Dne 14. dubna Dongfeng Motor Group oznámila na hongkongské burze, že s ohledem na pokles domácího automobilového trhu a provozní podmínky Dongfeng Renault plánují jak společnost, tak Renault restrukturalizaci Dongfeng Renault.
Podle oznámení dosáhly Dongfeng a Renault předběžného záměru, Renault plánuje převést svůj 50% kapitál Dongfeng Renault na společnost a Dongfeng Renault zastaví obchodní aktivity související se značkou Renault.
Dále Dongfeng Motor Group transformuje a modernizuje Dongfeng Renault, ale konkrétní plán bude po další implementaci teprve oznámen. Pro 300,000 XNUMX zákazníků, kteří v současné době vlastní své vozy, plánuje Renault poskytovat následné služby prostřednictvím sítě dealerů a aliancí Renault.
Dongfeng Renault loni na čínském trhu prodal pouze 18,600 63.1 vozů, což představuje meziroční pokles o XNUMX %.
Příjmy Dongfeng Renault přitom nejen rok od roku klesaly, ale jeho zisk před zdaněním byl v loňském roce také záporný a jeho ztráty se zvyšovaly.
Za tímto účelem se Dongfeng Renault v tuto chvíli rozhodl stáhnout z čínského trhu, aby ukončil ztráty.
Za zmínku stojí, že po oznámení Renault Group také okamžitě zveřejnila novou strategii v Číně, která jasně deklarovala, že se skupina v budoucnu zaměří na lehká užitková vozidla a elektrická vozidla v Číně.
V oblasti osobních automobilů poháněných palivem se Renault může transformovat do role „dodavatele“, dodávat díly a komponenty společnosti Dongfeng Renault po převzetí Dongfeng a poskytovat licence na dieselové motory společnosti Dongfeng Motor Co., Ltd.
Stažení neznamená vzdát se čínského trhu?
Osmiletá rodina a sedmiletá rodina Changan PSA a Dongfeng Renault, které postupně vstoupily na čínský trh, nakonec dopadly na stejnou cílovou čáru.
Z vrcholu 72,000 2017 v roce 50,000 na 2018 13,600 v roce XNUMX a na XNUMX XNUMX v loňském roce je tato „útesová“ klesající křivka nejkritičtějším důvodem „zastavení“ Dongfeng Renault.
Nicméně s Changan PSA, který dříve klesl ze čtyřciferných prodejů na třímístné, je „transformace“ Dongfeng Renault v tuto chvíli stále aktuální.
Jak skupina PSA opakovaně zdůrazňovala: „Čínský trh je středem zájmu globální strategie rozvoje značky DS, značka DS se z Číny nestáhne,“ uvedla skupina Renault, že tentokrát jde pouze o strategickou úpravu v Číně, a značka Renault se i v budoucnu objeví v lehkých užitkových vozech. A elektrická vozidla.
Během sedmi let vývoje čínského trhu totiž není lokalizace Dongfeng Renault tak rychlá jako u jiných konkurenčních produktů.
Spolu s nedostatečnou konkurenceschopností produktů a dalšími problémy bylo obtížné zlepšit její prodej v Číně.
Zároveň bylo pro Renault obtížné vytvořit jasnou image značky na čínském trhu.
Předtím se Dongfeng Renault spoléhal na podporu pouze dvou SUV Keleijia a Keleiao. Až do příchodu Carrepina v říjnu loňského roku nebyla produktová řada Dongfeng Renault aktualizována.
Možná to byla zvýšená nejistota ve vnějším prostředí způsobená epidemií, která přiměla Renault k rozhodnějšímu rozhodnutí.
Kung Fu Motor věří, že marginalizace Dongfeng Renault ve skutečnosti odráží problémy aliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Úspěch Dongfeng Nissan na čínském trhu, ale Dongfeng Renault nevyužil zdroje dobře.
Od nové rámcové smlouvy, kterou Aliance Renault-Nissan-Mitsubishi oznámila v únoru tohoto roku, je vidět změna?
Podle dohody aliance společně vytvoří model spolupráce vedení a partnerství. Například pokud jde o oblast trhu, srovnávací společností aliance na čínském trhu je Nissan, srovnávací společností na evropském trhu je Renault a srovnávací společností na trhu jihovýchodní Asie je Mitsubishi Motors.
Jinými slovy, oslabení Renaultu na čínském trhu je skutečně předvídatelné.
Kdo bude další?
Podle budoucí strategie skupiny Renault v Číně bude společnost kromě zaměření na společný podnik s Brilliance pokračovat v posilování spolupráce s Nissan a Dongfeng v projektu společného podniku Yijiete New Energy Automobile Co., Ltd. elektrická vozidla.
Ve srovnání s DS je transformace Renaultu samozřejmě praktičtější a slibnější.
Ale jedna z otázek, na kterou se lidé nemohou ubránit, je, proč se francouzské automobilky v současnosti odhlašují? kdo bude další?
Selhání značky musí být výsledkem kombinace faktorů. Důvodů je mnoho; umístění produktu, image značky, marketingové kanály, komunikační metody atd. Jde ale o to, že francouzské automobilky zřejmě nikdy nechápou potřeby čínských spotřebitelů.
Je to vidět na zmenšujícím se podílu francouzských vozů na trhu v posledních letech. Údaje ukazují, že v roce 2019 podíl francouzského automobilového trhu klesl na 0.7 %.
Tváří v tvář realitě, že podíl na trhu klesá, se francouzské automobilky zdají být menší. Stejně jako PSA, která se spojuje s FCA, i její předseda Tang Weishi řekl, že musí najít „nový plán, jak zůstat na čínském trhu“, jinak bude konečný osud podobný jako u Renaultu.
Stojí za zpochybnění, že po Renaultu se další značky rozhodnou stáhnout?
Není pochyb o tom, že bude více společností, které opustí čínský trh.
Zejména ty automobilky, jejichž prodeje v posledních letech nedosáhly hranice „50,000 XNUMX kusů“ života nebo smrti, nebo budou brzy mimo automobilový trh zasažený epidemií a zhoršující se krizí.
Konkurence na automobilovém trhu v posledních letech zesílila a krach či ústup relativně slabých značek je nám vlastně povědomý.
Za tímto jevem stojí důvody pro hlubokou úpravu struktury automobilového trhu a také důvody pro podnik samotný.
Proč některé společnosti v době krize posílí a proč některé čeká osud likvidace nebo fúze a reorganizace?
Ve skutečnosti je za tím pohled společnosti na poptávku na trhu, postoje spotřebitelů a investice do výzkumu a vývoje a další aspekty.
Toto stažení Renaultu bude nepochybně znít jako budíček pro téměř „marginalizované“ automobilky a také předznamenává, že se blíží nové kolo přeskupení čínského automobilového trhu.
Automobilka, která si zachová přítomnost v Číně s dalšími podniky, včetně elektrických vozidel, se v širším měřítku snaží najít úspory nákladů a stáhnout se z podniků.
Reuters
14. dubna 2020, 06:00
Poslední změna: 14. dubna 2020, 06:10
SOUBOROVÁ FOTOGRAFIE: Logo automobilky Renault je vyobrazeno v obchodním zastoupení v Les Sorinieres poblíž Nantes ve Francii, 19. února 2020. REUTERS/Stephane Mahe/File Photo
Francouzská automobilka Renault SA (RENA.PA) se vzdává svého hlavního podnikání v oblasti osobních automobilů v Číně po slabém prodeji ve ztrátovém podniku Dongfeng Motor Group (0489.HK).
Zpomalení čínských prodejů automobilů, u nichž se očekává, že se letos ještě zhorší kvůli koronavirové krizi, zvýšilo tlak na výrobce automobilů, kteří se již potýkali s velkým zastoupením v Číně, největším automobilovém trhu na světě.
Renault, který v roce 2013 vstoupil do společného podniku Dongfeng a o tři roky později začal vyrábět vozy na plyn v rámci spojení ve Wu-chanu, je však jednou z mála světových automobilek, které v posledních letech opustily velký projekt v Číně.
Sledujte aktuální informace a sledujte zpravodajský kanál Google The Business Standard
Automobilka, která si zachová přítomnost v Číně s dalšími podniky, včetně elektrických vozidel, se v širším měřítku snaží najít úspory nákladů a stáhnout se z podniků, kde se snaží prosadit svou značku a dosáhnout zisku.
Jde o součást snahy Renaultu vytěžit maximum ze své aliance s japonským partnerem Nissanem (7201.T) a oba dva mají poskytnout aktualizaci strategie do poloviny května.
Dongfeng předpokládal potenciální odchod Renaultu z čínského společného podniku již před rokem, uvedl bankovní zdroj obeznámený s touto záležitostí. Prodeje byly pod tlakem dlouho předtím, než koronavirová krize dále převálcovala poptávku, uvedl další zdroj se znalostí situace.
Tento podnik prodal v roce 18,607 pouze 2019 110,000 vozů, což je hluboko pod svou roční kapacitou 1.5 212 a vykázal provozní ztrátu více než XNUMX miliardy juanů (XNUMX milionů dolarů).
Dongfeng, který převezme 50% podíl Renaultu v jejich podniku, plánuje předělat a modernizovat stávající automobilky, které již nebudou vyrábět vozy značky Renault, uvedla v úterý mluvčí čínské automobilky.
Dongfeng zařídí pozice pro zaměstnance v podniku v rámci operací širší skupiny, dodala.
Finanční podmínky transakce nebyly zveřejněny.
‘NOVÁ KAPITOLA’
Renault uvedl, že se zaměří na své podnikání v oblasti lehkých užitkových vozidel s Brilliance China Automotive Holdings (1114.HK). Tento podnik plánuje uvést na trh pět nových modelů do roku 2023 a plánuje export automobilů na další trhy.
Dalším zaměřením jsou elektrická vozidla, která bude vyrábět její podnik s Jiangling Motors Corporation Group.
Renault a Dongfeng také uvedli, že budou pokračovat ve spolupráci na „propojených vozidlech“ a budou spolupracovat se společným partnerem Nissan Motor Co Ltd (7201.T) na motorech nové generace.
„Otevíráme novou kapitolu v Číně. Zaměříme se na elektrická vozidla a lehká užitková vozidla, dva hlavní hnací síly budoucí čisté mobility, a efektivněji využijeme náš vztah s Nissanem,“ uvedl v prohlášení Francois Provost, předseda čínského regionu Renault.
To by mohlo z dlouhodobého hlediska zahrnovat spoléhání se na prodejce Nissan spíše než na Renaulty, uvedl zdroj obeznámený s touto záležitostí.
Renault a Nissan, které oba vykázaly ztráty za rok 2019 ještě před vypuknutím celosvětové pandemie, se snaží vyvážit vztah napjatý v roce 2018 zatčením a následným útěkem bývalého nejvyššího představitele aliance Carlose Ghosna.
Bývalý šéf, který se stal uprchlíkem, obviněný z finančního pochybení, jakékoli pochybení popírá.
I další mezinárodní výrobci automobilů mají v Číně problémy.
V roce 2018 japonská automobilka Suzuki Motor Corp (7269.T) prodala svůj podíl v podniku s Changan Automobile (000625.SZ).
Francouzský rival Renaultu PSA (PEUP.PA) mezitím opouští malý společný podnik s čínskou automobilkou Chongqing Changan Automobile (000625.SZ) a v únoru uvedl, že loni v zemi utrpěl ztráty ve výši 700 milionů eur.
