Najednou teploměr nefunguje (zaseknutý na «L») a ventilátor chladiče běží na maximum, jakmile auto nastartujete. Ventilátor běží ještě několik minut po vypnutí vozu. Funkce automatického zastavení/spuštění je také deaktivována. Žádná kontrolka motoru. Co by to způsobilo? Snímač teploty chladicí kapaliny?
339 příspěvků · Připojeno 2016
První odhad je snímač teploty a počítač to ví, takže ventilátory běží na plný úvazek kvůli bezpečnosti. Hlavní chybou v této teorii je, že by se určitě zapnula CEL. Dvakrát zkontrolujte, zda je indikátor CEL alespoň funkční, když se auto upřeně dívá a všechny indikátory se na sekundu rozsvítí. Protože stop/start nefunguje, auto si myslí, že je zima, takže to dává smysl. Zvláštní je, že nízká teplota způsobí, že ventilátory zůstanou vypnuté. A pokud ví, že se nikdy neohřeje, musí nastavit emisní kód. Zajímavá diagnostická výzva. Pokud máte čtečku kódů, měli byste kódy kontrolovat i bez světla.
Před nedávnem bylo vlákno téměř stejné a jeho vnitřní topení fungovalo dobře, což bylo matoucí. Funguje teplo? Měl bys to vlákno vyhledat.
Pokud budu mít příležitost, podívám se na radu do servisního manuálu. To může trvat hodiny, protože k tomu, abychom to dali dohromady, je zapotřebí pochopení všech operací podsystému. Rád se ty věci stejně učím, takže jsem motivovaný, ale asi si nenajdu čas.
slick-rides Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2021
Díky za odpověď. Před pár dny jsem psal do jiného vlákna. Jeho problém se však sám upravil, takže pokud vím, nezjistil příčinu. Byla to úplně stejná situace. Moje topení funguje a kontrolka motoru je funkční. Tohle je auto mého otce, se kterým se mu snažím pomoci. Kéž by byl teplotní senzor snadno dostupný! Jen bychom to rychle vyměnili. Chápu, že všechny kryty, pod kterými jsou stěrače, musí sejmout, aby se k nim dostaly.
slick-rides Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2021
Také si myslím, že počítač vždy vypne automatické zastavení, kdykoli je motor velmi horký nebo ventilátor běží na plný výkon?
339 příspěvků · Připojeno 2016
Podívejte se na video zde. Špatný termostat způsobuje tyto příznaky.
Kde je můj termostat
Mám 2016 CTS4 3.6 a nemohu najít přesné umístění mého termostatu. Odstranil jsem stěrače předního skla kapoty a motor a veškeré obložení kolem něj. Bylo mi řečeno, že je to v zadní části motoru na straně spolujezdce. Může někdo sdílet obrázek termostatu, obrázek.
www.cadillacforums.com
339 příspěvků · Připojeno 2016
Jen se něco naučil. 2015 je motor LFX 3.6 a 2016 je LGX 3.6. Zdá se, že termostat je na jiném místě.
slick-rides Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2021
Díky moc za průzkum a nalezení toho videa! Předpokládal jsem, že senzor a termostat jsou vzadu.
339 příspěvků · Připojeno 2016
V roce 2015 je to na trochu jiném místě. Stejná obecná oblast, ale jiné bydlení. Termostaty jsou normálně v přední části, kde se odtahují hadice k chladiči. Nějak to musí být v hlavní cestě chladicí kapaliny.
339 příspěvků · Připojeno 2016
Našel jsem přesnou shodu s původními příznaky. Existují dvě třídy zjištěných poruch souvisejících s teplotou chladicí kapaliny. Jeden je založen na porovnání teploty chladicí kapaliny s venkovním vzduchem, pokud byl vůz mimo provoz alespoň 8 hodin. Tato chyba spustí ventilátory, ale nedeaktivuje teploměr.
Druhá skupina poruch je založena pouze na snímači teploty chladicí kapaliny. Pokud je příliš vysoká, příliš nízká nebo se náhle změní. Každý z nich má jedinečný kód DTC, ale všechny dělají totéž – ventilátory jsou zapnuté, teploměr je deaktivován a kompresor klimatizace je deaktivován. Zní povědomě? Existuje další systém, který umožňuje ventilátorům běžet pouze 2 minuty po vypnutí vozu, což také odpovídá.
DTC je nastaven v počítači, ale kontrolka motoru se rozsvítí pouze v případě, že k poruše dojde ve dvou po sobě následujících cyklech. Pokud se tak nestane, kód se vymaže a nesvítí. Jsou to generické emisní kódy, takže každý levný čtenář by měl být schopen číst. Pokud žádný nevlastníte, jděte si ho koupit za 30 dolarů. Šikovné mít.
Příčinou občasného problému může být špatné spojení, špatné uzemnění, voda uvnitř senzoru, špatný senzor, špatný počítač (nepravděpodobné). Nechápu, jak by to mohl udělat vadný termostat, protože motor má 300 F, což je jeden horký motor, a to je nejmenší z vašich problémů. Pokud jste DIY ustalovač, mohu vám poskytnout více informací o elektrickém připojení.
Zde je popis závady.
Přílohy
1.9 MB Zobrazení: 269
2 příspěvků · Připojeno 2022
Ahoj, mám podobný problém a zajímalo by mě, jestli bys mě mohl nasměrovat správným směrem, abych vyměnil snímač teploty. Teploměr mého auta se nepřesune za L a klimatizace nebude fungovat, jakmile zapnu auto, ventilátor naskočí na vysoký rychlostní stupeň. Je to 2016 cTS lux s 3.6, myslíte, že byste mohli pomoci?
Zobrazit další odpovědi
slick-rides Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2021
Včera se auto vrátilo do normálního provozu.
Zkontroloval kódy pomocí skeneru, ale žádné neukázal. Pokud/až se problém vrátí, vyměníme snímač a půjdeme od toho. Můj otec má postup Všechna data krok za krokem spolu s videem, které jste zveřejnili, takže to zvládneme.
Díky za info z manuálu!
83 příspěvků · Připojeno 2021
Zažil jsem to měsíce, skončilo to jako termostat. Nechal jsem ho vyměnit v záruce u svého prodejce Cadillac.
Při jízdě by teplota chladicí kapaliny klesla na nízkou a ventilátor by zůstal spokojeně zapnutý a během této doby by klimatizace nefungovala, Auto Stop/Start by bylo deaktivováno. Občas by se to vrátilo do normálu během WOT nebo když bych vymazal čekající kód P0128. Potřebujete také skener, který dokáže číst a mazat čekající kódy. některé skenery zjevně nemohou číst nebo vidět čekající kódy na těchto Cadillacích. Nevyřízené kódy nezpůsobí rozsvícení kontrolky CEL, ale počítač udržuje početní jednotku, kterou vymažete, a vše se vrátí do normálu.
slick-rides Začátek diskuze
9 příspěvků · Připojeno 2021
Děkuji za odpověď a info. Můj otec se svým skenerem neviděl žádné kódy. Možná to zkontroluji i s mým.
4 příspěvků · Připojeno 2023
Jen jsem se chtěl připojit k tomuto vláknu a zjistit, s jakými dalšími řešeními lidé přišli. Mám stejný problém s přerušovaným čtením nízké teploty/odpojením střídavého proudu/a běžícím elektrickým ventilátorem (včetně běhu po vypnutí auta) bez souvisejícího rozsvícení CEL (světlo funguje během testu, když je auto zapnuté). Měřidlo běží nahoru a dolů také při zapnutí, a když k problému dojde, nesedí úplně STUDENÝ; je to několik značek hash nad pozicí, když je vypnuto.
Když řeknu přerušovaný, je to velmi náhodné a někdy to bude trvat týdny/mnoho startů, než se z ničeho nic znovu objeví na několik startů, než se „opraví“ samo; včetně někdy při jízdě na delší vzdálenosti. Stalo se mi to, když jsem se náhodou podíval dolů a viděl jsem, že teplota po hodině jízdy klesla o několik čárek nad plnou zimu (nebo když se po hodině jízdy skutečně rozběhla na normální rozsah). Stane se to po několik startů, ale pak je z ničeho nic na chvíli v pořádku, což mě vede k přesvědčení, že jde o elektrické/senzorové/špatné spojení. Naposledy to bylo po hustém dešti (kde to sedělo a já jsem to řídil) a stalo se to po asi 25 minutách jízdy, kde se dívám dolů.
Dalším důvodem, proč si myslím, že je to elektrické, je někdy (a vlastně ne ve skutečnosti ve stejnou dobu), že zapínací zvonkohry náhodně zhasnou, jako bych právě nastartoval auto, ale bude to uprostřed pohybu. Ale jen mě nutí si myslet, že něco na tomto okruhu nebo elektrice obecně je nemotorné (špatné uzemnění, poškozený drát, špatné spojení atd.), což může způsobovat oba problémy.
Váhám, jestli to poslat do obchodu, protože to bude podle mě trochu honba za ocasem, protože je to tak přerušované. Než to udělám, vyzkouším zveřejněnou králičí noru od @emmidad. Ale když se to stane první super horký den, budu mizerně, až se AC přeruší, takže doufám, že to předběhnu dříve.
Vzhledem k tomu, že se tento přesný přerušovaný údaj o teplotě chladicí kapaliny/odpojení střídavého proudu/problém s chodem ventilátoru zřejmě stává několika lidem, jsem jen zvědavý, co zjistili jako viníka, než začnu kopat.
UPRAVIT: . aaaaannnnnndd, konečně to nastavilo kód. Posledních 150 mil (i když jen 2 dny) „studil“ a konečně získal CEL. Nemám čtečku, takže se budu muset v příštích pár dnech dostat do AutoZone, abych viděl, co to táhne, ale nakonec to nastavilo kód.
339 příspěvků · Připojeno 2016
Zní to jako teplotní senzor, ale kód to řekne. Protože je to tak přerušované, možná budete muset vyměnit snímač, abyste jej vyloučili z problému s kabeláží / uzemněním.
4 příspěvků · Připojeno 2023
Děkuji za odpověď. Myslel jsem si totéž, ale začal jsem to zkoumat a momentálně jsem neměl dostatek pásma ani čas se v tom hrabat. Takže jsem to vzdal a vzal to do dealerství. Později příliš mnoho peněz a považovali to za termostat. Všechno ve mně se snažilo pochopit, jak „hloupá“ část, jako je termoska, může spustit ventilátor/zabít klimatizaci okamžitě po studeném startu, ale stáli si za tím. Jsou to dva týdny a zdá se, že je to v pořádku, takže hádejte, že to bylo ono. Ještě jednou děkuji za pomoc.
339 příspěvků · Připojeno 2016
Očividně jsi neměl čas si pozorně přečíst můj příspěvek výše. Senzor má 3 kódy a termostat už si nepamatuji kolik. Většinou všechny vedou ke stejné věci – měřidlo vynulované, AC vypnuto, ventilátory naplno. To je reakce počítače na problém, nikoli mechanický výsledek problému. Co mě trápí, je občasná povaha problému. Očekával bych, že termostat bude pomalejší a konzistentnější porucha. Nicméně ze všech příběhů o rozlišení v různých vláknech je termostat nejčastější opravou.
4 příspěvků · Připojeno 2023
Omlouvám se, pokud jsem ve vaší odpovědi něco přehlédl. Kód byl termostat (P0128?), aby se zálohovalo, co jste řekli.
Mám vzdělání mechanika; 2 roky vo-tech před 20+ lety, takže nikde odborník, ale stále více než základní porozumění. Moje představa o termostatu je taková, jak jste se zmínil; něco, co obvykle funguje nebo nefunguje a ve skutečnosti by nebylo přerušované. Navíc skutečnost, že je to ledově studené auto, kde by počítač neměl mít žádné „očekávání“ čehokoli kromě studeného čtení.
Pak znovu přemýšlím o tom, že bych sundal kryt se 2 šrouby přímo na přední straně motoru, abych odhalil část za 5 dolarů, pomocí očních bulv Mark II, abych zjistil, zda je pružina vystřelena, a hodil ji do vroucího hrnce, abych zjistil, zda je otevře. Samotný přístup k termostatu na tomto voze je mnohem složitější než u o 30 let starších aut, na kterých jsem strávil většinu svého krátkého času, takže možná je dnes v termostatu čidlo, které vypíná měřidlo/ventilátory/klimatizaci nebo okamžité proudění kolem snímače chladicí kapaliny kvůli zaseknutému termočlánku, což způsobí, že se stane elektrickou reakcí na to, co bývalo velmi mechanickou poruchou?
Každopádně ještě jednou díky. Uvidíme, jestli to bylo ono. Přerušovaná povaha se mi vždy zdála být elektrická, ale možná to bylo jen tohle.
Zobrazit další odpovědi
339 příspěvků · Připojeno 2016
Diskutujte nyní, ale pokud vás to zajímá, podrobnosti o kódech a tom, co spouští odpověď, jsou pohřbeny v pdf.
4 příspěvků · Připojeno 2023
Oceňuji pointu správným směrem a srozumitelnost. Bohužel můj čas/trpělivost/nářadí/nástroj/místo pro práci/schopnost být bez auta se spojily a vedlo mě to k tomu, abych hodil ručník do ringu a nechal to udělat odborníky. Kromě toho za zásah do peněženky za tu volbu, zatím dobrý. Děkuji ještě jednou.
339 příspěvků · Připojeno 2016
Zřejmě ano, protože se to zdá být příčinou většiny těch, kteří zveřejnili.
1 příspěvek · Připojeno 2023
Najednou teploměr nefunguje.
Mám 2016 Escalade ESV s přesně stejnými problémy jako vy. Vyměnil jsem teplotní čidlo a termostat zároveň. Bohužel problém stále přetrvává. Pokud jste své problémy vyřešili, dejte mi prosím vědět.
Děkujeme!
339 příspěvků · Připojeno 2016
Pokud je signál snímače nesprávný nebo přerušovaný, může to způsobit vadné zapojení. Poznáte to podle DTC. Viz můj příspěvek na straně 1, všechny popisy DTC jsou v pdf.
2 příspěvků · Připojeno 2023
Jen jsem se chtěl připojit k tomuto vláknu a zjistit, s jakými dalšími řešeními lidé přišli. Mám stejný problém s přerušovaným čtením nízké teploty/odpojením střídavého proudu/a běžícím elektrickým ventilátorem (včetně běhu po vypnutí auta) bez souvisejícího rozsvícení CEL (světlo funguje během testu, když je auto zapnuté). Měřidlo běží nahoru a dolů také při zapnutí, a když k problému dojde, nesedí úplně STUDENÝ; je to několik značek hash nad pozicí, když je vypnuto. Když řeknu přerušovaný, je to velmi náhodné a někdy to bude trvat týdny/mnoho startů, než se z ničeho nic znovu objeví na několik startů, než se „opraví“ samo; včetně někdy při jízdě na delší vzdálenosti. Stalo se mi to, když jsem se náhodou podíval dolů a viděl jsem, že teplota po hodině jízdy klesla o několik čárek nad plnou zimu (nebo když se po hodině jízdy skutečně rozběhla na normální rozsah). Stane se to po několik startů, ale pak je z ničeho nic na chvíli v pořádku, což mě vede k přesvědčení, že jde o elektrické/senzorové/špatné spojení. Naposledy to bylo po hustém dešti (kde to sedělo a já jsem to řídil) a stalo se to po asi 25 minutách jízdy, kde se dívám dolů. Dalším důvodem, proč si myslím, že je to elektrické, je někdy (a vlastně ne ve skutečnosti ve stejnou dobu), že zapínací zvonkohry náhodně zhasnou, jako bych právě nastartoval auto, ale bude to uprostřed pohybu. Ale jen mě nutí si myslet, že něco na tomto okruhu nebo elektrice obecně je nemotorné (špatné uzemnění, poškozený drát, špatné spojení atd.), což může způsobovat oba problémy. Váhám, jestli to poslat do obchodu, protože to bude podle mě trochu honba za ocasem, protože je to tak přerušované. Než to udělám, vyzkouším zveřejněnou králičí noru od @emmidad. Ale když se to stane první super horký den, budu mizerně, až se AC přeruší, takže doufám, že to předběhnu dříve. Vzhledem k tomu, že se tento přesný přerušovaný údaj o teplotě chladicí kapaliny/odpojení střídavého proudu/problém s chodem ventilátoru zřejmě stává několika lidem, jsem jen zvědavý, co zjistili jako viníka, než začnu kopat. Díky předem. UPRAVIT: . aaaaannnnnndd, konečně to nastavilo kód. Posledních 150 mil (i když jen 2 dny) „studil“ a konečně získal CEL. Nemám čtečku, takže se budu muset v příštích pár dnech dostat do AutoZone, abych viděl, co to táhne, ale nakonec to nastavilo kód.
Chápu to podle sezónních změn, na jaře a na podzim, a jako ty, když je silný déšť. Jel jsem na dálnici v rychlosti a to pitomé chytré auto vypnulo klimatizaci, zamlžila se mi okna a za jízdy jsem se utíral hadříkem. Můžete vidět, že motor GM ovládá lidi, kteří si mysleli, že je chytrý. V softwaru se podívají na rychlost rampy teploty motoru a rozhodují, zda teplotní čidla a termostat fungují. Opravdu hloupé na tom je, že pokud je motor studený, zapnou ventilátory, vypnou AC a deaktivují teploměr. Naštěstí mám teploměr oleje, který nechali zapnutý, a vidím, že se motor nepřehřívá a jede dál, ale s autem je velmi nespokojený.
Už nějakou dobu mám tento problém, když jedu, teploměr ukáže nulu a když se zastavím, chladicí ventilátory se nevypnou. Mohu odpojit baterii a připojit ji zpět a problém na chvíli zmizí, ale vrátí se. Vyměněn jistič za pojistkový blok a vyměněn snímač chladicí kapaliny za OEM snímač. Ale to je i nadále problém.
01-05-2023, 04:07 AM
Instruktor
Členem od: ledna 2021
Místo: Powell TN
Obdržel 98 To se mi líbí u 65 příspěvků
Špatný snímač
Asi na 95% máte jistotu, že máte špatné čidlo teploty chladicí kapaliny motoru. Nezaměňujte s termostatem, není to drahá součást a je poměrně snadno vyměnitelná. Senzor najdete na přední straně motoru poblíž vodní pumpy. Někteří lidé se dokonce ani neobtěžují vypustit chladicí kapalinu, stačí ji poté vyčistit.
Zkontrolujte kódy a kontrolku motoru. Pokud si dobře pamatuji, vyhodí to kód nebo dva, jen se resetuje. Podívejte se na interweb pro DIY videa, jsem si jistý, že jich tam je několik.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
01-05-2023, 08:22 AM
Moderátor, technický přispěvatel
Členem od: září 2013
Místo: Cape Coral, Florida
Příspěvky: 9,345
Obdržel 2,060 To se mi líbí u 1,641 příspěvků
Vítejte na fóru!!…to zní jako vadný termostat…jakého roku je auto a můžete prosím vyplnit svůj profil…roky, úpravy, ladění atd…tyto C7 ECM mají zvláštní strategii zapínání ventilátorů na vysokou rychlost a když ECT ukazuje nulu se špatným termostatem.
Naposledy upravil C5 Diag; 01-05-2023 ve 12:52 .
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
01-05-2023, 11:54 AM
Moderátor/Technický přispěvatel
Členem od: června 2001
Místo: Jacksonville Florida BWO Dayton, Cincinnati, Bloomsbury NJ, Cincinnati
Příspěvky: 17,938
Obdržel 3,754 To se mi líbí u 2,023 příspěvků
Finalista C2015 roku 7
Původně odeslal C5 Diag
Zní to jako vadný termostat�tyto C7 ECM�s mají podivnou strategii zapínání ventilátorů na vysokou rychlost a při špatném termostatu nechat ECT načíst nulu.
POKUD t-stat selže a nehýbe se, nebude se auto přehřívat nebo se nikdy plně nezahřeje? Teplota auta by něco registrovala i kdyby t-stat v autě nebyl. Snímač teploty chladicí kapaliny je na druhé straně elektronický a v případě selhání by mohl selhat. Špatná věc je, že OP říká, že vyměnil CTS jako jeden ze svých pokusů o opravu auta.
Zajímalo by mě, jestli existují nějaké kódy, které se skrývají, které by pomohly to zjistit.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
eboggs_jkvl
01-05-2023, 12:24 PM
Moderátor, technický přispěvatel
Členem od: září 2013
Místo: Cape Coral, Florida
Příspěvky: 9,345
Obdržel 2,060 To se mi líbí u 1,641 příspěvků
Původně odeslal eboggs_jkvl
POKUD t-stat selže a nehýbe se, nebude se auto přehřívat nebo se nikdy plně nezahřeje? Teplota auta by něco registrovala i kdyby t-stat v autě nebyl. Snímač teploty chladicí kapaliny je na druhé straně elektronický a v případě selhání by mohl selhat. Špatná věc je, že OP říká, že vyměnil CTS jako jeden ze svých pokusů o opravu auta.
Zajímalo by mě, jestli existují nějaké kódy, které se skrývají, které by pomohly to zjistit.
Zní to, jako by se T-stat pravděpodobně neotevřel, když se ECT měřidlo nehýbalo. normálně, pokud T-stat selhal při zavření ECT, chladicí ventilátor se spustí, aby ochlazoval motor a ECM by začal vypínat vstřikovače a auto pojede špatně. toto je strategie na mém C5. snímač ECT má 2 vodiče. 5 voltovou referenci a uzemnění senzoru se senzorem ECT mezi nimi. pokud by tato 5voltová reference byla zkratována k zemi, ECT by max. pokud by tam bylo otevřené jako špatné uzemnění, 5 voltů zůstává vysoké (5 voltů) a ECT by ukazovalo 100 stupňů nebo cokoliv, co nejnižší teplota je na tomto konkrétním měřidle…doufejme, že to odpoví na vaši otázku, že měřič nic neregistruje…můžete zkusit odpojit Snímač ECT a uvidíte, co se stane…můžete také zkratovat 5voltovou referenci k zemi a uvidíte maximální výstup teploměru…a tento obvod termistoru je jediný, s nímž to můžete udělat…jakýkoli jiný typ 5voltové reference by FRYL ECM !!…jak jsem zmínil, nevím, proč strategií ECM je zapnout ventilátor, když je vidět signál nízkého ECT… myslet si, že pokud T-stat selže otevřít, chladicí kapalina nemá dostatek času absorbovat teplo z motor a může se při tomto stavu přehřát…přítel na fóru C6 má podobnou situaci…zapnutý ventilátor a teplota XXX s povelem vypnout střídavý proud…má P0116, který pokud se vrátí, podívám se na něj …na C6 nebo C7 bych očekával, že uvidím P0128 pro ECT pod teplotou regulující termostat…s tímto DTC ECM sleduje ECT vs IAT.
