RAV4 se zařadila mezi modely Toyota, které dosáhly osmiciferných prodejů. Kumulativní údaje o nejprodávanějším SUV přesáhly na konci února letošního roku 10 milionů, což zahrnuje pět generací vozu vyrobených od roku 1994.
Jako globální model Toyoty se RAV4 od svého uvedení na trh posunul od úspěchu k úspěchu. Poté, co vytvořil segment trhu pro nový druh kompaktního, agilního, rekreačního SUV, pokračuje v nastavování standardů a prodeje dosahují nových výšin.
V roce 2019 to bylo nejen celosvětově nejprodávanější SUV, ale také celkově čtvrté nejprodávanější osobní auto. Severní Amerika je jeho zdaleka nejsilnějším trhem s více než půl milionem ročních prodejů (535,000 2019 v roce 133,000), následuje Evropa (127,000 XNUMX) a Čína (XNUMX XNUMX).
V Evropě dosáhly prodeje RAV4 od roku 1994 více než dvou milionů, zatímco poslední pátá generace modelu, představená na začátku roku 2019, vytvořila nový roční rekord více než 130,000 220,000 kusů. Ve Velké Británii se od uvedení na trh prodalo téměř 4 XNUMX RAVXNUMX,
V letošním roce bude řada RAV4 znamenat důležitou evoluci uvedením nového modelu RAV4 Plug-in Hybrid, který zákazníkům nabídne ještě větší potenciál pro čistě elektrický pohon s nulovými emisemi a nulovou spotřebou paliva.
Toyota RAV4: od světové jedničky po světovou nejlepší
Když byla na ženevském autosalonu v březnu 4 odhalena první generace RAV1994, jen málokdo mohl tušit, jak tento odvážný nový koncept v motorismu přebuduje automobilový trh. Kromě průkopnictví nového typu vozidla by přijal i nové technologie a vytvořil zcela nový trh pro kompaktní, agilní a všestranná SUV ideálně vhodná pro moderní život.
RAV4 byl originál, ohlašující novou éru pro 4×4 a odezva byla okamžitě pozitivní. Od počátku se jednalo o globální model: prodej byl zahájen v Japonsku v květnu 1994 a následující měsíc následovala Evropa, Afrika, Austrálie a Latinská Amerika. Jeho severoamerický debut přišel v lednu 1996.
Původní odhady výroby počítaly s prodejem 4,500 8,000 kusů měsíčně, ale když bylo jen za první měsíc přijato 4 4 objednávek, objem výroby se zdvojnásobil. RAV2018 vydláždil cestu pro zcela nový segment SUV, který od té doby nepřestal růst: více než čtvrt století od svého debutu bylo RAV2019 nejprodávanějším SUV na světě v letech 2019 a 4 a v roce XNUMX bylo čtvrtým nejprodávanějším SUV. prodej osobních automobilů celkově. Politika neustálého zlepšování Toyoty v souladu s měnícím se vkusem a požadavky motoristů zajistila RAVXNUMX i nadále určování standardů kvality, výkonu a praktičnosti.
Myšlenky stojící za RAV4 (Rkreační Aaktivní Vvozidlo s 4-pohon kol) byly poprvé vyjádřeny v konceptu RAV-FOUR na autosalonu v Tokiu v roce 1989, což naznačuje zájem Toyoty o vytvoření kompaktního modelu s pohonem všech kol. Jednalo se pouze o designovou studii, která neobsahovala žádné detaily potřebné pro skutečný vývojový model, ale získala nadšené přijetí u veřejnosti. V roce 1991 dostal projekt zelenou a začaly vývojové práce.
Nový koncept, nové výzvy
Hlavní inženýr projektu RAV4, Masakatsu Nonaka, zjistil, že není snadné přesvědčit ostatní oddělení Toyoty, že by mělo být vytvořeno nové sériově vyráběné auto, které by se prodávalo v tržním segmentu, který ještě neexistoval. Termín „sportovní užitkové vozidlo“ byl stále neznámý a v Toyotě bylo mnoho těch, kteří jednoduše nedokázali pochopit koncept tak kompaktního 4×4. Ve skutečnosti vnitřní odpor v jednu chvíli projekt dokonce zastavil, ale podpora z nečekané strany mu dala nový život.
Japonské a evropské prodejní divize Toyoty, které byly v úzkém kontaktu s trhem, věřily, že pro tento typ vozu nastal správný čas. Společně vrátili projekt na správnou cestu a ukázalo se, že měli pravdu: velmi brzy po uvedení RAV4 byl široce uznáván jako nový trendsetter.
Od specializovaného modelu po globální auto
Trh kompaktních SUV, který Toyota vytvořila, rychle vzkvétal. Toyota v roce 53,000 prodala kolem 4 1994 RAV2019, v následujících dvou letech se zdvojnásobila a ztrojnásobila celkový počet. Prodeje neustále rostly s každou další generací, i když téměř každý konkurenční výrobce přinesl na trh své vlastní modely. V roce 4 byly celosvětové prodeje RAV17 více než XNUMXkrát vyšší než celkové prodeje dosažené v prvním roce tohoto modelu.
Za tento trvalý úspěch vděčíme z velké části neustálému zlepšování produktu Toyota. S každou novou generací naslouchal komentářům motoristů a přizpůsoboval velikost, funkčnost, výkon a styl vozu měnícím se preferencím a požadavkům trhu.
Například u třetí generace se rezervní kolo přesunulo ze své pozice na zadních dveřích, což vozu dodalo sofistikovanější vzhled. A u čtvrté generace byl rozvor celosvětově standardizován. Třídveřový model byl ukončen dříve, takže nyní byl RAV4 výhradně pětidveřovým vozidlem a prostornějším než kdykoli předtím.
Toyota také zachovala technický pokrok RAV4, představila nové platformy vozidel a vyvinula inteligentní systémy pohonu všech kol, které kombinovaly lepší ovladatelnost s efektivnějšími výkony na silnici i mimo ni. Již během životnosti modelu první generace si Toyota uvědomila, že pohon všech kol není požadavkem pro všechny zákazníky, a tak rozšířila přitažlivost modelu o možnost pohonu dvou/předních kol.
Pokud jde o pohonné jednotky, výběr byl přizpůsoben požadavkům různých světových trhů, včetně zážehových i vznětových jednotek s objemem až 3.5 litru. Opět byl kladen důraz na efektivitu a výkon odpovídající roli vozu jako městského SUV vybaveného pro rodiny nebo jako ideálního partnera pro lidi, kteří mají rádi aktivní životní styl.
V roce 2016 Toyota představila první RAV4 Hybrid, vůz, který si zachoval všechny kvality čtvrté generace modelu, ale přidal výhody plně hybridního elektrického pohonného ústrojí. Jako první plně hybridní vůz ve svém segmentu v Evropě posílil přitažlivost modelu RAV4 špičkovou spotřebou paliva a emisemi a plynulým silným výkonem – včetně vysoce účinného elektrického systému pohonu všech kol.
Současná pátá generace RAV4 byla v Evropě uvedena na trh v roce 2019 – především jako hybrid na západoevropských trzích. Jde o první SUV postavené na modulární platformě Toyota GA-K, která díky nízkému těžišti a výrazně vyšší tuhosti karoserie přispívá k vynikající ovladatelnosti, jízdnímu komfortu, prostornému interiéru a prvotřídnímu nákladovému prostoru ve své třídě. Nová platforma také dala designérskému týmu více svobody při vytváření poutavého designu s nižšími liniemi střechy a kapoty.
Hybridní systém je vybaven novým 2.5litrovým zážehovým hybridním motorem Dynamic Force, který nabízí výkon 215 koní ve formě pohonu předních kol a 219 koní s pohonem všech kol, což přináší skokové změny výkonu, odezvy a nejvyšší účinnosti ve své třídě.
Inteligentní systém pohonu všech kol (AWD-i) RAV4 byl komplexně vylepšen, aby dosáhl schopnosti „jízdy na jakékoli silnici“, s mnohem lepším výkonem v náročných podmínkách a bezpečnější ovladatelností na kluzkém povrchu.
Další kapitola – RAV4 Plug-in Hybrid
Toyota staví na úspěchu RAV4 jako průkopníka hybridního pohonu mezi SUV a rozšíří výhody této technologie uvedením nového RAV4 Plug-in Hybrid během druhé poloviny roku 2020. Půjde o nové vlajkové vozidlo pro svou hybridní řadu. -up, který slibuje, že bude nejen výkonnější, ale také více emisí a úspornější než kterýkoli jiný ve své třídě.
RAV4 Plug-in Hybrid nabídne zákazníkům nejlepší řešení z obou světů. Vyznačuje se nejnovější technologií hybridního elektrického vozu Toyota s vyšším výkonem a lepší jízdní dynamikou a má také schopnost skutečně čistě elektrické EV bez obav o dojezd nebo nutnost zastavit kvůli dobití baterie.
Toyota využila zvýšení svého výkonu, který může elektrický výkon poskytnout, k dosažení výrazného zvýšení výkonu ve srovnání se standardním RAV4 Hybrid, nasazením nové vysokokapacitní lithium-iontové baterie a přidáním vylepšeného boost měniče do řídicí jednotky výkonu hybridního systému. 2.5litrový zážehový motor Hybrid Dynamic Force vychází z jednotky běžného modelu RAV4 Hybrid s vylepšeními, která splňují požadavky na výkon plug-in hybridního systému.
S plným systémovým výkonem 302 k/225 kW* má potenciál poskytnout zrychlení z klidu na 62 km/h za pouhých šest sekund*, zatímco údaje Toyoty před homologací podle standardu WLTP naznačují nejnižší emise CO ve své třídě.2 výstup.
RAV4 Plug-in Hybrid bude mít také větší dojezd v elektrickém režimu EV s nulovou spotřebou paliva a emisemi výfukových plynů. Řidič bude moci plynule přejít z hybridního na čistě elektrické řízení s potenciálem ujet větší vzdálenosti než jakékoli konkurenční plug-in hybridní SUV na elektrický pohon (nabití baterie a jízdní podmínky dovolí), daleko za 50 km průměrného denního dojíždění v Evropě. vzdálenost. Navíc lze dosáhnout rychlosti až 84 mph bez jakéhokoli zásahu spalovacího motoru, a to i při plné akceleraci.
*Podléhá konečné homologaci
Toyota RAV4: Pět generací inovací a úspěchů
První generace, 1994-2000
RAV4 debutoval v roce 1994 jako první městské SUV na světě, které bylo průkopníkem nového segmentu trhu, který se měl stát ústředním bodem automobilového světa. Ve své původní podobě se jednalo o třídveřový model s kompaktními proporcemi o délce pouhých 3.69 m. Výkon pocházel z 127litrového zážehového motoru o výkonu 2.0 k, uloženého napříč, zatímco převodovka zajišťovala stálý pohon všech kol, ale bez převodovky s nízkým převodovým poměrem, která se vyskytuje u běžných, odolných SUV. Mezi další inovace, které se měly stát normou, patřila lehká monokoková karoserie a nezávislé zavěšení zadních kol. Kompaktní rozměry a vysoká poloha za volantem RAV4 usnadňovaly manévrování, zatímco jeho hbité ovládání a pohodlí cestujících se podobaly spíše hatchbacku než vozidlu s pohonem všech kol. V roce 1996 byla nabídka rozšířena o pětidveřovou verzi (délka 4.1 m) a možnost pohonu (předních) dvou kol. Následovala třídveřová skládací střecha a v letech 1997 až 2000 se v omezeném počtu vyráběl elektrický model EV s baterií, který znovu prosazoval inovace.
Druhá generace, 2000-2006
Model RAV4, který na přelomu tisíciletí vstupuje do své druhé generace, využívá zkušeností, které Toyota získala při svém průlomovém představení. Třídveřová a pětidveřová verze byla postavena na nové platformě a byla o něco delší – +5.5 a +4 cm. Nabízeny byly dva zážehové motory: 121litrový 1.8 k a 148litrový 2.0 k. Trvalý pohon všech kol přijal středový diferenciál s omezenou svorností, zatímco zákazníci si mohli objednat zadní diferenciál Torsen jako tovární volbu. V roce 2001 byl dieselový pohon poprvé nabízen v RAV4, 2.0litrový D-4D s přímým vstřikováním a výkonem 114 k.
Třetí generace, 2006-2012
RAV4 opět těžil ze zcela nové platformy pro svou třetí generaci, která se na trh dostala v roce 2006. Třídveřové provedení karoserie bylo ukončeno a pětidveřová výrazně narostla ve velikosti, což odráží změny v preferencích a požadavcích zákazníků. Nový model měřil celkově o 19 cm delší, přičemž verze s dlouhým rozvorem byla vyráběna i pro prodej v USA a Rusku. Nabídka motorů byla rozšířena také o benzinové jednotky 2.0, 2.4, 2.5 a 3.5 (V6) plus nový naftový 2.2 litru. Tento model také znamenal debut nového systému pohonu všech kol Toyota s elektronicky řízenou spojkou, která fungovala automaticky v závislosti na rychlosti vozidla, ovládání plynu, úhlu natočení volantu a síle G. Manipulační schopnosti vozu RAV4 byly dále vyvinuty první aplikací asistenčních systémů pro jízdu z kopce a asistenčních systémů pro rozjezd do kopce.
Čtvrtá generace, 2013 – 2018
Čtvrtá generace RAV4, představená v roce 2013, přinesla Toyotě standardní rozvor pro všechny světové trhy, přičemž délka vozu opět narostla o 23.5 cm. Nabídka pohonných jednotek zahrnovala zážehové motory 2.0 a 2.5 litru a vznětové motory 2.0 a 2.2 litru. Pokročilejší technologie AWD byla představena s novým inteligentním systémem Dynamic Torque Control a přidáním dvou nových funkcí: ovládání zatáčení a sportovního jízdního režimu. V roce 2016 prošla RAV4 dosud nejradikálnějším vývojem, kdy byla představena první plně hybridní elektrická verze. První kompaktní hybridní SUV od Toyoty nabízelo celkový systémový výkon 194 k, což umožnilo plynulé zrychlení z 0 na 62 km/h za pouhých 8.3 sekundy, přičemž se vrátilo ke spotřebě paliva 57.7 mpg a CO, která je nejlepší ve své třídě.2 emise již od 115 g/km.
Pátá generace, 2018 k dnešnímu dni
Pátá generace RAV4 byla odhalena v roce 2018 a v Evropě uvedena na začátku roku 2019. Bylo to první SUV, které bylo postaveno na platformě Toyota New Global Architecture a přineslo zásadní výhody z hlediska ovladatelnosti, bezpečnosti a designu. Jako plně hybridní řada v západní Evropě přijala čtvrtou generaci hybridní technologie Toyota spolu s novým 2.5litrovým hybridním motorem Dynamic Force – jednotkou, která se vyznačuje výraznými nárůsty v oblasti výkonu, odezvy a účinnosti. Výsledkem je, že jeho spotřeba paliva a emise jsou nejlepší ve své třídě. V roce 2020 bude pátá generace zahrnovat další technické inovace uvedením prvního RAV4 Plug-in Hybrid. Půjde o dosud nejvýkonnější RAV4 s výkonem 302 koní a rychlou akcelerací, ale zároveň s výjimečně nízkými emisemi CO.2 emisí a spotřeby paliva.
Stáhněte si tuto verzi níže ve formátu PDF
10 milionů celosvětových prodejů Toyota RAV4, originálního rekreačního SUV
RAV4 se dostal na vrchol největšího australského segmentu, ale jeho dílek se zmenšuje, protože začínají mít vliv noví rivalové.
7. ledna 2024, 10:14
Damion Smy
Nejoblíbenější segment v zemi má známého vítěze, ale se sníženými maržemi, protože do boje vstupují noví hráči.
Segment středních SUV zaznamenal v roce 24.3 nárůst o 2023 procenta a překonal celkový australský trh s novými vozy o 12.5 procenta, s 268,480 XNUMX prodanými středními SUV v loňském roce.
Toyota RAV4 byla čtvrtým rokem v řadě nejprodávanějším středním SUV, před Mitsubishi Outlander a Mazda CX-5 – ale pouze Outlander dokázal zvýšit svůj objem oproti předchozímu roku.
Prodeje SUV vzrostly ve všech segmentech v rekordním roce 2023, ale 4 29,627 prodaných vozů RAV34,845 výrazně zaostávalo za hodnotou 2022 XNUMX z roku XNUMX.
I když to bylo nižší prodejní číslo, stále to bylo snadno více než 24,263 2021 Outlanderu, přestože Mitsubishi je nejnovější model z top tria, představený v roce XNUMX, a jediný ze tří, který zvýšil své prodejní číslo.
Ani RAV4 nebyl prodejním lídrem po celý rok, v lednu vedl segment CX-5, Outlander se v březnu dostal na druhé místo, oba před Toyotu.
RAV4 předskočila před oba rivaly a na konci dubna vedla CX-5 o pouhých 100 kusů, Toyota byla jediným modelem v segmentu, který v květnu překonal hranici 10,000 XNUMX od začátku roku.
Zůstal na vrcholu stromu po zbytek roku 2023.
Je to další působivý počin pro Toyotu – která je i nadále se značným náskokem nejprodávanější automobilovou značkou v Austrálii – vzhledem k problémům s dodávkami, které vytvořily dlouhé čekací listiny na RAV4 a nepochybně poslaly kupce neochotné čekat do showroomů konkurenčních výrobců.
Toyota také nahrála na RAV4 výrazné zvýšení cen v důsledku nedostatku skladových zásob, ale popularita SUV zůstává solidní, protože její pokračující úspěch je dobrým znamením pro rok 2024 s novým RAV4, který má být představen v australských showroomech.
Prodeje Mitsubishi Outlander výrazně vzrostly a překonaly svůj výsledek z roku 19,546 o 2022 procenta, zatímco prodeje RAV24.1 a CX-4 klesly o 5 a 14.7 procenta.
Úsilí Outlanderu v roce 2023 bylo svědkem těsné bitvy s Mazdou CX-5, kterou předjel v červenci a pomalu se plížil před ní, aby do konce roku skončil o 1180 jednotek před Mazdou.
Mazda CX-5 byla bývalým bestsellerem, v roce 2019 byla lídrem v prodeji, ale její prodejní výkony zůstávají silné i po každoročních aktualizacích aktuální generace, která je v prodeji od roku 2017, tedy ve stejném roce, kdy debutovala RAV4.
CX-5 začala rok před RAV4 – v lednu 2023 dosáhla vrcholu v segmentu – ale drobné aktualizace jej nedokázaly udržet před Toyotou a Mitsubishi, protože sem dorazily zásoby RAV4.
Na stupních vítězů s nepatrným náskokem chyběl Hyundai Tucson s 21,224 2024 prodanými vozy, jehož čerstvě aktualizovaná řada bude posílena v polovině roku 4 příchodem hybridního modelu, který mu pomůže vypořádat se s dominantním RAVXNUMX, díky němuž jsou hybridní modely nejprodávanější.
Subaru Forester bylo páté (16,381 15,747) před Kia Sportage (3 11,042), ale největším hybatelem v poli byl BYD Atto 10,000 s 2023 XNUMX prodanými kusy – sedmé nejlepší a poslední střední SUV, jehož se v roce XNUMX prodalo více než XNUMX XNUMX kusů.
Atto 3 zahájil rok s pouhými 267 prodanými kusy v lednu – oproti RAV4 z roku 1958 v tomto měsíci – ale získal 5.4 procenta podílu v segmentu za rok jako nejvýkonnější čínská značka v segmentu, před MG.
To také dělá z Atto 3 nejprodávanější elektrické střední SUV v roce 2023.
Ohromující výkon Atto 3 pomohl snížit vedoucí podíl RAV4 v roce 2022 z 19.6 procenta na 14.6 procenta.
Pokračuje to klesající trend vedoucího segmentu, protože konkurence roste, s podílem RAV4 v roce 2021 23.6 procenta, zatímco v roce 25.1 byl 2020 procenta.
Největší propady v segmentu zaznamenal Citroen C5 Aircross, jehož prodeje klesly z 64 na 41 o 35.9 procenta, zatímco MG HS klesl o 25.8 procenta.
