Ahoj, moje žena si právě koupila 2000 230k SLK a hned jsme si všimli problému. Když je studený, startuje perfektně, ale když je horký, 9krát z 10 se jen otočí a klikne a nevystřelí.
Strávil jsem zde hodiny hledáním a dohodl se s garáží na výměně snímače polohy kliky. udělal to, hádejte co – žádná změna, točí se rychle, ale nepálí, když je horký. Za studena startuje v pohodě.
Nechte zkontrolovat OBD a žádné chybové kódy, vstřikovače jsou v pořádku, tlak paliva za chodu je v pořádku.
Příště se chystám zkontrolovat palivové relé, ale nejsem si jistý, proč by to mělo vliv na teplo. ?
Jakékoli další návrhy věcí ke kontrole by byly velmi oceněny.
617 příspěvků · Připojeno 2006
Pokud nastartujte auto za studena, a pak nechte auto zahřát na normu. temps, a pak vypněte auto a okamžitě zkuste nastartovat auto, máte stejné příznaky. Objevují se příznaky pouze tehdy, když se zahřátý vůz vypne a vy odjedete na krátkou dobu, řekněme na 30 minut, a pak se vrátíte a nastartujete?
Phaeton ’04
ML 500 ’02
SLK 320 ’01
525iA ’89
944 NA ‘85.5
928 ’80
928 ’80
paulg390 Začátek diskuze
14 příspěvků · Připojeno 2010
Hmm, zajímavé. Myslím, že odpověď je stejná bez ohledu na to, zda jsem odešel na delší dobu nebo ne. Např. Měl jsem problém po krátké zastávce na doplnění paliva, trvalo 6 pokusů o restart. to samé, když jsem odešel z domu na 20 minut nebo tak, pak jsem se vrátil a zkusil to.
Nelze si být 100pc jistý, že kdybych se okamžitě pokusil restartovat, nespustilo by se to. Je v tom nějaký význam? Můžu to určitě zkusit.
Je zajímavé, že 1krát z deseti vystřelí na 1. nebo 2. pokus, i když je horký.
Pokud necháte kapotu/kapotu otevřenou 30 minut, spustí se.
Doufám, že to pomůže.
617 příspěvků · Připojeno 2006
V některých starších vozidlech jsou zásobníky paliva a zpětné ventily, které udržují tlak, když je auto vypnuté, aby se zabránilo zablokování páry. Proveďte obecné vyhledávání palivového akumulátoru a mělo by to vysvětlit koncept. Opět jsem neviděl, jaké komponenty jsou na SLK, takže o tom nemohu být definitivní, ale SLK určitě musí mít nějakou komponentu, která slouží stejné funkci. Měření tlaku paliva za chodu vozu vám neposkytne žádné užitečné informace pro váš problém. Musíte neustále sledovat tlak paliva, když je studené, pak když se zahřeje, pak když ho vypnete, pak když ho necháte na dostatečně dlouhou dobu, aby se objevily příznaky, a poté, když je schopno nastartovat znovu. To vám poskytne jasnější obrázek o tom, jak funguje palivový systém před vstřikovači (nehledě na objem průtoku), což by mohlo ovlivnit horké starty. Mohlo by se stát, že při vypnutí vozu dochází k poklesu tlaku. Jako vždy u problémů souvisejících s teplotou zkontrolujte všechny snímače teploty.
Phaeton ’04
ML 500 ’02
SLK 320 ’01
525iA ’89
944 NA ‘85.5
928 ’80
928 ’80
895 příspěvků · Připojeno 2008
Připadá mi to jako problém s vadným palivovým čerpadlem.
paulg390 Začátek diskuze
14 příspěvků · Připojeno 2010
ano, v garáži se zmínilo, že jako potenciál, zvláště když auto nějakou dobu jelo s částečně ucpaným filtrem, omezovalo tlak paliva na 1.4 baru místo 4 barů. Může být poškozené čerpadlo?
Existuje nějaký důvod, proč by měl tyto problémy pouze za tepla?
paulg390 Začátek diskuze
14 příspěvků · Připojeno 2010
Když jsem se nyní podíval na zdánlivě stovky vláken, začínám přemýšlet, zda relé K40 může být součástí problému. Možná, že když se zahřeje, stačí udělat něco divného s pájkou/relé?
Zní to, že je s touto komponentou dost problémů na to, abychom ji nahradili novou jako preventivní opatření?
7707 příspěvků · Připojeno 2008
Vyjměte K40 a nejprve si ho pořádně prohlédněte
a v případě potřeby opravit (pájet).
paulg390 Začátek diskuze
14 příspěvků · Připojeno 2010
Abychom to uzavřeli a snad pomohli ostatním, bylo zjištěno, že je to spínač zapalování (jen pastový kousek na zadní straně hlavně). Stále si nejsem jistý, proč byla teplota motoru faktorem, ale díky za všechna vlákna zde, znamená to, že jsem proaktivně vyměnil všechny ostatní potenciální problémové položky. manželka se nyní těší na řízení!
895 příspěvků · Připojeno 2008
Zvláštní, ale zajímavé.
paulg390 Začátek diskuze
14 příspěvků · Připojeno 2010
promluvil příliš brzy
Bohužel, euforie byla krátká, protože dnes večer se při tankování benzínu znovu objevily obávané příznaky.
Příznaky jako dříve. pokud necháte auto déle než 3 nebo 4 minuty v horkém stavu, restartování trvá 3 nebo 4 pokusy o startování, ale alespoň nyní to tak je! Zdá se, že bez ohledu na to, jak dlouho jej necháte běžet, pokud nevystřelí přímo, nevystřelí vůbec. ale když přestanete točit a zkusíte to znovu od nuly, někdy to vystřelí rovnou. podivný.
Počítejte s tím, že se do toho pustím a vyměním palivové čerpadlo, jak navrhuje Delhiboys, pro případ, že ne vždy poskytuje dostatečný tlak.
377 příspěvků · Připojeno 2006
Moje okamžitá myšlenka při čtení vašeho prvního příspěvku byla K40 Relay.
Zkontrolovali jste nebo vyměnili relé K40?
Mohl byste uvést všechny ostatní „potenciálně problematické položky, které jste proaktivně nahradili“. to může pomoci s určením dalšího kroku
paulg390 Začátek diskuze
14 příspěvků · Připojeno 2010
Ahoj DAvide, zatím vyměněn palivový filtr, relé K40, snímač polohy kliky, snímač polohy vačkového hřídele, svíčky a spínač zapalování. Proběhla STAR diagnostika a nebyly uloženy ani zobrazeny žádné chybové kódy, i když byl problém znovu vytvořen – což bylo velmi zvláštní.
Teď se dostávám k problému s palivem. tedy palivové čerpadlo.
Někdo si myslí, že regulátor paliva, který by měl udržovat tlak paliva, může být také problém?
Nebo se rozbije cívka za tepla? Předpokládalo by se, že by to způsobilo vynechávání zapalování i při běhu?
Auto jede na 100% kromě případů, kdy se kliká, ale nenastartuje z tepla na 3 nebo 4 pokusy. ALE dnes se trochu potrápilo při startování za studena (tento problém poprvé) a pak po dlouhé jízdě trvalo téměř tucet klik, než se nakonec podařilo vyhozen.
Skoro si přát cokoliv, co se nedaří, by se prostě ZRUŠIL
Zobrazit další odpovědi
617 příspěvků · Připojeno 2006
Phaeton ’04
ML 500 ’02
SLK 320 ’01
525iA ’89
944 NA ‘85.5
928 ’80
928 ’80
paulg390 Začátek diskuze
14 příspěvků · Připojeno 2010
Ano, určitě to zní, jako by teplo něco rušilo a mohlo by to být přívod paliva
Včerejší zajímavý test, pokud vypnete za tepla, zkuste rovnou restartovat, udělá to. ale když sedíte 5 – 10 minut, je to bubák. tak se zdá, že problémem je prohřátí / ztráta tlaku.
Dnes udělal test. Zahřál, zastavil a okamžitě zkusil 3krát rychle restartovat. vše v pohodě. Pak zvedl kapotu, aby se nezahřívalo. Čekali 5 minut se zvednutou kapotou. začal poprvé. Vyzkoušeno po dalších 5 minutách stále v pořádku. Opakovaně zastavujte/spouštějte – vše v pořádku.
Pak to běželo na normální teploty se zavřenou kapotou a nechalo to 5-10 minut. kapota stále zavřená. Buggger na start. pak otevřel kapotu na 5 minut a opakovaně nastartoval perfektně.
Pár dalších ukazatelů. dvakrát, spíš náhodou než nějakým uvažováním, jsem to dostal k vystřelení při protáčení tím, že jsem pumpoval plyn, vystřelilo to, zakašlalo to a na minutu nebo dvě opravdu hrozně žmolkovalo.. tak jsem vypnul . a okamžitě to zkusil znovu a bingo se to okamžitě restartovalo absolutně v pořádku. Nedostatek paliva?
GOinmg požádat garáž, aby provedla kontrolu tlaku, aby se zjistilo, zda tlak paliva klesá, když je horký a motor je vypnutý.
Musí být něco ve výše uvedeném, aby se potvrdila vadná část?
Máte někdo zájem o regulátor tlaku paliva?
