašeho Challengeru nejsou způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset baterii vyměnit, stačí ji vyčistit.
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, se kterým můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho Challengeru za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve svém Dodge Challenger, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii smirkovým papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
Špatné uzemnění může způsobit příznaky vybité baterie
Co je to zemní spojení?
Záporný pól baterie je připojen ke karosérii/šasi Challengeru, nazývá se zemní spojení. Motor také vyžaduje ke své funkci uzemnění, ale způsob uložení motoru neumožňuje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se používá zemnící pásek/vodič pro spojení motoru a podvozku.
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem Challengeru z důvodu rzi nebo koroze pokazí, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně cvakání a žádný problém se startováním. Motor spouštěče a jeho solenoid závisí na správném fungování uzemnění motoru. Když je zem špatná, solenoid spouštěče může stále fungovat a vydávat cvakání, protože má nízký požadavek na proud, ale motor spouštěče nemusí přetočit motor kvůli požadavku na vysoký proud.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení v Challengeru můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nelakovanou) částí šasi/karosérie.
Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem Challengeru. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud se váš Dodge Challenger špatně startuje, má pomalé protáčení nebo vydává cvakání, když se pokoušíte nastartovat motor, je to pravděpodobně způsobeno vybitou baterií. Před výměnou baterie byste však měli vyloučit jakékoli jiné problémy, které mohou způsobit příznaky vybité baterie, např. špatný alternátor, uvolněné spojení baterie nebo špatné uzemnění. Nabijte baterii pomocí externí nabíječky a zátěžový test baterie pomocí testeru baterií, který je snadno dostupný na trhu.
