MX-30 EV je matoucí. Ztělesňuje jedinečný balíček, který není sdílen s žádným benzinovým modelem, a jeho konstrukční detaily přesahují jeho cenu pod 40,000 XNUMX $. Přesto vysílá některé z neuspokojivých signálů o takzvaných „compliance cars“ z deseti let dříve.
Z velké části se jednalo o elektrické přestavby malých vozů – Fiat 500, Ford Focus, Chevy Spark a Volkswagen Golf, abychom jmenovali jen některé – vybavené akumulátory na dojezd asi 100 mil a prodávané pouze v Kalifornii nebo západním pobřeží.
Ačkoli tyto modely mohly mít platformy, které by prokázaly technologii EV, která měla přijít, nikdy se v USA neprodávaly v tak vysokém počtu, aby šly mnohem dál, než jen uspokojující regulátory v Sacramentu.
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Mazda to nyní dělá s MX-30 EV. Plánuje jej prodávat ve velmi nízkých objemech těchto modelů z doby před deseti lety a chybí mu výkon, dojezd a sazby nabíjení, které by přilákaly vyšší prodejní čísla a obecný zájem o rozvíjející se segment EV.
Mazda MX-30: Hromada smíšených signálů
Při dojezdu na 100 mil podle EPA má podobné uvazování pro jízdu ve městě jako dřívější vozy. Rychle se nabíjí rychlostí, jakou se nabíjely elektromobily před 10 lety – což znamená, že cesty po dálnici nejsou životaschopné. A ne vždy jezdí jako plně propečený produkt.
Ale v jiných aspektech je to pocit, jako by Mazda vytáhla všechny dorazy. I když nevynaložil více peněz na montáž o něco většího rozsahu do MX-30, dal mu některé bohaté materiály v kabině – včetně tkaného recyklovaného vlákna, které je tak akorát měkké na dotek, a fantasticky vypadající korkové obložení s Mazda poznamenává, že společnost byla původně výrobcem korku. Uvnitř to působí zvláštním dojmem – i když některé oči (včetně mých) mají příliš světlé okraje.
Přes všechny zvláštnosti uvnitř vypadá MX-30 zblízka nešikovně. Ačkoli většinou sdílí své rozměry s CX-30, na kterém je volně založen, má MX-30 svůj vlastní jedinečný tvar skrz naskrz. A i když to může být při některých úhlech fotografie zajímavé, zblízka se strany setkávají s linií střechy způsobem, který je obvykle vidět přes objektiv typu rybí oko.
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Mazda MX-30: Přemíra designových detailů, nedostatek místa
MX-30 má zajímavé uspořádání sebevražedných dveří, které vypadá, že by mohlo pomoci zlepšit přístup. Ale dávejte si pozor na nugát; i když právě nastupuje na přední sedadlo, výřez dveří se zdá malý. Nastupování na zadní sedadlo zahrnuje vyjednávání přes nešikovně zvýšený boční práh, ale pod západkou, která vyčnívá dolů. A v čemkoli, co se blíží přijatelné řidičské pozici pro kohokoli s výškou kolem 6 stop nebo vyšší, vzadu prostě není dostatek místa pro hlavy, kolena nebo chodidla. Nebo, jak jsem zjistil, pro dětskou sedačku, když jsem požádal kteréhokoli dospělého, aby seděl před ní.
Namísto revolučního přístupu jako u BMW i3, které přepracovalo kabinu bez ohledu na tradiční motorový prostor, je MX-30 postaveno na vypůjčené platformě ICE a vyjadřuje určitou neochotu vzdát se designových rysů spojujících se s benzínovými modely. . I jako kupé působí vepředu dost stísněně. Vzhledem k tomu, jak Mazda navrhla středovou konzolu, mám pocit, jako by zabírala hodně místa mezi těmi vpředu, a pro mé dlouhé nohy byla ostrá hrana po straně neustálou připomínkou.
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Řečeno na rovinu, Mazda to s designem přehnala a buď ho milujete, nebo nenávidíte. Po týdnu jsem se nemohl dostat přes víceúrovňové rozložení středové konzoly, co bylo uvnitř a proč se loketní opěrky nemohly zarovnat do stejné úrovně.
8.8palcová obrazovka infotainmentu závisí na otočném ovladači (yup, bez dotykové obrazovky) na středové konzole. Apple CarPlay fungoval dobře přes kabelové připojení, pokud máte trochu trpělivosti. Mezi obrazovkou infotainmentu a konzolí je druhá 7.0palcová dotyková obrazovka, která pokrývá funkce klimatizace a je lemována pevnými tlačítky pro kritické položky, jako je odmrazování, teplota a rychlost ventilátoru.
Mazda MX-30: Účinnost ano
Minulý rok, když jsem strávil týden s MX-30 EV, nebyly u prodejců na západním pobřeží k dispozici žádné ukázky. Zdá se, že jsme promeškali spoustu pouhých 520 vozů MX-30, které Mazda dodala pro rok 2022. Ale nyní, když jsou čísla z roku 2023 potvrzena na cestě – a vzrušující možnost rozšířeného rotačního rozsahu MX-30 R-EV – by se tyto detaily měly ukázat jako užitečné. rozhodování, zda je MX-30 EV pro vás.
MX-30 poskytuje výkon 143 koní a točivý moment 200 lb-ft prostřednictvím jediného motoru, který pohání přední kola. Při nízkých rychlostech se cítí přiměřeně působivý a do rychlosti asi 50 mph docela energický a rychlý, ale za tím není nic pozoruhodného.
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Když jsem dostal MX-30, jeho palubní počítač nebyl nikdy resetován a při něco málo přes tisíc mil ukazoval 2.9 mil na kwh. Po dobití nabití navrhoval dojezd 97 mil – těsně před oficiálním dojezdem EPA 100 mil.
Z toho, co jsem viděl v následujících dnech, je snadné dosáhnout odhadu EPA u MX-30 EV, a to i v chladném počasí (teploty většinou ve 40. letech) – a je docela pravděpodobné, že jej překročí v teplejším počasí.
Po téměř 70 mílích – vesměs smíšenou rychlostí, příměstským stylem – měřič dojezdu ukazoval 31 mil a 32 % zbývajícího stavu nabití, zazvonil a varoval mě, že je baterie vybitá. Po ujetí 83 mil byla baterie na 20 % zbývajících a měřič dojezdu ukazoval zbývajících 21 mil. Dorazil jsem k pohodlné nabíječce se zbývajícími 14 %, když zbývalo odhadem 16 mil, a v tu chvíli jsem ušel 85.3 mil – tedy přesně podle hodnocení EPA.
Celkově, více než 110 mil včetně jízdy nad toto nabití, se průměr MX-30 uzamkl na stejných 3.4 mil na kwh, které jsem viděl při svém prvním nabití.
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Celou dobu jsem používal ovládání klimatizace a představovalo to tři nebo čtyři „studené starty“, při kterých topení potřebovalo dostat kabinu zpět na teplotu. Na základě rychlého pohledu na spotřebu s vypnutou klimatizací můžete za mírného počasí nebo pouze s vyhříváním sedadel vidět o 20 % více.
Dojezd a nabíjení Mazda MX-30: Toto nefunguje pro cesty po dálnici
DC rychlé nabíjení MX-30 je přesně tak, jak tvrdí Mazda, ale chvíli trvá nabíjení uváděnou rychlostí, než pochopíte, že by to bylo klikaté pro jakýkoli druh cesty po dálnici.
Zapojil jsem se do 125kw DC rychlé nabíječky a měřidlo MX-30 prohlásilo, že mi do úplného nabití zbývá 2:15. Zpočátku to vypadalo, že to bude mnohem rychlejší, protože to vyskočilo až na maximálních 36 kw uváděných Mazdou a zůstalo tam 14 minut, dokud jsem nezdvojnásobil stav nabití na 28 %. Poté se rychlost nabíjení postupně zpomalovala. O 40 % to bylo pod 21 kw, u 50 % to bylo asi 18 kw.
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Vypadalo to jako správný čas na odpojení na 54%, když to kleslo na asi 17 kw a nabíječka ukazovala, že jsem přidal 40% a 40 mil za 40 minut.
Pokud se rozhodnete vzít MX-30 EV na víkendový výlet, pravděpodobně to znamená, že nejlepším případem je, že pojedete 70 nebo 80 mil najednou a pak budete čekat asi 90 minut na převážnou část nabití. . Při opakování tohoto vzorce, jednoduše řečeno, budete účtovat více, než trávíte čas na cestách.
Řízení MX-30: Příjemné, ale ne inspirující
MX-30 má ve výchozím nastavení opravdu pěknou úroveň rekuperačního brzdění, které, když zvednete plyn, je srovnatelné s benzínovým vozidlem, které jede o jeden rychlostní stupeň níže, než byste při této rychlosti normálně měli. Odtud můžete kliknout o dva kroky nahoru, abyste dosáhli toho, co v podstatě setrvačností, nebo o dva kroky dolů, abyste dosáhli něčeho, co se blíží jízdě na jeden pedál, ale použití brzdy necháte na vás.
MX-30 je inspirující k řízení, zvláště pokud se vaše představa inspirace týká vyladění řízení a odpružení při projíždění sítě městských ulic. I když řízení poskytuje neobvykle dobrou zpětnou vazbu a Mazda zapracovala na ztužení karoserie, vysoká pozice řízení a určité naklánění vpřed a vzad na čemkoli kromě perfektních povrchů, to vše na druhé straně odhadne jakoukoli důvěru, kterou toto nastavení vzbuzuje na těsných, zakřivených silnicích. I když díky malému akumulátoru je jeho pohotovostní hmotnost 3,700 XNUMX liber jen o málo vyšší než u srovnatelných benzínových modelů.
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Mezi další příjemná překvapení patřilo, jak tichý je MX-30 uvnitř. Je velmi dobře izolován od hluku vozovky a větru – dokonce i při rychlosti 75 mph, kde se vzhledem k dosahu v žádném případě nezdržíte příliš dlouho.
Bohužel to znamená, že si jen více všimnete „elektronického zvuku“, který MX-30 vydává při všech rychlostech prostřednictvím reproduktorů, kňučení/vrčení, které mi připomíná staré arkádové řidičské hry. Prvních pár minut je to román, ale při městských rychlostech jsem zjistil, že je těžké odfiltrovat. Dávám přednost tiché povaze elektromobilů a tomu, jak mě to může dát více do kontaktu s autem nebo konverzací v kabině.
Uživatelská příručka vysvětluje: „Elektrický zvuk je systém, který pomocí reproduktoru vydává zvuk do kabiny a informuje řidiče o chování vozidla.“ Nenašel jsem žádné řešení a neexistuje žádný navrhovaný způsob, jak jej vypnout (kromě otevření dveří nebo zapnutí elektronické brzdy).
Mazda MX-30: Cena kompromisu
MX-30 je nabízen v základních modelech a modelech Premium Plus, přičemž klíčovými doplňky jsou audio Bose, vyhřívaný volant, kamerový systém s prostorovým výhledem a několik dalších bezpečnostních prvků.
Můj testovací model z roku 2022, Premium Plus s metalickým lakem, přidal podle testu až 38,150 2023 $, včetně místa určení. Pro rok 38,990, včetně mírného zvýšení cen, by to činilo XNUMX XNUMX $ – a protože je vyrobeno v Japonsku, nemá nárok na daňový kredit pro elektromobily.
Mazda MX-2022 EV z roku 30
Jaký smysl má MX-30 na dnešním trhu EV? Nekonkuruje Nissanu Leaf nebo Chevy Bolt EV. Ty jsou daleko praktičtější.
I dvoudveřový Mini Cooper SE se vedle toho jeví jako pragmatická volba. Je to všechno relativní.
MX-30 také není o tolik odlišnější než některá vyhovující auta před deseti lety, ale může být stejně vzácná jako některá exotická sportovní auta, která stojí mnohonásobně více. Pokud už máte jiné auto na víkendové výlety, pak ano.
