Prodej aut v EU klesl v srpnu 19 o 2020 procent

Jak se na začátku roku 19 rozvinula pandemie Covid-2020 a v zemích po celém světě byla zavedena uzamčení, celosvětový prodej automobilů zaznamenal nebývalý pokles. Navzdory postupnému oživení v průběhu roku první údaje o trhu naznačují, že celosvětový prodej automobilů se v roce 2020 meziročně snížil odhadem o 14 %, což přesně odpovídá odhadu IEA o 15 %. Pokles celosvětového prodeje automobilů v roce 2020 byl výrazně větší než ten, který byl pozorován během globální finanční krize v letech 2007-2009.

Vzhledem k tomu, že pandemie na začátku roku 2020 začala narůstat, existovalo všeobecné očekávání, že trhy s elektrickými vozy budou pravděpodobně odolnější než obecný automobilový sektor, ačkoli se obecně očekával pokles prodejů elektromobilů, i když menší než celkový prodej automobilů. IEA odhadla mírný nárůst celosvětového prodeje elektromobilů navzdory pandemii a navrhla, že by mohl být vyšší, pokud by byla přijata další stimulační opatření.

Prodej elektromobilů v roce 2020 překonal všechny rekordy uprostřed krize způsobené pandemií

Globální prodej elektromobilů podle klíčových trhů, 2010-2020e

Prodeje elektromobilů v roce 2020 překonaly tato očekávání. Předběžný odhad IEA, podpořený stávající politickou podporou a dodatečnými stimulačními opatřeními, je, že celosvětový prodej elektromobilů se vyšplhal na více než 3 miliony a dosáhl tržního podílu přes 4 %, což z roku 2020 činí rekordní rok pro elektrickou mobilitu. To odpovídá růstu celosvětového prodeje o více než 40 % z 2.1 milionu elektromobilů prodaných v roce 2019 a znamená návrat k dvoucifernému růstu zaznamenanému v období 2010–2018. Výsledkem je, že dnes po celém světě jezdí více než 10 milionů elektromobilů. I když je to působivé, podíl elektrických vozidel na celkových prodejích automobilů je stále pouze desetinový v porovnání s konvenčními SUV.

Příběh celosvětového prodeje elektromobilů v roce 2020 je drama o dvou aktech. V první polovině roku 2020 blokovací opatření ochromila výrobní zařízení a dodavatelské řetězce na jedné straně a spotřebitelskou poptávku na straně druhé. Tak tomu bylo v únoru až březnu v Čínské lidové republice a od března do května v evropských zemích a ve Spojených státech. Uzamčení ovlivnilo prodej elektromobilů, ale objevily se první známky odolnosti trhu s elektrickými vozidly ze dvou hlavních důvodů. Za prvé, politická podpora byla silná – zejména v Evropě, protože rok 2020 byl důležitým cílovým rokem pro emisní normy. Pobídky k nákupu vzrostly, zejména v Německu. Zadruhé, pokračující pokles nákladů na baterie, modernizované nabídky výrobců originálního vybavení (OEM) ve výběru modelů i výkonu, provozovatelé vozových parků zahajující přechod na technologii a nadšení kupujících elektromobilů (často bohatých domácností méně postižených hospodářským poklesem) poskytly úrodnou půdu. pro pokračující příjem EV.

V první polovině roku 2020 byl celosvětový prodej elektromobilů v průměru o 15 % nižší než ve stejném období roku 2019. Pozoruhodnou výjimkou byla Evropa, kde byl prodej elektrických aut o 55 % vyšší na základě stávajících programů podpory politik.

Trendy na globálních trzích byly výrazně odlišné ve druhé polovině roku 2020, kdy byla omezení na nějakou dobu zrušena nebo uvolněna a automobilový trh se začal zotavovat. U elektromobilů překonaly měsíční prodeje od července do prosince 2019 každý měsíc na všech velkých trzích včetně Číny, Evropské unie, Indie, Koreje, Spojeného království a Spojených států, a to i přes druhé vlny pandemie.

Výsledkem za celý rok bylo, že prodej elektromobilů v Evropě se oproti roku 2019 více než zdvojnásobil: mnoho z jejích velkých trhů, jako je Francie, Itálie, Německo a Spojené království, mělo ve skutečnosti téměř každý měsíc výrazně vyšší prodej elektromobilů než v roce 2019. roku 2020. V Číně byly prodeje elektromobilů meziročně o 12 % vyšší. Jak v Evropě, tak v Číně dosáhly prodeje elektromobilů v roce 1.3 zhruba 2020 milionu, což se promítá do podílu elektromobilů na celkovém prodeji asi 10 % v roce 2020 v Evropě a 5 % v Číně. Ve Spojených státech, navzdory nedostatku stimulačních opatření pro elektromobily na federální úrovni, byly prodeje elektromobilů o 4 % vyšší než v roce 2019 na automobilovém trhu, který se zmenšil o 15 %. To naznačuje, že kupci automobilů mají neustálou přitažlivost k elektromobilům. Také v Kanadě klesly prodeje elektromobilů méně než celkový trh. Japonsko a Austrálie jsou jedinými hlavními trhy, kde prodej elektromobilů v roce 2020 klesl více než celkový prodej aut.

Čína a Evropa jsou motory trhů s elektromobily

Nárůsty a poklesy všech prodejů automobilů a elektrických vozů ve vybraných zemích a regionech v roce 2020 ve srovnání s rokem 2019

Politická podpora byla hlavním hnacím motorem počátečního zavádění EV a řídila jak spotřebitelskou poptávku na jedné straně, tak výzkum a vývoj a úsilí průmyslu na straně druhé. Na mnoha trzích byla v roce 2020 zavedena silná politická podpora, především ve formě nákupních pobídek a regulačních nástrojů. Aby kompenzovaly dopady krize COVID-19, několik klíčových zemí navíc znovu potvrdilo svou cílenou podporu vozidel s nízkými a nulovými emisemi, aby napomohlo krátkodobému oživení automobilového průmyslu.

Na začátku roku 2020 již měla Evropská unie, Čína a americký stát Kalifornie zavedena přísná regulační opatření, jako jsou předpisy o výfukových emisích nebo mandáty pro elektromobily, s cílem přimět výrobce OEM k diverzifikaci jejich prodeje od konvenčních vozidel směrem k elektrifikovaných pohonných jednotek. Zároveň se v letech 2019–2020 v Číně a na federální úrovni ve Spojených státech snížily nebo byly ukončeny přímé dotace na nákup elektromobilů, zatímco na trzích, jako je Německo, Itálie a Korea, byly zavedeny další významné pobídky. Dodatečná stimulační opatření Covid-19, která od léta 2020 zavedla několik vlád po celém světě, pak poskytla další podporu. Primárním opatřením byly finanční pobídky na podporu nákupu elektromobilů.

Kombinované účinky stávajících politik a cílené stimulační reakce zvýšily prodej elektromobilů

Hlavní politiky podpory elektromobilů v roce 2020 a stimulační opatření Covid-19 pro automobilový průmysl ve vybraných zemích a regionech

Region/Stát

Hlavní zásady pro elektromobily zavedené nebo implementované od ledna 2020

Stimulační politiky oznámené jako reakce na krizi Covid-19

• CO₂ emisní norma pro automobily s firemním průměrným cílem 95 g CO₂/km pro roky 2020–2021 (plus přísnější cíle v letech 2025 a 2030).

• 750 miliard EUR jako součást Nová generace EU aplán obnovy pro Evropuvčetně 37 % finančních prostředků na zmírnění změny klimatu.

• Mandát pro nové energetické vozidlo (NEV): 12% úvěrový cíl (s každoročním zpřísněním do roku 2023).
• Snížení dotace NEV přibližně o 50 % od roku 2018 (16 200–22 500 CNY / 8 500 CNY PHEV.

• Úplné ukončení dotačního programu NEV odloženo z konce roku 2020 na konec roku 2022 (od dubna 2020 snížení dotace NEV o 10 % od 2019–2020 a další snížení o 20 % v roce 2021).
• Uvolnění kvót na povolení pro automobily v řadě měst.

• Firemní standard průměrné spotřeby paliva (CAFE) přibližně 38.5 mpg v roce 2020 (zavedení bezpečnějšího a cenově dostupného úsporného paliva (SAFE) s nižším tempem zlepšování spotřeby paliva od roku 2021).*
• Maximální počet federálních slev na dani z nákupu (až 7 500 USD u BEV) dosáhl v roce 2019 u řady klíčových výrobců automobilů. Program daňového kreditu nebyl v roce 2020 obnoven.

• Dotace na nákup 6 000 EUR pro vozy s emisemi 2/km.
• Režim cash-for-clunker až do výše 2 500 EUR, v závislosti na příjmových podmínkách.
• Cílem zavedení dobíjecí infrastruktury je do konce roku 100 000 2022 veřejně přístupných nabíječek.

• Maximální dotace na nákup BEV zvýšena na 7 000 EUR.
• Dotace na nákup nového PHEV ve výši 2 000 EUR.
• Systém cash-for-clunker se zvýšil u prvních 200 000 vozidel na 5 000 EUR u nákupu elektromobilu a na 3 000 EUR u ostatních automobilů a podmínky příjmů se uvolnily. (Červen až prosinec 2020; pokračování za zpřísněných podmínek v roce 2021).
• Cíl nasazení dobíjecí infrastruktury se posunul do konce roku 2021.

• (od roku 2019) Dotace na nákup 4 000–6 000 EUR pro automobily s emisemi < 20 g CO₂/km / 1 500–2 500 EUR pro automobily s emisemi 21–60 g CO₂/ km.

• Další dotace na nákup 2 000 EUR (4 000 EUR se šrotovným) pro automobily s emisemi 2/km.
• Dotace na nákup dalších vozů až do výše 1 750 EUR (3 500 EUR se šrotovným). (původně od srpna do prosince 2020 a prodloužena do roku 2021).

• (od roku 2020) Dotace na nákup 6 000 EUR (BEV) / 4 500 EUR (PHEV).

• Dotace na nákup 9 000 EUR (BEV) / 6 750 EUR (PHEV) (červen 2020 až konec roku 2021 a postupné vyřazování do roku 2025).
• Obecné snížení sazby DPH z 19 % na 16 % (červenec až prosinec 2020).
• Všechny čerpací stanice poskytují dobíjecí infrastrukturu.
• Žádné dotace na konvenční automobily v balíčku podpory pro automobilový sektor.

• Maximální dotace na nákup 3 500 GBP (BEV a PHEV 2/km as podmínkami dojezdu).

• Maximální dotace na nákup 3 000 GBP (BEV a PHEV 2/km as podmínkami dojezdu).
  (od března 2020, s režimem prodlouženým do roku 2022–2023).

• Dotace na nákup až 7 000 USD, v závislosti na příjmových podmínkách

• 1.5 miliardy USD na nákup vybavení pro elektrická nebo vodíková vozidla plus 300 milionů USD na infrastrukturu v navrhovaném státním rozpočtu na rok 2021 a všechna auta mají mít do roku 2035 nulové emise.

*Nová americká administrativa bezprostředně po inauguraci v lednu 2021 oznámila svůj záměr posílit politickou podporu pro vozidla s nízkými a nulovými emisemi. To může ovlivnit plány implementace pravidel SAFE. Poznámka: Řada dotací na nákup podléhá limitům maximálních maloobchodních cen vozidla. BEV = Battery Electric Vehicle, PHEV = Plug-in Hybrid Electric Vehicle, NEV = New Energy Electric Vehicle (zahrnuje BEV, PHEV a elektrická vozidla s palivovými články). Modální rozsah této tabulky jsou osobní lehká užitková vozidla (auta). Zdroje a další podrobnosti: IEA Global EV Outlook 2020; Článek IEA Podpora účinnosti vozidel a elektrifikace prostřednictvím stimulačních balíčků, francouzská vláda, italská vláda, Reuters, Evropská komise, plán obnovy Evropské komise pro Evropu, vláda Spojeného království, vláda Kalifornie, Úřad guvernéra Kalifornie, Úřad guvernéra Kalifornie.

Jak bylo uvedeno v předchozím článku IEA, schémata politik zaměřená na poskytování stimulů automobilovému odvětví v reakci na pandemii Covid-19 se v důležitých ohledech liší od některých reakcí na krizi v letech 2008–2009. Za prvé, je zde jasnější zaměření na podporu využívání elektrických a hybridních vozidel. Zadruhé, řada zemí přijímá integrovanější přístup k odvětví dopravy tím, že zvažuje také infrastrukturu zpoplatnění a poskytuje podporu pro veřejnou dopravu i možnosti nemotorizované mobility. To je v širším kontextu závazků k přechodu na čistou energii přijatých před krizí COVID-19, jako je Zelená dohoda EU, a lze to obecně považovat za podporu dalších závazků oznámených v průběhu roku 2020 s cílem dosáhnout nulových čistých emisí do poloviny století.

Podíl elektromobilů na celosvětovém prodeji automobilů se musí do roku 50 vyšplhat na přibližně 2030 %, aby byl do roku 2050 v souladu s cestou k nulovým čistým emisím. Několik zemí oznámilo úplné vyřazení vozidel se spalováním v průběhu příštích 10–30. let. Vzhledem k závazkům zemí dosáhnout nulových čistých emisí a vzhledem k tomu, jak vlády na klíčových automobilových trzích reagovaly na krizi Covid-19 zdůrazněním podpory elektrických vozidel v plánech obnovy, existují důvody k optimismu. Mnohé z těchto plánů však byly nastaveny tak, aby pokryly zbytek roku 2020. V některých případech byla stanovena maximální kvóta, které bylo dosaženo během několika týdnů (např. francouzský rozšířený systém cash-for-clunker). Tento přístup, i když je účinný při poskytování impulsu trhu s elektrickými vozidly, nepředstavuje záruku trvalého růstu prodeje elektromobilů v průběhu času.

Hlavními výzvami, kterým je třeba čelit v programech na rok 2021 a dále, bude pokračovat v provádění a zpřísňování širších regulačních nástrojů (jako je CO₂ regulace emisí pro automobily a dodávky, čínský mandát NEV nebo kalifornský mandát pro vozidla s nulovými emisemi [ZEV] a posílení ekosystému elektrických vozidel (dobíjecí infrastruktura a integrace energetického systému, udržitelné baterie), které určují dlouhodobé nasazení elektrických vozidel. Krátkodobé úsilí musí i nadále účinně podporovat konkurenceschopnost elektrických vozidel a zároveň postupně odstraňovat dotace na nákup, protože objemy prodejů neustále rostou. Je také nezbytné přizpůsobit tyto přístupy reakci na krizi Covid-19, aby se stimuloval automobilový průmysl v souladu s dlouhodobými cíli dekarbonizace dopravy.

Dobrou zprávou je, že ve druhé polovině roku 2020 několik zemí oznámilo rozšíření svých balíčků podpory pro elektromobily. Ty se pohybují od dalších měsíců až po několik let po roce 2020, i když pro některé s přísnějším přístupem k dotacím (např. zpřísnění cenového stropu vozidel, zpřísněné podmínky příjmu, postupné snižování dotací a snižování daní) (viz tabulka). Zejména v Evropské unii CO₂ regulace emisí pro osobní automobily a dodávky, pro které jsou stanoveny milníky pro roky 2025 a 2030, by měla přispět k udržení dynamiky, ačkoli cíl pro rok 2021 zůstává oproti roku 2020 většinou nezměněn. vypouštějící nová auta. Od roku 2020 budou muset být průměrné emise všech nově registrovaných vozů výrobce pod cílovou hodnotou (95 g CO₂/km).1 Aby se urychlilo zavádění udržitelné mobility, Evropská komise rovněž reviduje cíle CO na období 2025–2030.₂ regulace emisí pro osobní automobily a dodávky, směrnice o infrastruktuře alternativních paliv, směrnice o bateriích a emisní norma pro znečišťující látky EURO.

Výhled je, že prodeje pravděpodobně porostou v Japonsku a Koreji, které zavádějí výrazně vyšší dotace na elektromobily než v minulosti. Čína bude pokračovat v postupném ukončování svého dotačního programu NEV (úplné ukončení bylo odloženo z roku 2020 na rok 2022) a postupném zpřísňování svého systému připisování kreditů NEV a cílů úvěrového mandátu NEV. Důležitým ukazatelem toho, jak Čína vyrovná stimulaci celého automobilového trhu se stimulací prodeje elektromobilů, budou kvóty pro povolení SPZ na úrovni měst, které byly dočasně uvolněny, aby stimulovaly poptávku. Aby dynamika prodeje elektromobilů v Číně pokračovala, bude nutné v určených městech rychle znovu zavést příznivá opatření pro přístup a oběh „vozidel s novou energií“.

Ve Spojených státech budou stimulační opatření a dlouhodobé cíle přijaté novou administrativou klíčovými vodítky pro trhy s elektrickými vozidly. Ale odolnost prodeje elektromobilů v roce 2020, navzdory krizi Covid-19, spolu s plánovaným uvedením nových oblíbených modelů elektromobilů v roce 2021 a zvýšenou státní podporou pro elektromobily navzdory ponižujícímu prostředí podpory politik na federální úrovni již podporují optimistické předpovědi prodejů pro příštích několik let. Existují také první signály, že by nová americká administrativa mohla upřednostňovat standardy spotřeby paliva, podporovat rozmístění nabíjecích stanic, poskytovat daňové úlevy a pomoci továrnám vyrábějícím automobily se spalovacím motorem předělat na elektrická vozidla.

Pro dosažení dlouhodobých cílů přechodu na čistou energii je zásadní, aby rychlý růst zavádění elektromobilů pokračoval po celé desetiletí. Skutečnost, že prodej konvenčních sportovně-užitkových vozidel v roce 2020 navzdory pandemii neustále rostl, jasně signalizuje potřebu silných a cílených politik dekarbonizace dopravy. Balíčky obnovy, které se neustále zaměřují na elektrickou mobilitu, nabízejí příležitost urychlit tempo přechodu. Když vstupujeme do tohoto nového desetiletí, politická opatření by měla zahrnovat široký soubor úvah. Patří mezi ně spravedlnost (např. uplatněním výnosových podmínek nebo maloobchodních cenových podmínek vozidel nebo poskytováním půjček s nulovým úrokem), standardy environmentální výkonnosti (poskytující stimuly úměrné snížení emisí, které daný model vozu přináší) a dlouhodobá životaschopnost s s ohledem na příjmovou neutralitu (např. prostřednictvím diferencovaného zdanění nebo systémů bonus-malus). Regulační nástroje by měly i nadále podporovat investice do udržitelných a nízkoemisních technologií (s ohledem na všechny fáze životního cyklu produktu) a zároveň podporovat a upřednostňovat rekvalifikaci průmyslu směrem k nízkouhlíkovým ekonomickým činnostem s vysokými multiplikátory zaměstnanosti, včetně nemotorizované dopravní infrastruktury a výroby baterií.

Tento komentář je založen na předběžných údajích o prodeji elektrických lehkých užitkových vozidel v roce 2020. Konečná data IEA o trhu s elektrickými vozidly pro rok 2020 budou zveřejněna na jaře 2021 na základě předložení členských vlád členských států Iniciativa pro elektrická vozidla, jako součást publikace Global EV Outlook 2021 (K dispozici je zpráva Global EV Outlook 2020 zde).

Tento komentář těžil z užitečných komentářů kolegů z IEA Timura Güla, Jacoba Tetera a Araceli Fernandez Pales.

Automobilový průmysl čelil v roce 2020 různým neúspěchům, protože stále více zemí po celém světě omezovalo dopravu v důsledku propuknutí koronaviru (COVID-19). Ty zahrnovaly prodloužené omezování poptávky v důsledku národních blokád a zpomalení dodávek, protože výrobní závody byly dočasně uzavřeny. Tyto účinky začaly v Číně, kde prodeje aut v únoru 2020 prudce klesly. Do dubna téhož roku se prodeje propadly ve Spojených státech a v Evropě. Meziměsíční prodej osobních aut v Evropě mezi březnem a dubnem 65 klesl o více než 2020 procent.

Zatímco poptávka začala v roce 2021 narůstat, sektor polovodičů omezil svou výrobu mikročipů kvůli nedostatečné poptávce v roce 2020. Polovodiče jsou nezbytnou součástí výroby automobilů, řídí klimatizační systémy, monitorují tlak v pneumatikách nebo zajišťují, aby airbag se spustí v případě nehody. Celosvětový nedostatek čipů proto ovlivnil dodávky automobilů, takže bylo pro výrobce těžší uspokojit poptávku po nových autech. V červnu 2021 zaznamenala Toyota nejnižší zásoby vozidel mezi automobilovými značkami v USA.

Celosvětový pokles nabídky a poptávky

Celosvětový prodej aut klesl v roce 63.8 na 2020 milionu, přičemž v roce 2021 se očekává pomalé oživení až na 66 milionů prodejů. Očekává se, že Evropa zaznamená nejrychlejší růst prodeje lehkých vozidel v letech 2021 až 2022, následovaná Spojenými státy a Čínou, ale to nevyváží 21procentní propad v regionu mezi roky 2019 a 2020. Výroba motorových vozidel se na různých evropských trzích zpomalovala. přibližně od září a října 2020, po odrazu z propadu z dubna 2020. S podobným výhledem čelily Spojené státy, jejichž poměr zásob k tržbám od dubna 2020 rychle klesal. Úrokové sazby u půjček na nová auta na 60 měsíců byly také nejnižší od září 2014.

Dopad COVID-19 se projevil i v celosvětových tržbách výrobců motorových vozidel. Koncern Volkswagen a Toyota zaznamenaly pokles dodávek o více než milion kusů. Volkswagen v reakci na pandemii dočasně na několik měsíců uzavřel své evropské výrobní závody v březnu 2020. Společně s Toyotou oba výrobci čelili v srpnu 2021 omezení výroby kvůli globálnímu nedostatku čipů. Oba výrobci také zaznamenali výrazný pokles tržeb, těsně pod 30 miliard eur pro Volkswagen AG a více než 2 biliony japonských jenů pro Toyota.

Posun v potřebách spotřebitelů

Pandemie COVID-19 také ovlivnila vnímání spotřebitelských potřeb jejich vozidel. V průzkumu z roku 2020 67 procent čínských respondentů uvedlo, že kvůli pandemii přehodnotili počet vozidel potřebných pro jejich domácnosti. Tento podíl respondentů klesl na 41 procent ve Spojených státech a 25 procent v Německu. Online prodej vozidel byl také populární pro 49 procent čínských respondentů v průzkumu z května 2020, což naznačuje určitou váhavost s nákupem automobilu online, a to navzdory rozmachu odvětví elektronického obchodování uprostřed pandemie. Naopak zájem o elektromobily vzrostl o 56 procent v Severní Americe, o 46 procent v Asii a o 29 procent v Evropě.

USA zaznamenávají nejvyšší celkové spotřebitelské výdaje na dopravu na celém světě, převyšují všechny ostatní země. Mezi 30. dubnem a 1. květnem 2021 přibližně 19 procent dotázaných spotřebitelů v USA plánovalo odložit nákup vozidla, což je pokles ve srovnání se srpnem 2020. Váhání s nákupem vozidla online bylo také přítomno v USA, kde spotřebitelé upřednostňovali používání online metod najít informace o pobídkách k nákupu a získat nárok na možnosti financování. Přezkoumání a podepsání konečné smlouvy, pořízení vozidla a zkušební jízda vozu prostřednictvím možností doručení domů byly naopak méně oblíbené možnosti. Spotřebitelé dále uvedli, že hlavní překážkou pro online nákupy aut je nutnost vidět vozidlo před jeho zakoupením.

Tento text poskytuje obecné informace. Statista nepřebírá žádnou odpovědnost za to, že poskytnuté informace jsou úplné nebo správné. Vzhledem k různým cyklům aktualizace mohou statistiky zobrazovat aktuálnější data, než je uvedeno v textu.