2nd Gen. Dodge Ram — Bez hnacího ústrojí Diskuse pro všechny Dodge Rams od roku 1994 do roku 2002. Prosím, bez diskuze o motoru nebo hnacím ústrojí.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
05-23-2005, 10:51 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2001
Místo: Branchville, Alabama
Příspěvky: 4,199
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Táhnutí řízení doprava je pryč.
Nejsem odborník na frontendy, ale některé informace znám. Tow in je hlavní věc nastavená na vyrovnání, Camber není nastavitelný na 4wd a Caster není kritický, jen proto, že je pozitivní Caster a jsou si rovni.
Můj nákladní vůz měl vždy menší tah doprava a následně opotřebovává pravou pneumatiku více než levou. Moje kulové klouby jsou těsné a spojení je dobré, protože jsem vyměnil konec spojovací tyče na levé straně.
Stáhl jsem si článek z Pavement Sucks o zarovnání, který to zjednodušil a s těmito informacemi jsem konečně opravil tah. Článek říká, že pokud to táhne, přidáte trochu pozitivního kolečka na stranu, kterou táhne. Prorazil jsem středem značku na nastavovací destičce, abych označil, kde byla původně, a dal jsem na pravou stranu ještě kolečko. Už žádné tahání. super info tam.
Haulin_in_Dixie
05-23-2005, 11:27 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Sep 2003
Místo: Calgary, Alberta
Příspěvky: 4,449
Obdržel 44 To se mi líbí u 39 příspěvků
HID, na pevné přední nápravě, ve skutečnosti nemůžete nastavit kolečko na jedné straně vzhledem k druhé, protože kryt se nekroutí. Co jste udělali, bylo efektivně změnit úhel přední nápravy tak, aby již nebyla kolmá k rámu. Nejčastější příčinou tahu za řízení u našich nákladních vozidel 4×4 je úhel tahu na zadní nápravě – není kolmý k rámu. To je obvykle způsobeno prohnutím vodícího čepu mezi zvedacím blokem, listovou pružinou a podložkou nápravy. Omlouváme se za špatné zprávy.
05-24-2005, 01:39 AM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2003
Příspěvky: 3,654
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Toho Torquefana jsi vystihl. a nastavení odklonu lze dosáhnout pomocí ofsetových kulových kloubů.
05-24-2005, 09:48 AM
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: květen 2003
Umístění: 951-Flatbill střed vesmíru
Příspěvky: 1,515
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Oba máte pravdu. do bodu. U D60 si můžete nastavit otočné kolečko A odklon. To vyžaduje vyrovnávací vačky pro horní kulové klouby.
Vyrovnávací vačka je nastavena pro nastavení odklonu na 0-,1 a pravého kolečka na 3. Potom se vačky na vačkách spodního ramene nápravy použijí k natočení nápravy na kolečko 3.2*L, 3.5*R. To vám dává příčný odklon 3, aniž byste museli vázat pouzdro nápravy.
momentový fanoušek, jsi mrtvý na zadní nápravě, moje je vytočená vpravo a dovnitř vlevo. Nestihl jsem to opravit, protože si nechávám vyrábět nové pružiny a držáky tlumičů.
05-24-2005, 02:13 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Připojit Datum: listopad 2001
Místo: Branchville, Alabama
Příspěvky: 4,199
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Uvidíme, jestli se dokážu při této věci tvářit hloupě. To je pro mě obvykle snadné. Celá přední část je zavěšena na gumových pouzdrech, takže je tu nějaká drobná prodleva. Náprava je pevná, aby se nemohla kroutit, ale. Pokud přidáte více sesilatele na pravou stranu, levá strana bude reagovat s o něco méně sesílatelem. Jinými slovy, zatlačte spodní část pravé strany dopředu, horní část levé strany se do malé míry usadí. Říká se tomu cross caster? Nejde nám o palce, ale o malé zlomky palce.
Zadní část. Na 4wd Dodge je zadní náprava nejslabší řešení, jak utáhnout váhu, co jsem kdy viděl. Seskupení stoupacích bloků a pružin jej ponechává široce otevřené pro menší pohyb. Poté se pružiny opět zavěsí na gumu. Není moc způsob, jak by toto nastavení mohlo držet nějaké zarovnání s hlavním zatížením, které je podepřeno kluznými podložkami pomocných pružin. Pak na to dejte přes 300k všechny těžké náklady. Jsem si jistý, že zadní vyrovnání je špatně. Tady pro mě vůbec není otázka.
Na druhou stranu, právě teď, když najdu bandaid, abych to chvíli nechal jít po silnici rovně, bylo by to dobré. Brzy změním zadní systém na lepší nastavení, ale mezitím musím pracovat.
Opotřebení pravé přední pneumatiky je vyšší než u ostatních pneumatik. Docházelo mi k opotřebování obou pneumatik, což jsem vyléčil tím, že jsem dostal tyrod do formy a dostal se téměř na nulu. To vše znamená, že s mým těžkým nákladem se dostávám přes 100 tisíc na zadní pneumatiky a 70 tisíc na přední pneumatiky.
Menší úprava na pravém předním kolečku odlehčila tah doprava, a proto by měla snížit opotřebení vnější hrany. Pokud nereaguje správně, stačí jej vrátit tam, kde bylo, pět minut. Označuje se při původním nastavení. Není zde patrný dogtracking, jedná se o drobné úpravy. Na nákladním vozidle nemám nastavitelné kulové čepy, takže v tuto chvíli nemohu nastavit odklon. V budoucnu bude mít vůz všechna nová pouzdra a kulové čepy a poté jej lze upravit.
