William Emond nepracuje, nekonzultuje, nevlastní akcie ani nepřijímá finanční prostředky od žádné společnosti nebo organizace, která by měla prospěch z tohoto článku, a nezveřejnil žádné relevantní vztahy kromě svého akademického jmenování.
Partneři
Université Bourgogne Franche-Comté (UBFC) poskytuje finanční prostředky jako člen The Conversation FR.
Jazyky
Přibližně 25–30 % populace pravidelně trpí kinetózou – číslo, které někteří považují za konzervativní. Mezi příznaky této špatně pochopené nemoci patří nevolnost, pocení, bledost, hypotermie, bolesti hlavy a zvracení. Mírně postižení pacienti mohou také pociťovat ospalost, apatii nebo snížené kognitivní schopnosti. Odhaduje se, že v určitém okamžiku jí bude trpět 60 až 70 % cestujících.
Nevolnost z pohybu se vyskytuje nejčastěji v automobilech, což vede ke vzniku termínu autonemoc. Cestující jsou náchylní k pocitu nevolnosti, protože jsou na rozdíl od řidičů zbaveni schopnosti předvídat trajektorie.
Člověk by si myslel, že za více než století vývoje automobilů by měl být problém automobilové nemoci vyřešen. Ale to je všechno, jen ne tento případ. Vzhledem k tomu, že silniční vozidla nadále procházejí technologickou proměnou, přinášejí otřesy, jako je elektrifikace, digitalizace a automatizace vozidel, výhody – a problémy.
Ve skutečnosti mohou některé technologické pokroky vytvářet nebo zhoršovat pocit nerovnováhy a bránit cestujícím ve vozidle předvídat itinerář. V důsledku toho zvyšují riziko častějšího výskytu příznaků nemoci. Níže jsou uvedeny ty, jejichž účinky jsou již zdokumentovány.
Elektrifikace vozidla: méně orientačních bodů a více náhlých pohybů
Elektromotor je od přírody lineárnější a tišší než spalovací motor. Tato výhoda má nevýhodu v tom, že brání určitým uživatelům automobilů v asimilaci pohybu vozidla. Zatímco například u klasických aut bychom zrychlení spojovali s otáčkami motoru, elektromobily nás o tento referenční bod rázem připravují. Také jsou pryč vibrace spalovacího motoru, které někteří vnímají jako uklidňující.
Rovnováhu cestujících může narušit i využití rekuperačního brzdění, které zachycuje kinetickou energii z brzdění a přeměňuje ji na elektrickou energii, která dobíjí vysokonapěťovou baterii vozidla. Zpomalení indukovaná tímto systémem mají obvykle nízkou frekvenci, což je typické pro pohybovou sílu vyvolávající nemoc.
Digitální interiéry, které podporují rozptýlení
Dalším technologickým pokrokem vyvolávajícím kinetózu je rostoucí přítomnost stále větších a četnějších obrazovek uvnitř vozidel. Tyto obrazovky přetěžují uživatele vizuálními informacemi, což je odrazuje od pohledu ven. Ztrácejí tak schopnost přijímat „správné“ vizuální signály – tedy vnější pohled na vozidlo – které jim umožňují správně vnímat jejich polohu v prostoru. To zase vyvolává nemoc.
Vzestup obrazovek v automobilech se v nadcházejících letech pravděpodobně zvýší, včetně vozidel, která by dokonce mohla mít obrazovky na skleněných površích nebo nabízet zážitky z virtuální reality na palubě. Toto invazivní prostředí může mít zase dopad na pohodu cestujících. Skutečně, pouhá znalost, kterou člověk pravděpodobně bude trpět nevolností z obrazovek, může stresovat zranitelné cestující, přičemž výzkum spojuje až 40 % příznaků kinetózy s psychologií cestujících.
Autonomní řízení a nedostatek předvídání
Závod mezi výrobci automobilů o vytvoření prvního plně automatizovaného vozidla pravděpodobně problém zhorší. Zatímco dnešní vozidla jsou jen částečně automatizovaná, v budoucnu budou schopna pilotovat sama. Jak bylo zmíněno výše, je to problematické, když víme, že jízda je nejlepším způsobem, jak předvídat trajektorie a omezit příznaky.
Zmizení pilotní kabiny navíc umožní přepracovat interiéry vozidel tak, aby se staly přívětivějšími, jako je pohyblivý obývací pokoj. Tyto nové konfigurace poskytnou cestujícím více svobody a umožní jim například otočit sedadlo proti směru jízdy a popovídat si s ostatními cestujícími. V kolektivním nevědomí je však sezení zády o vozovku spojeno s pravděpodobností onemocnění. Ačkoli výzkum ukázal, že na orientaci směřující dopředu není žádný rozdíl, je to další myšlenka, která může představovat psychologickou zaujatost vůči symptomům.
Dalším příslibem autonomního vozidla je umožnit svým cestujícím věnovat „nečinný“ cestovní čas produktivním úkolům nebo zábavě. S tímto trendem jde ruku v ruce rostoucí přitažlivost cestování taxíky a Uberem, kde uživatelé mají tendenci zírat na svá digitální zařízení. I zde takovéto rozptýlení odrazuje cestující od toho, aby se zabývali krajinou.
A konečně, nezapomínejme, že výskyt kinetózy zůstává u neautomatizovaných vozů v konečném důsledku mírný, protože řidiči jsou schopni přizpůsobit svůj styl jízdy, když jejich cestující hlásí nepohodlí. Tento lidský rozměr má mizet v autonomních vozidlech, jejichž styl jízdy bude méně flexibilní a méně přirozený než u lidského řidiče.
Lidské bytosti jako hlavní překážka technologického pokroku?
Při absenci účinných prostředků ke zmírnění kinetózy v autech mohou zhoršené symptomy nakonec vést spotřebitele k odmítnutí takto vysoce vyvinutých vozidel. S ohledem na etické, psychologické a právní dimenze související s jejich vývojem se může stát, že hlavní překážkou pro přijetí těchto nových typů vozidel se stanou lidé.
Z těchto důvodů automobiloví výrobci a dodavatelé projevují v posledních letech rostoucí zájem o tento fenomén. Jejich účelem je lépe tomu porozumět, aby to bylo možné účinně zmírnit – nikoli z veřejného zájmu, ale proto, že by to mohlo ohrozit úspěšné uvedení jejich budoucích produktů.
K dnešnímu dni jsou přesné příčiny kinetózy stále nejasné, což vede průmyslový výzkum k tomu, aby se zaměřil na to, jak omezit její výskyt. V současné době se zkoumají protiopatření. Ty zahrnují použití vizuálních, sluchových a hmatových signálů, které uživatelům pomáhají lépe vnímat a předvídat pohyby vozidla, ale také naprogramování pohodlného stylu jízdy, který napodobuje styl lidské bytosti a omezuje náhlé zrychlení.
Tento článek byl původně publikován ve francouzštině
- DOPRAVA
- Auta
- Elektrická auta
- kinetóza
- automatizovaná vozidla
- Konverzace o Evropě
