Klobouk dolů před Hyundai Australia, že nabízí mainstreamový model pokrývající gametu benzinově-elektrického hybridu a možností pohonu s plnými nulovými (výfukovými) emisemi. Síla na procházce, zatímco ostatní nové značky automobilů stále jen mluví o elektromobilech.
Ioniq, středně velký, pětimístný, pětidveřový hatch sem dorazil na konci roku 2018 ve třech konfiguracích – hybridní, plug-in hybrid a elektrický.
Poté, protože se Austrálie zpozdila na večírek v Ioniqu, za pět minut (ve skutečnosti 12 měsíců) nastoupila nová a vylepšená verze.
Díky přepracovanému designu uvnitř i vně, vylepšené technologii a větší baterii je tento elektrický model dražší, ale i za cenu kolem 50 XNUMX $ zůstává na dostupném konci rozšiřujícího se trhu EV.
Tedy stále ne levné, ale v rámci možností pro rodinu ochotnou a schopnou připlatit si za snížení své uhlíkové stopy a zanechat fosilní paliva.
Strávili jsme týden ve špičkovém modelu Premium, abychom zažili elektrickou mobilitu ve stylu Hyundai Ioniq.
Na základě cenových údajů třetích stran
Je na jeho designu něco zajímavého?
Aktualizovaný Ioniq dostal vizuální tszuj, ale klíčové vnější rozměry se nezměnily. Skloněný profil fastback je stejný, příď je nyní opatřena saténově šedou vložkou mřížky s aktivními roletami po obou stranách středového loga. Cílem je zajistit dodatečné chlazení motoru v případě potřeby a zachovat nejlepší možný aerodynamický profil v jiných časech.
Aktualizovaný Ioniq dostal vizuální tszuj, ale klíčové vnější rozměry se nezměnily.
LED světla pro denní svícení jsou integrována do hranatých předních otvorů navržených tak, aby vytvořily „vzduchovou clonu“ kolem předních kol, a 16palcové slitinové ráfky byly „aerodynamicky tvarovány“, aby dále optimalizovaly aerodynamiku vozu.
Kombinovaná zadní světla LED dodávají zádi další drama, přičemž nárazník má nyní matně šedou vložku, která ladí s úpravou přídě.
Uvnitř je palubní deska zcela nová s 10.25palcovým mediálním displejem ve stylu tabletu, který je středem pozornosti. Aktualizováno bylo také nastavení klimatizace (kapacitní dotykové ovladače nahradily tlačítka), elegantní povrchová úprava v klavírní černi úhledně integruje obě oblasti a sedadla třídy Premium „kůží“ vypadají kvalitně a působí příjemně.
Palubní deska je zcela nová s 10.25palcovým mediálním displejem ve stylu tabletu, který je středem pozornosti.
Pokud jde o další použité materiály, jsou to vedlejší produkty z cukrové třtiny (25 procent surovin použitých na měkké výplně dveří) a recyklovaný plast, práškové dřevo a sopečný kámen (10 procent plastů na jiné vnitřní povrchy). Biotextilie (20 procent vedlejších produktů z cukrové třtiny) se používají v obložení stropu a koberci.
Zajímavou designovou vychytávkou pod kapotou je stylistické úsilí vynaložené na elektromotor, aby vypadal více jako konvenční motor. Relativně malá velikost motoru je úhledně maskována pečlivě vyřezávaným a profilovaným plastovým krytem umístěným přes jeho horní část, aby zakryl prázdná místa pod ním a vytvořil dojem podélně instalovaného motoru.
Jak praktický je prostor uvnitř?
S délkou necelých 4.5 m, šířkou přes 1.8 m a výškou 1.45 m je Ioniq ve stejných rozměrech jako sériově prodávané malé poklopy jako Kia Cerato, Mazda3 a Toyota Corolla.
Vpředu je spousta místa s úložnými možnostmi, včetně překvapivě velkorysé odkládací přihrádky a slušné středové loketní opěrky/úložné schránky s USB-A zásuvkou, která se skrývá uvnitř. Dlouhé kapsy ve dveřích obsahují velkou zapuštěnou část na láhev.
Vpředu je spousta místa s hromadou úložných možností.
Dva držáky nápojů jsou umístěny vedle řadicí páky s prostorem pro bezdrátové nabíjení Qi před nimi, zatímco zásobník na volné předměty před ním obsahuje dvě 12voltové zásuvky a port pro připojení/nabíjení USB-A pro přístup ke standardnímu připojení Apple CarPlay a Android Auto. . V horní konzole je také výsuvná přihrádka na sluneční brýle.
Na ty vzadu se nezapomíná se sklopnou středovou loketní opěrkou s dvojicí držáků nápojů, kapsou na mapu na zadní straně sedadla předního spolujezdce (pouze) a menšími kapsami ve dveřích pojme menší láhve.
Na ty vzadu se nezapomíná se sklopnou středovou loketní opěrkou s dvojicí držáků nápojů.
Nastavitelné větrací otvory v zadní části přední středové konzoly jsou vždy vítány, ale ne tak vzrušující je dopad svinuté věže na prostor nad hlavou vzadu.
Když jsem seděl za sedadlem řidiče nastaveným na svou výšku 183 cm, užíval jsem si dostatečného prostoru pro nohy, ale v normální poloze byl můj noggin v pevném kontaktu s obložením stropu; problém umocněný 25mm zasahováním dolů u standardního výklopného a posuvného střešního okna.
Se sklopnými zadními sedadly dělenými v poměru 60/40 je vzpřímený objem nákladu 357 litrů (VDA).
Se sklopnými zadními sedadly dělenými v poměru 60/40 je vzpřímený objem nákladu 357 litrů (VDA) po horní část sedadel a 462 litrů po střechu. I když je to asi o 20 procent méně než Ioniq Hybrid, stále není příliš ošuntělý a dostačující na to, aby pohltil naši třídílnou sadu pevných kufrů (35, 68 a 105 litrů) nebo velkou velikost. CarsGuide kočárek. Po sklopení zadního sedadla se otevře prostor o objemu 1417 litrů.
Je zde dostatek místa pro velký kočárek CarsGuide.
Součástí jsou čtyři upínací háky a síťka na zavazadla a za vanou kola na straně řidiče je praktické vybrání.
Neobtěžujte se sháněním náhradního dílu jakéhokoli popisu, jedinou možností je oprava a nafouknutí ‚souprava pro mobilitu pneumatik‘ a zapomeňte na zapojování člunu nebo dodávky, Ioniq je zóna bez vlečení.
