Vzhledem k tomu, že se COVID-19 nadále šíří, nová opatření k odstavení v Evropě by mohla způsobit další komplikace pro prodejce automobilů.
Uzavírka na jaře 2020 mělo vážný dopad na prodejce automobilů. Záměr evropských spotřebitelů koupit nová vozidla klesl v květnu 24 o 2020 procentních bodů ve srovnání s úrovněmi před pandemií. Stalo se tak v důsledku rostoucí ekonomické nejistoty a zdravotních problémů, jakož i toho, že mnoho obchodních zastoupení, servisních dílen a registračních kanceláří bylo nuceno zavřít, aniž by se na novou situaci hodně času připravilo. Výrobci OEM navíc snížili své objemy výroby v Evropě o 16 procent ve srovnání s původně plánovanými objemy do roku 2020. Prodej vozů tak výrazně poklesl. Spojené království, Španělsko a Itálie byly v dubnu o více než 95 procent pod úrovněmi předchozího roku, zatímco Německo ztratilo 61 procent a Francie ve srovnání s předchozím rokem ztratila 89 procent prodeje nových aut. Navzdory silnému oživení v následujících měsících jsou prodeje nových vozidel v zemích EU28 (Německo, Francie, Itálie, Spojené království a Španělsko) od října k dnešnímu dni stále nižší o 5 procent.
Vzhledem k rychlosti a povaze dopadu pandemie čelili maloobchodní prodejci automobilů náhle značné nejistotě, kterou ještě zhoršily nejasné předpisy (například rozsah a délka uzavřených obchodních zastoupení) a opožděná vládní finanční podpora, jako jsou programy dovolených, zvýšení dotací na nákup automobilů) .
Bude druhé uzamčení pro prodejce automobilů na největších evropských trzích (EU5) stejně závažné nebo méně významné? Tento článek sdílí naše nejnovější poznatky o kupujících automobilů a poskytuje pohled na očekávaný dopad poslední odstávky v Německu, Spojeném království, Francii, Itálii a Španělsku.
Jak se srovnávají omezení blokování?
Současná uzamčení, uzákoněná v listopadu 2020, pochází z jiné výchozí pozice – očekává se, že bude kratší, bude mít méně omezení a nabídne více dotací na auta od vlády. To se také odráží v našem výzkumu kupujících automobilů, který ukazuje, že současná uzamčení v EU je vnímáno jako méně náročné a rušivé než to na jaře, přičemž 44 procent respondentů uvedlo, že je o něco méně náročné, 21 procent jako o něco náročnější a zbývajících 35 procent stejně jako při prvním uzamčení.
Očekáváme tedy, že odstávka bude mít menší dopad na prodejce automobilů, ale bude se lišit podle země. Německo, Itálie a Španělsko jsou vystaveny „příznivějším“ regulačním okolnostem, zatímco Spojené království a Francie se opět vypořádají s uzavřenými obchodními zastoupeními. Regulační rozdíly mezi těmito dvěma blokacemi lze nejlépe pochopit, když se podíváme na čtyři různé kategorie: přísnost blokování, omezení pro prodejce automobilů, pobídky k nákupu automobilů a obecná ekonomická podpora.
Přísnost blokování
Napříč zeměmi se závažnost regulačních opatření ve srovnání s prvním blokováním výrazně snížila, podle indexu COVID-19 na Oxfordské univerzitě: Government Response Stringency Index (k 18. listopadu 2020) (ukázka 1) . Mezi zeměmi však existují jasné rozdíly: Německo, Itálie, Španělsko a Spojené království zavedly jednodušší regulační opatření, zatímco Francie prosadila vysokou úroveň omezení s indexem 79. I když je to pozitivní znamení pro ekonomické aktivity celkově musíme zdokonalit konkrétní předpisy, které řídí nebo brzdí prodej vozidel, abychom mohli lépe předvídat potenciální dopady druhého omezení na prodej automobilů.
Omezení pro prodejce automobilů
Vzhledem k tomu, že online prodej (tj. plně online transakce bez jakékoli fyzické interakce) dnes představuje pouze malé procento prodeje automobilů v EU5, je pro maloobchodníky nesmírně důležité mít možnost nechat si otevřená obchodní zastoupení. V Německu, Itálii a Španělsku mohou obchodní zastoupení a autoservisy zůstat otevřené, což je významný rozdíl od prvního uzamčení. Obchodní zastoupení ve Spojeném království a Francii musí zavřít své showroomy, ale mohou nadále prodávat prostřednictvím postupů „klikni a vyzvedni“. Zatímco úřady pro registraci vozidel byly během prvního uzamčení z velké části uzavřeny, což bránilo registracím nových vozidel, nyní mohou zůstat otevřené ve všech zemích EU5.
Chtěli byste se dozvědět více o naší automobilové a montážní praxi?
Pobídky k nákupu auta
V minulosti měly vládní pobídky k nákupu automobilů významný dopad na nákup vozidel, a proto stojí za to se blíže podívat. Země EU5, kromě Španělska, již měly zavedeny dotace na nákup nových elektrických vozidel a plug-in hybridů, aby se urychlilo přijetí vozidel s nízkými emisemi. Tyto dotace byly nyní rozšířeny a přeměněny na podporu bojujícího automobilového průmyslu.
Německo, Francie, Itálie a Španělsko výrazně zvýšily své dotace a prémie za protiúčet, přičemž pouze Spojené království ponechalo svou politiku nedotčenou. Itálie a Španělsko také zavedly dotace na vozidla se spalovacím motorem s nízkými emisemi. Zatímco finanční podpora země závisí na typu vozidla, Francie nabízí největší dotace pro kupce automobilů ve výši až 12,000 19 eur na vybraná bateriová elektrická vozidla (BEV). Kromě vládních dotací hrají klíčovou roli při podpoře poptávky finanční pobídky od výrobců původního zařízení a prodejců vzhledem k tomu, že 35 procent (Spojené království) až 5 procent (Itálie) kupujících automobilů v EU20 hledá slevu alespoň XNUMX procent na nákupy vozidel v průběhu jednoho až dvou měsíců.
Obecná ekonomická podpora
Kromě režimů cílené podpory pro automobilový průmysl zůstávají ve všech zemích EU5 v platnosti zastřešující podpůrná opatření pro podniky, která byla z velké části zavedena během prvního blokování (například režimy dovolené, vládou kryté půjčky a daňové úlevy), a byla dále posílena v některých lokalitách. Některá z těchto opatření mají potenciál významně zvýšit prodej vozidel; například v Německu vyprší 3procentní snížení daně z přidané hodnoty na konci roku 2020 a může spotřebitele přimět k tomu, aby plánované nákupy vozidel dokončili před koncem roku.
Jak ovlivní poslední uzamčení prodej vozidel v Evropě?
Očekáváme, že prodej nových vozidel v zemích EU5 bude negativně ovlivněn, ale v různých zemích v různé míře a v menším měřítku než při prvním blokování. Automobiloví maloobchodníci v Německu mohou očekávat omezený dopad na jejich prodejní čísla, především díky „příznivějším“ regulačním okolnostem. Ačkoli italský a španělský trh také těží z méně restriktivních regulačních okolností, spotřebitelé po prvním tvrdém omezení nezískali důvěru a nevyjadřují klesající úmysl kupovat nová auta. Předpovídáme, že prodejci ve Francii a Spojeném království zažijí nejsilnější dopad druhého blokování – především kvůli nucenému uzavírání obchodních zastoupení a negativnímu trendu spotřebitelského sentimentu. Naše předpověď pro země EU5 řídí několik datových bodů.
Pozitivní je, že celková spotřebitelská důvěra a prodeje vozidel jsou po vstupu do druhého blokování na mnohem vyšší úrovni, přičemž říjnové prodeje nových aut jsou téměř na úrovni předchozího roku v Německu, Itálii a Spojeném království s méně než 5 procenty pod loňským. rok, zatímco Francie se obchoduje za –10 procent a Španělsko za –21 procent (Důkaz 2). Obchodní zastoupení mohou zůstat otevřená na třech z pěti trhů, v Německu, Itálii a Španělsku, přičemž prodejci ve Spojeném království a Francii mohou nabízet prodej kliknutím a vyzvednutím. Kromě toho se očekává, že spotřebitelé přejdou na zvýšené používání soukromých vozidel, přičemž 26 procent prokazuje zvýšený význam přístupu soukromých vozidel ve srovnání s úrovněmi před pandemií; toto číslo je ještě vyšší u respondentů, kteří mají problém s blokováním, s 38procentním nárůstem. Tato poptávka po soukromé mobilitě také částečně poháněla evropský obchod s ojetými vozy, který od jara silně rostl, vzhledem ke zvýšené poptávce a omezenější nabídce, protože se někteří majitelé rozhodli držet svá auta déle. Nyní opět vidíme, že obchod s ojetými vozy se ukazuje jako robustnější, přičemž záměr nákupu ojetého vozu se v celé Evropě ve srovnání se zářím snížil pouze o dva procentní body a v některých zemích očekáváme dokonce růst (například Spojené království).
Negativní je, že po několika měsících neustálého oživování se záměr spotřebitelů pořídit si nový vůz v příštích 12 měsících poprvé ve všech zemích EU5 opět snížil o 13 procentních bodů v celé Evropě, zejména ve Francii (–19 procent). bodů), Spojené království a Itálie (obě –15 procentních bodů), zatímco Německo je stabilnější s poklesem o šest procentních bodů. Tento pokles je zhruba poloviční ve srovnání s tím, co jsme viděli během prvního blokování, kdy záměr nákupu nového auta poklesl o 24 procentních bodů v celé EU5.
Respondenti plánují odložit a utratit za svůj další nákup auta méně (například hledají slevy a menší značky vozů/objemových vozů a je méně pravděpodobné, že zahrnou funkce BEV nebo pokročilé funkce asistenčního systému řidiče), zejména v kategoriích s nižšími příjmy, zatímco respondenti s vysokými příjmy jsou postiženi méně. Zákazníci při nákupu více závisejí na dostupných slevách: podíl respondentů, kteří by nakupovali nezávisle na slevách, se na trzích EU výrazně snížil, přičemž největší pokles byl ve Spojeném království a ve Francii. Čistý záměr provést údržbu v příštím měsíci se ve všech regionech ve srovnání se zářím snížil, zejména v Itálii.
Kromě těchto ukazatelů specifických pro jednotlivé země budou maloobchodníky v automobilovém průmyslu v současném omezení pozitivně ovlivňovat i obecnější faktory. Tito maloobchodníci získali cenné schopnosti od první odstávky, které jim pomohly lépe se vypořádat nyní: (1) zkušenosti s tím, jak se dostat do a z uzamčení (například snížit provoz/zaměstnance, požádat o schémata dovolené, komunikovat se zákazníky) a (2) technické schopnosti a další pokročilé digitální nástroje umožňující vzdálený prodej a možnosti „klikni a vyzvedni“ pro zákazníky, kteří stále více posouvají své preference v oblasti nákupu automobilů se silnou otevřeností pro online prodej, zejména mezi automobily mladého a středního věku kupující.
Budoucnost mimo kamennou a maltu: Narušení v maloobchodě s automobily
Ačkoli se lidé obecně stávají příjemnějšími vypořádat se s pandemií ze zdravotního hlediska, hlavním důvodem zpoždění nákupu zůstávají pro 55 procent respondentů ekonomické obavy. Vliv zdravotních problémů na zpoždění nákupu se mezi jarem a zářím snížil z 35 na 25 procent. Toto číslo se poprvé opět zvýšilo, i když na nižší úrovni, na 32 procent. Zatímco obavy o zdraví jsou zásadní, a proto je pro maloobchodníky obtížné je řešit, ekonomické obavy kupujících lze zmírnit cílenými nabídkami, jako je zastavení splátek v případě nákazy COVID-19 nebo ztráty zaměstnání.
Jaké to má důsledky pro prodejce automobilů?
Navzdory méně závažným dopadům na automobilový maloobchod, které očekáváme od druhého uzamčení, se tito prodejci a jejich OEM musí zaměřit na šest klíčových činností, aby v nadcházejících měsících „vyhráli“:
- Správa potenciálních zákazníků na základě dat. Méně spotřebitelů plánuje nákup vozidla kvůli druhé vlně COVID-19. Automobiloví maloobchodníci potřebují zmírnit riziko poklesu tržeb zlepšením svých schopností správy potenciálních zákazníků (například vytvářením a řádným sledováním digitálních potenciálních zákazníků).
- Prodej na dálku. Prodejci musí pokračovat v budování a rozšiřování své infrastruktury a schopností pro vzdálený prodej, aby mohli v nadcházejících měsících procházet případnými dalšími uzamčeními.
- Online prodej. Prodejci by měli dále urychlit své úsilí o digitalizaci prodeje, aby neprodávali pouze na dálku, ale online end-to-end, což umožňuje výrazné snížení nákladů a přizpůsobuje se neustále rostoucímu zájmu spotřebitelů o online nákupy a bezkontaktní služby.
- Chytré slevy a pobídky. Využití schopností mikrocílení a nabízení správných slev a pobídek cíleným kupujícím automobilů je zásadní, protože mnoho spotřebitelů je ochotno koupit auto pouze za určitých slevových podmínek, jako je naturální sleva, odklad platby nebo financování nula procent.
- Vyniká v prodeji a poprodeji ojetých vozů. Prodej ojetých vozů i poprodejní příjmy zůstanou méně narušeny. Ti dealeři, kteří dokážou absorbovat velkou část svých nákladů pouze těmito činnostmi, projdou krizí dobře.
- Plánování toku aut na základě analýzy. Stav vývoje vakcíny proti COVID-19 a druhý nárůst infekcí znamená, že můžeme pravděpodobně očekávat, že se okolnosti výrazně nezlepší minimálně do poloviny roku 2021. V souladu s tím očekáváme pokračování krátkodobých výkyvů v nabídce a poptávce, kterým se maloobchodníci musí přizpůsobit profesionalizací plánování toku automobilů a řízení zásob na základě analýzy.
Pevně věříme, že druhé uzamčení bude pro prodejce automobilů na pěti hlavních trzích Evropské unie méně závažné. Meziroční čísla prodejů za listopad 2020 ukazují, že dosud byly nejvíce zasaženy Francie a Spojené království s poklesem o 27 procent a 30 procent. Rovněž došlo k poklesu o 8 procent v Itálii a 19 procent ve Španělsku, zatímco Německo zůstalo relativně stabilní s poklesem pouze o 3 procenta. Nicméně vzhledem k aktuální časové ose vývoje očkování očekáváme další nárůst a zastavení veřejného života minimálně do poloviny roku 2021. Automobiloví maloobchodníci se proto musí vypořádat s nejistotou v popředí a utvářet „nový normál“ nákupu automobilů, uspokojit změny preferencí kupujících automobilů nejlepším možným způsobem a zároveň zajistit bezproblémové obchodní operace ve flexibilních pandemických situacích.
Všechny informace v tomto článku byly aktuální k 18. listopadu 2020. Vzhledem k dynamické povaze pandemie se mohou předpisy stále vyvíjet.
Lars Brockmeier je konzultantem v kolínské kanceláři McKinsey; Thomas Furcher je partnerem vídeňské kanceláře; a Jan-Christoph Köstring je senior partnerem v mnichovské kanceláři, kde Philipp Maxmilián Lühr je přidruženým partnerem.
Pracovníci s ochrannými obličejovými maskami a rukavicemi pracují při výrobě elektrických sportovních vozů „Taycan“ na montážní lince německého výrobce automobilů Porsche ve Stuttgartu, Německo, 12. května 2020. [EPA-EFE/RONALD WITTEK]
Euractiv je součástí projektu Trust >>>
Registrace elektromobilů v Evropě v prvním čtvrtletí roku 57.4 vyskočily o 2020 %, ale stále tvořily pouze 4.3 % z celkových registrací, ukázaly v úterý údaje z automobilového průmyslu, protože výrobci automobilů se snaží splnit přísná nová pravidla proti znečištění.
Celkový prodej osobních automobilů v Evropské unii, Spojeném království a zemích Evropského sdružení volného obchodu (EFTA) klesl o 52.9 % ve stejném období, kdy bylo mnoho showroomů uzavřeno kvůli blokování pandemie koronaviru, uvedla automobilová asociace ACEA. řekl.
S ekonomikami, které čelí hluboké recesi a klesající spotřebitelské důvěře, se analytici obávají, že by mohlo být těžší přesvědčit řidiče, aby přijali změnu. Z 3,054,703 52 28 nových vozů registrovaných v prvních třech měsících roku bylo XNUMX % na benzin a XNUMX % na naftu, ukázaly údaje ACEA.
V Německu, největším evropském automobilovém trhu, jsou showroomy otevřeny od konce dubna, ale poptávka výrazně klesá a zásoby jsou neobvykle vysoké v obvykle nejsilnějším prodejním období, uvedla německá asociace prodejců ZDK.
Poptávka klesla nejméně o 50 % oproti předchozímu roku, podle více než poloviny z 1,357 XNUMX prodejců dotazovaných ZDK.
Přeřazení více elektromobilů bude ztíženo nahromaděním neprodaných vozů se spalovacím motorem.
“V německých dealerstvích stojí 750,000 1 až XNUMX milion neprodaných vozů, z nichž drtivá většina jsou konvenční benzínové a naftové vozy,” uvedl mluvčí ZDK Ulrich Koester.
Na startovním roštu se rozdává zelená ‚hotovost za šmejdy‘
Programy obnovy automobilů zaměřené na podporu automobilového průmyslu a širší ekonomiky během období obnovy viru budou pravděpodobně spojeny s klimatickými cíli, ačkoli skutečná účinnost těchto programů je stále předmětem diskuse.
Prodej elektromobilů v zemích EU, Spojeného království a EFTA dosáhl v lednu až březnu 130,297 XNUMX, uvedla ACEA.
Německo zvýšilo svůj náskok před Norskem v počtu registrací nových elektromobilů s 63.3% nárůstem. Prodeje ve Francii vyskočily o 145.6 %, zatímco v Norsku klesly o 12.4 %.
Výrobci automobilů potřebují prodávat více elektrických vozidel poté, co jim zákonodárci EU v prosinci 2018 nařídili snížit emise oxidu uhličitého (CO2) o 40 % v letech 2007 až 2021 a poté o dalších 37.5 % do roku 2030, jinak jim budou hrozit pokuty.
Průměrné emise z nových automobilů by do roku 95 neměly překročit 2 gramů CO2021 na kilometr. V roce 2018, posledním roce, za který jsou k dispozici statistiky, činily podle Evropské agentury pro životní prostředí celkové emise 120.4 gramů na kilometr.
Analytici společnosti PA Consulting předpověděli, že na základě průměrných úrovní emisí vozového parku v roce 2018 by výrobci museli prodat více než 2.5 milionu dalších elektromobilů, neboli nárůst prodeje o 1,280 2021 % do roku XNUMX.
Automobilky připravují nové elektrické a hybridní modely, aby se pokusily splnit cíle.
Skupina Volkswagen v březnu 2019 uvedla, že do roku 70 plánuje uvést na trh téměř 2028 nových elektrických modelů, počínaje modelem ID3, který se má v showroomech objevit v létě.
BMW oznámilo, že do roku 25 plánuje nabízet 2023 elektrifikovaných modelů, přičemž více než polovina bude plně elektrických a Fiat Chrysler Automobiles plánuje do roku 12 nabízet 2021 elektrifikovaných modelů, včetně hybridních a plně elektrických vozidel všech typů.
Nedostatečná nabíjecí infrastruktura však bude nadále brzdit prodej a prodej elektromobilů na pěti největších západoevropských trzích do roku 2030 nepřekoná benzinové a naftové modely, uvedli prognostici z LMC Automotive.
Statistiky ACEA ukázaly, že čtvrtletní prodeje plug-in hybridních vozů vzrostly o 126.5 % na 97,913 258 vozů, přičemž Německo opět vede s 26,419% skokem na XNUMX XNUMX vozů.
Analýza zjistila, že k dosažení cílů EU v oblasti klimatu je zapotřebí masivní nárůst počtu nabíjecích míst pro elektromobily
Podle nového výzkumu zveřejněného dnes (2030. ledna) potřebuje Evropa do roku 8 patnáctkrát více veřejných nabíjecích míst pro elektromobily, aby podpořila cíl EU stát se „klimaticky neutrální“ do poloviny století.
Přečtěte si více s Euractiv
EU zachová záchrannou síť pro vrácení peněz za cestovní poukazy
Evropská komise později ve středu (13. května) zveřejní společný soubor pravidel pro dobrovolné cestovní poukazy, který radí, že státní podpora by mohla být použita k vytvoření garančních fondů, podle dokumentů, které viděl EURACTIV.
