Prodeje BEV na všech dvaceti analyzovaných trzích vzrostly ve třetím čtvrtletí roku 26 o 2023 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Ale nebýt slábnoucího růstu na čínském trhu, toto číslo by bylo podstatně vyšší. Je to proto, že Čína silně dominuje celosvětovému trhu BEV. Čínské prodeje BEV ve třetím čtvrtletí roku 2023 skutečně představovaly dvě třetiny prodejů na všech analyzovaných trzích. Růst prodeje BEV v Číně se již několik měsíců zpomaluje, z velké části kvůli slábnoucímu ekonomickému výhledu, a nyní je výrazně nižší než právě před dvěma lety. Růst prodeje BEV byl skutečně vyšší než celkový růst prodeje pohonných jednotek v daném období na všech analyzovaných trzích, s jedinou výjimkou – Jižní Koreou. Některé zaznamenané rozdíly mezi růstem prodeje BEV a celkovým růstem prodeje pohonných jednotek byly velmi výrazné – například 62 % vs. 17 % v USA a 59 % vs. 18 % v Německu. Nedávná studie tržních trendů PwC Autofacts naznačuje, že tento silný prodej BEV bude pokračovat s předpokládaným růstem o 35 % na všech analyzovaných trzích v roce 2024.
Zaregistrujte se zde ke stažení
Top nálezy
- V Evropě by trh BEV mohl v roce 43 vzrůst o 2024 %, přičemž se objevuje propast mezi severem a jihem
- Německé automobilky dohánějí prodeje BEV a rostly v prvních devíti měsících roku téměř dvakrát rychleji než celosvětový trh
- Návrat plug-in hybridů (PHEV) v Číně a na dalších klíčových trzích, zatímco Německo tuto technologii dále nesleduje
Údaje o prodeji elektrických vozidel
Francie, Německo, Itálie, Španělsko a Velká Británie
Prodeje BEV na top 5 evropských trzích vzrostly ve třetím čtvrtletí roku 49 o 2023 % ve srovnání s odpovídajícím obdobím roku 2022.
Nejsilnější nárůst byl zaznamenán v Německu, s růstem o 59 % ve srovnání se 3. čtvrtletím 2022. Trhy BEV ve Spojeném království a ve Francii také silně rostly, o 42 % a 40 % v tomto pořadí od 3. čtvrtletí 2022. Prodeje BEV ve Španělsku vzrostly o 57 %, ale z nízkého základu. Podíl BEV na trhu ve Španělsku činí 6 %, v porovnání s 18 % v Německu a 16 % ve Spojeném království a Francii.
Mezitím prodeje PHEV na pěti největších trzích nevykázaly oproti stejnému čtvrtletí loňského roku žádnou změnu. Přestože trhy PHEV ve Spojeném království a Francii vzrostly o 62 % a 49 %, v Německu se celkové číslo snížilo o 42 %.
Ostatní evropské trhy
Největší nárůst prodeje BEV na ostatních evropských trzích byl zaznamenán v Nizozemí a Švédsku, s nárůstem o 68 % a 56 % oproti stejnému čtvrtletí loňského roku. Prodeje BEV v Norsku, které má s 83 % nejvyšší podíl na trhu s BEV na světě se značným rozpětím, ve skutečnosti meziročně poklesly o 5 %, když bylo dosaženo bodu nasycení.
Spojené státy americké
Americký trh BEV vzrostl ve třetím čtvrtletí roku 62 o 2023 % ve srovnání se stejným čtvrtletím roku 2022. Vzhledem k tomu, že nárůst celkového prodeje vozidel ve stejném období činil pouze 17 %, čísla jsou dalším potvrzením rostoucí síly trh BEV v zemi, jehož rozběhnutí trvalo podstatně déle než Evropě a Číně.
Podíl na americkém trhu BEV v současnosti činí 7 %. Je však třeba poznamenat, že toto procento představuje více než trojnásobný nárůst od třetího čtvrtletí roku 2021, tedy před pouhými dvěma lety, kdy podíl na trhu činil 2 %. Vládní pobídky, oblíbené nové modely a rozvoj dobíjecí infrastruktury v zemi nadále stimulují lidovou poptávku po BEV.
Čína
Čínský prodej BEV se ve 16. čtvrtletí 3 zvýšil o 2023 % oproti stejnému čtvrtletí loňského roku. Přestože toto číslo stále pohodlně překonalo nárůst o 6 % v celkových prodejích vozů za stejné období, představuje významný pokles oproti opojným rokům 2021 a 2022, kdy prodeje BEV vzrostly o 172 % a 85 %. Zpomalení růstu lze z velké části přičíst slábnoucí ekonomické výkonnosti v Číně a většímu zájmu o PHEV.
Japonsko
Japonské prodeje BEV se ve 42. čtvrtletí 3 zvýšily o 2023 % oproti 3. čtvrtletí 2022. Trh s BEV však zůstává malý, s podílem na trhu menším než 2 %. Trhu EV téměř zcela dominuje prodej hybridů, který má nyní tržní podíl 54 %.
Jižní Korea
Prodeje BEV v Jižní Koreji klesly ve 28. čtvrtletí 3 o 2023 % oproti ekvivalentnímu období v roce 2022, což je jediný takový pokles na všech analyzovaných trzích.
Francie zaznamenala v dubnu 21.1% podíl na automobilovém trhu s plug-inovými elektrickými vozidly, který meziročně stagnoval na rostoucím celkovém trhu. Podíl plně bateriové elektřiny však vzrostl, zatímco podíl hybridních zásuvných modulů klesl. Celkový objem automobilů byl 132,509 22 kusů, meziročně o 2020 % více, i když stále hluboko pod sezónními normami před rokem 183,000 (~XNUMX XNUMX). Nejprodávanějším pluginem byla Dacia Spring.
Dubnový kombinovaný výsledek pluginů ve výši 21.1 % zahrnoval plně bateriovou elektřinu (BEV) s 12.9 % a hybridní pluginy (PHEV) s 8.2 %. Ty jsou srovnatelné s příslušnými meziročními hodnotami 21.1 %, 11.7 % a 9.4 %. Vidíme, že BEV stále slušně rostou, zatímco PHEV klesají.
Pokud jde o objem, proti celkovému nárůstu trhu o 22 %, objem BEV vzrostl meziročně téměř o 35 % na 17,112 6 jednotek. Objem vozů PHEV meziročně vzrostl pouze o 10,878 % (na XNUMX XNUMX jednotek), čímž zaostal za širším růstem trhu a ztratil tak podíl.
Podíl nafty klesl na nové rekordní minimum 10.5 % (z 15.8 % meziročně). Podíl benzínu však částečně zabral a vzrostl na 40.4 %, což je nejvyšší úroveň od července 2021! To je dočasné, jasným dlouhodobým trendem zůstává klesající podíl pouze spalování v průběhu času.
Nejprodávanější BEV
Poté, co Tesla v březnu zaznamenala rekordní objem ve Francii, měly v dubnu šanci zazářit i další značky. Zdrobnělina Dacia Spring byla zpět na vrcholu s 2,432 208 kusy, následovaná Peugeotem 500 na druhém a Fiatem XNUMX na třetím.
V top 20 nebyli žádní nováčci a většina modelů zaznamenala pokles objemu prodeje ve srovnání s březnovým tlakem na konci čtvrtletí. Ve skutečnosti byl jediným pozoruhodným nováčkem na francouzském trhu BYD Atto 3 s pouhými 5 počátečními jednotkami pro vzorkování. Na hromadné uvedení nových modelů na trh si budeme muset počkat do konce roku.
Podívejme se nyní na poslední 3 měsíce:
Zde najdeme většinu obvyklých tváří s mírným promícháním pořadí. Tesla Model Y zůstává na vrcholu, a to především díky svému březnovému výkonu. Renault Megane mírně klesl v pořadí (a objemu), z druhého místa na páté, i když hlavně proto, že omezená tovární výroba se již nesoustředí pouze na domácí trh, ale nyní je sdílena na několika evropských trzích.
Pohyby v žebříčku modelů jsou skromné a nevýrazné, takže analýzu hadů a žebříků tentokrát vynechám.
Skutečnost, že Tesla Model Y nyní dominuje francouzskému trhu BEV, zůstává pozoruhodná. To je 1.5x až 2x cena většiny ostatních modelů BEV v top 10 a téměř 3x cena tradičně oblíbených vozidel. To ukazuje, jak je důležité – nejen nabízet přesvědčivou hodnotu BEV (jako ostatní v top 20 jsou také, např. MG4), ale produkovat v dostatečně velkém objemu uspokojit veškerou potenciální poptávku a vyhnout se dlouhým čekacím frontám.
výhled
Francouzská ekonomika není na skvělém místě, ale je lepší než mnoho jejích sousedů. Inflace zůstává vysoká, ale poněkud stabilní na úrovni těsně pod 6 %. Ekonomická aktivita zůstává pomalá, pro rok 0.6 se očekává růst pouze 2023 %.
Automobilový trh s 22% meziročním růstem v dubnu tak překonává ostatní oblasti ekonomiky a je relativně světlým bodem. Velká část z toho je samozřejmě odrazem od omezených dodavatelských řetězců automobilů za poslední rok nebo dva. Poté, co se vypořádáme s nevyřízenými zpožděnými objednávkami, podívejme se znovu na trend na automobilovém trhu, abychom viděli, jak si stojí v porovnání s širší ekonomikou.
Pro vlastníky vozidel, kteří mají přístup k sazbám za elektřinu podle doby používání a mohou si dovolit prémiovou cenu zásuvného vozidla, zůstávají z dlouhodobého hlediska lepšími nabídkami hodnoty než alternativy spalování. Pokračující růst podílu na trhu pluginů bude záviset na trendech cen energií a kupní síle spotřebitelů – obojí bude ovlivněno širšími ekonomickými podmínkami.
Jaký je váš názor na přechod Francie na EV? Zapojte se prosím do konverzace níže.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
