Jde o největší skandál v německé hospodářské historii. Dieselová aféra stála Volkswagen dosud 32 miliard eur a konec je v nedohlednu. Životy kdysi oslavovaných vrcholových manažerů, jako byl šéf VW Martin Winterkorn nebo jeho kolega z Audi Rupert Stadler, se obrátily vzhůru nohama. Sláva a uznání jsou pryč, brzy se oba budou muset zodpovídat u soudu.
Ale jakkoli to může znít odvážně: skandál má v sobě něco pozitivního. Podvod nakonec ve VW zahájil proces obnovy, ke kterému by jinak nikdy v této rychlosti nedošlo. To, co začalo přesně před pěti lety, když to objevily americké úřady pro životní prostředí, posunulo kupředu nejen koncern VW, ale i celý automobilový průmysl.
Pod šéfem koncernu Martinem Winterkornem šel Volkswagen vlastně jen nahoru. V letech 2013 a 2014 hlásil Wolfsburg rekordní vítězství, vzestup na světovou jedničku se zdál být jen otázkou času. Ale to, co si v té době nikdo opravdu nechtěl přiznat: skupina byla dole na důležitých zahraničních trzích, jako je Severní a Jižní Amerika, a image značky již výrazně utrpěla.
Rekordní zisky se staly zátěží. Nikdo ve Wolfsburgu nechtěl uznat potřebu, aby se gigant jako Volkswagen musel obnovovat. Elektromobilita, digitalizace, nové formy mobility – zdá se, že nic z toho odpovědné ve Volkswagenu tolik nezajímá.
Pokud by manipulace s naftou nebyla odhalena v září 2015, Martin Winterkorn by pravděpodobně pokračoval ve funkci generálního ředitele další dva nebo tři roky. A po vzoru patriarchy VW Ferdinanda Piëcha by Winterkorn nadále významně ovlivňoval skupinu jako předseda dozorčí rady po mnoho dalších let. S dieselovým skandálem se ale mnohé změnilo. Najednou musel generální ředitel skupinu opustit.
Omezte poškození
Samozřejmě na začátku šlo hlavně o to dostat dieselovou aféru nějak pod kontrolu a omezit očekávané škody. V září 2015 panovala ve Wolfsburgu velká nejistota. V sázce byla i samotná existence společnosti.
Ale zároveň začalo něco nového. Vývojové týmy se brzy daly dohromady a začaly pracovat na nových elektromobilech. Výsledky jsou vidět právě teď: Před několika dny skupina dodala zákazníkům první ID.3.
Vývoj těchto vozů byl spojen s porodními bolestmi, jak ukázaly opakující se softwarové problémy. S elektrickou modelovou řadou ID se však ve Wolfsburgu stalo něco pozoruhodného. Celý proces vývoje těchto zcela nových vozů trval od první tužkové linky po finální výrobu pouhé čtyři roky. Předtím Volkswagenu obvykle trvalo sedm let, než vyvinul nový model klasických konvenčních spalovacích aut.
Wolfsburgský kolos se stal mnohem rychlejším a našel tak i odpověď na Teslu. Protože zakladatel Tesly Elon Musk každý den ukazuje, že v poněkud uvázlém a tradičně orientovaném automobilovém průmyslu mohou být vždy nové nápady. A ve Wolfsburgu by si nikdo předtím nemyslel, že je možné, že se nový vůz podaří vyvinout za pouhé čtyři roky.
Efekt zrychlení vyzařuje
Akcelerační efekt, který spustil dieselový skandál, měl rozhodující dopad i na politiku, jak se aktuálně ukazuje na příkladu Evropy. Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová chce prosadit další zpřísnění klimatických cílů, což má zase důsledky pro výrobce automobilů. Protože těchto cílů lze dosáhnout pouze tehdy, pokud do ulic vyjede více elektromobilů, než bylo původně plánováno. To se už nedotkne jen Volkswagenu, ale celého automobilového průmyslu.
Před pěti lety by proti tomu průmysl hlasitě protestoval. Generální ředitel VW Herbert Diess ale také ukazuje, že zpřísněných klimatických cílů lze dosáhnout. Protože hotové a připravené elektromobily jsou již k dispozici a protože se nemusí posílat do testovacího stánku další tři roky.
Dieselový skandál ale nepomůže jen životnímu prostředí. Tento týden se rozloučil i americký monitor Larry Thompson z Wolfsburgu. Potvrzuje, že ti, kdo jsou zodpovědní za VW, udělali ze skupiny VW za poslední tři roky jeho mandátu lepší společnost.
Kulturní změna ve VW
Po odhalení dieselového skandálu začala ve Volkswagenu kulturní změna. Interně se vzájemné jednání stalo otevřenější, transparentnější a kritičtější. Víra v hierarchii už neovlivňuje pracovní život ve VW tolik jako v minulosti. To potvrzuje i monitor.
Větší otevřenost a transparentnost může zajistit, že se nové kriminální nápady nebudou znovu tak rychle rozvíjet v tiché malé místnosti. Nejedná se o úplnou ochranu proti novému pochybení. Je to ale důležitý předpoklad, jak zabránit dalšímu dieselovému skandálu.
Ceny drahých kovů v košíku jsou rezervovány po dobu 10 minut, poté budou ceny aktualizovány a budou znovu rezervovány.
- Florinus.lt
- Florinus news Skandál s emisemi Volkswagenu z roku 2015 za miliardu dolarů změnil kurz ceny platiny. Zde je to, co se stalo.
Přihlaste se k odběru newsletteru Florinus a buďte první, kdo se dozví o přírůstcích zásob, exkluzivních akcích, speciálních nabídkách a mnohem více!
Přihlaste se k odběru novinek
Emisní skandál Volkswagenu v roce 2015 za miliardu dolarů změnil kurz ceny platiny. Zde je to, co se stalo.
Čas zveřejnění — 2022.04.14
Tento skandál vám může pomoci pochopit, jak se mohou změnit ceny drahých kovů.
Tato investice je spojena se spolehlivostí, nicméně její kolísání hodnoty může být značně nepředvídatelné.
Události jako emisní skandál Volkswagenu jsou příkladem toho, jak mohou události vážně ovlivnit cenu drahých kovů. Proč tento konkrétní skandál stojí za zvážení? Přispělo k tomu, že platina byla navždy zbavena trůnu jako cennějšího kovu než zlato.
To způsobilo celosvětové pobouření a jeho důsledky se dodnes projevují v životním prostředí a blahobytu lidí.
Na druhou stranu to zdůraznilo silnou vazbu mezi drahými kovy a automobilovým průmyslem. Mnohým tak poskytuje lepší porozumění trhu.
Tady je to, co se stalo.
Co se stalo během emisního skandálu Volkswagenu?
Volkswagen je německý výrobce automobilů, který byl založen v roce 1946 a vyrábí kvalitní a stylová vozidla. Společnost otřásla svou pověstí v roce 2015, kdy byla v letech 11 až 2009 objevena cheatová zařízení ve zhruba 2015 milionech vozidel po celém světě.
Tato zařízení jsou schopna rozlišit různé jízdní režimy a projít emisním testem. Když je vozidlo v testovacím režimu, počítač jej identifikuje a povolí vozidlu dosáhnout zakázaných úrovní emisí.
Problém je v tom, že když se vozidlo přepne do normálního jízdního režimu, způsobí to, že vozidlo vypustí škodliviny v míře, která je až 40krát vyšší, než je federální limit. Zařízení tedy svým designem pomohla vozidlům projít emisními testy. Znečišťující látky mají silnou vazbu na rakovinu plic. Navíc přispívá k astmatu, bronchitidě a emfyzému.
Co tedy způsobilo tak hroznou událost?
Boj o splnění emisních norem a marketingové úsilí směrem k ekologickým dieselovým vozidlům vedly Volkswagen k projekci, která neodpovídá skutečnosti. Společnost musela porušit zákon o čistém ovzduší, aby podváděla při federálních emisních testech a prošla jimi. Zpravodajský časopis Der Spiegel uvedl, že nejméně 30 lidí na manažerské úrovni ve Volkswagenu vědělo o podvodu léta.
Když byl Volkswagen konfrontován s důkazy, nakonec v září 2015 přiznal, že do milionů svých vozidel s naftovým pohonem instaloval „porážecí zařízení“. Tento skandál vyvolal nejen celosvětové pobouření, ale vyvolal také řadu důsledků, které pociťujeme dodnes.
Zde je souhrn dosavadních škod.
Důsledky skandálu Volkswagen z roku 2015
Emisní skandál Volkswagenu ošidil regulaci emisí. Nejhorší však je, že podrývá životní prostředí a poškozuje zdraví. Zde je návod, jak společnost musela odčinit své činy:
Odpovědnost Volkswagenu
Po celém světě společnost čelila právním a finančním dopadům. Celostátní skupinová žaloba spotřebitelů a vládní občanskoprávní vymáhání vedly k vyrovnání ve výši 15 miliard USD.
Nepříznivé přelévání skandálu také výrazně snížilo tržby pro další německé automobilky, jako je BMW, Mercedes-Benz a Smart. Podle odhadů německé automobilky mimo VW ztratily na tržbách 25.6 miliardy dolarů. Incident podkopal pověst německých výrobců automobilů jako celku.
V roce 2017 Spojené státy udělily pokutu 2.8 miliardy dolarů za trestné činy ve Spojených státech. Německo tak učinilo za 1.2 miliardy dolarů. Do druhého čtvrtletí roku 2019 se celkové náklady Volkswagenu nashromáždily na 32 miliard dolarů a rostly s tím, jak dodnes pokračují různá soudní řízení.
Poškodit společnost
Odhady naznačují, že v prvních dvou měsících skandálu společnost ztratila asi 46 % své hodnoty, což se rovnalo 42.5 miliardám dolarů. Po skandálu se hodnota Volkswagenu propadla téměř o 100 %. Cena akcií se odrazila až v posledních letech na úroveň před skandálem.
Pověst Volkswagenu po emisním skandálu
- Emisní skandál Volkswagenu negativně ovlivnil doporučení produktů a služeb Volkswagenu na sociálních sítích. Navíc to vážně narušilo prodejní cestu společnosti.
- Odhaduje se, že tisíce lidí denně po značnou dobu získávaly odrazující dojmy o značce denně.
- Skandál vytrhl společnosti její kvalitu a důvěryhodnost image.
zaměstnanci Volkswagenu
Společnost a její odbory se dohodly na zrušení 30000 2021 pracovních míst do roku XNUMX jako součást plánu na zvýšení ziskovosti. Opatření, která společnost musela přijmout, vedla k tomu, že o práci přišly tisíce lidí.
K tomuto rozhodnutí přispěl i pokračující přechod na elektrická a samořídící auta. Navzdory miliardovým pokutám a rezignaci předsedy představenstva společnosti Martina Winterkorna byli postiženi i obyčejní lidé.
Dobrá zpráva to nebyla ani pro ty, kdo investují do drahých kovů. A tady je proč.
Emisní skandál Volkswagenu a cena platiny
Od skandálu se cena platiny dodnes nevzpamatovala. Emisní skandál Volkswagenu zanechal strašlivé následky na jednom z hlavních jihoafrických průmyslových odvětví – těžbě platiny. Pro zpracovatelský průmysl dieselových automobilů je platina neodmyslitelným materiálem.
Asi deset let cena platiny velela vyšší cenu než zlato. Emisní skandál Volkswagenu však přispěl k propadu cen o zhruba 50 %. Výroba platiny se jako hlavní trh opírá o katalyzátory v dieselových motorech.
Studie vztahu mezi platinou a naftou provedená australskou investiční bankou Macquarie odhaluje velký přebytek neprodané platiny. Přebytečná částka ještě dále roste, protože evropští kupci automobilů opouštějí dieselová auta. Emise Volkswagenu způsobily, že někteří spotřebitelé ztratili důvěru v dieselová auta, což ovlivnilo poptávku po platině.
Podle Terence Phillipa Goodlace, generálního ředitele jihoafrické těžařské společnosti Impala Platinum Holdings, jde 44 % platiny do Evropy. Dále dodal, že většině těžařských podniků by to nezpůsobilo příliš mnoho problémů. Je však snadné pochopit, proč takový posun může být pro investory znepokojující.
Sluší se říci, že emisní skandál Volkswagenu přispěl k sesazení z trůnu dlouhé vlády Platiny na trhu drahých kovů. Tento skandál tedy ukazuje, že události v automobilovém průmyslu mají silný vliv na ceny platiny. Jak ale zareagoval Volkswagen?
Jak Volkswagen reagoval na emisní skandál z roku 2015?
Podle EPA, rok před emisním skandálem Volkswagen, společnost trvala na tom, že nesrovnalosti byly technickými závadami. Volkswagen plně uznal manipulaci, když byl konfrontován s důkazy týkajícími se „porážecího zařízení“.
Zde je to, co řekl rezignovaný generální ředitel Volkswagenu Martin Winterkorn, když se v září 2015 rozvinul skandál: „Jsem šokován událostmi posledních několika dní. Jsem ohromen, že pochybení v takovém rozsahu bylo možné v koncernu Volkswagen. Jako generální ředitel přebírám odpovědnost za nesrovnalosti. Dělám to v zájmu společnosti, i když si nejsem vědom žádného pochybení z mé strany.“
Společnost pro tento incident zvolila strategii krizové komunikace, která nese plnou odpovědnost za podvod. Incident drasticky přeuspořádal strukturu společnosti a bylo propuštěno mnoho zaměstnanců na vyšších pozicích. Generální ředitel slíbil, že udělá vše, co je nutné, aby napravil škody, které tím způsobil, a omluvil se.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Emisní skandál Volkswagenu způsobil pokles cen platiny pod úrovně dosažené během Velké recese. Trh s drahými kovy navíc trpěl ztrátou důvěry lidí v vozidla poháněná naftou. Což také přispělo k tomu, že platina ztratila svou hodnotovou převahu nad jinými hlavními drahými kovy.
Pro investory to mohlo vést ke ztrátám jejich investic do drahých kovů. Na druhou stranu události, jako je tato, zdůrazňují silnou vazbu mezi drahými kovy a automobilovým průmyslem a vytvářejí příležitosti k investicím.
Tato lekce může pomoci zabránit investorům v budoucích větších ztrátách a povzbudí je, aby uznali události v automobilovém průmyslu.
Jako vždy však platí, že pokud potřebujete pomoc s investicí do drahých kovů, kontaktujte náš tým a požádejte o bezplatnou konzultaci.
