Jedním z nejrychleji rostoucích segmentů v automobilovém průmyslu je subkompaktní SUV. Tyto malé malé sportovní pomůcky vidíte všude, kam jdete. Hyundai nedávno uvedl na trh svou novou Konu a od té doby tyto věci létají z parkovišť prodejců. V podstatě prodávají vše, co mohou vyrobit. Kona EV přichází k dokončení naší řady elektrifikovaných vstupů, přichází s nejvyšší řadou v tomto segmentu a je nyní jediným subkompaktním elektrifikovaným SUV na trhu.
Celková velikost a rozměry elektrické jsou dost hlasité stejně jako plynové Kony. Jsem fanouškem stylu Kona, ale tento elektrický má pár stylových narážek, které nemám tak rád. Za prvé gril nebo jeho nedostatek, chápu, že je potřeba aerodynamika a oceňuji jejich snahu přidáním těchto důlků, které dodávají přední části trochu textury, prostě podle mého názoru nevypadá tak dobře jako standardní Kona .
Další jsou kola, aero kola prostě nesplňují žádnou automobilovou spravedlnost. Proč musí výrobci automobilů vždy dělat elektromobily tak odlišně? Může to být jen moje mrzutost, jistě je to kvůli efektivitě, ale já beru běžná kola Kona.
Kona electric bude k dispozici ve dvou výbavách; preferovaný a konečný. Z vnějšku bude jediným rozdílem, že konečný bude mít LED světlomety, kde preferované budou mít projektorové halogeny, oba budou mít standardní 17palcová kola plus zadní LED světla.
Byl jsem velkým fanouškem interiéru Kony pro plynovou verzi a na tomto EV to není jiné. Všechno je dobře uspořádáno a tohle je velmi dobře vybavené. V ultimátní verzi dostanete střešní okno, je tu head-up displej, vyhřívaný volant potažený kůží, sedadla jsou vyhřívaná a chlazená.
Něco, co se mi opravdu líbí, jsou spínače, jsou zvednuté na obou stranách, takže je snadné k nim přistupovat, stisknout je a najít je, aniž byste spustili oči ze silnice (ahm! Tesla).
Pak máte středovou obrazovku, která je vybavena infinity stereo systémem, Apple Carplay, android auto a jsou také standardní.
Celkově má velmi jednoduchý čistý design. Překvapivě je vzadu docela slušný prostor pro nohy na subkompaktní crossover. Sedadlo je nastaveno na místo, kde bych seděl vpředu, ale je trochu krátké na to, aby vaše nohy šly pod toto přední sedadlo. Slušná výška nad hlavou a slušný prostor pro nohy a podlaha je téměř rovná.
Jedna věc, kterou inženýři udělali s tímto vozem velmi dobře, je, že neztratíte žádnou nákladovou kapacitu.
Pravděpodobně jedním z největších problémů s EV je samozřejmě dojezd. Nová Kona řeší jakýkoli typ úzkosti z dojezdu pomocí 64kilowatthodinové baterie, která, pokud vás zajímá, je větší než Chevy Volt. S 415 kilometry opět vede v segmentu ve vedení trhu oproti konkurenci, takže opravdu vyniká nejen karosérií, ale i vlastnostmi. S dojezdem 415 kilometrů získáte také 201 koňských sil a 291 liber stop točivého momentu, a to je opravdu znatelné. K tomu, aby se tato Kona rozjela v dálničních rychlostech, vyžaduje sebemenší sešlápnutí plynového pedálu, předjíždění je pro tuto malou utilitku vážně bez námahy. Jedna věc, které jsem si všiml, většina lidí nepotřebuje velký rozsah a myslím, že je to psychologické, chtějí jen větší rozsah. Existují lidé, kteří skutečně potřebují větší dojezd ne kvůli dlouhému dojíždění, je to proto, že nemusí mít často přístup k nabíjecím stanicím. Možná žijí v bytě, nebo možná žijí v rodinném domě, nebo mají parkování na ulici a nemohou ten napájecí kabel tahat přes ulici nebo tak něco.
Při jízdě s Konou EV můžete opravdu cítit extra váhu, kterou má oproti standardní Koně na plyn. I když je těžší, váha je umístěna níže, díky čemuž působí velmi osázeně. Kona EV je k dispozici pouze s pohonem předních kol, zatímco plynovou verzi si můžete pořídit s pohonem všech kol. Když už mluvíme o chladnějším nebo teplejším podnebí, má také kapalinový chladicí systém pro baterii pro teplejší dny a pro zimní období má standardní tepelné čerpadlo. Má vyhřívací systém pro baterii pro údržbu baterie a dlouhou životnost.
Jedna věc, které si opravdu všimnete, je, jak je tichý, a to musí být, protože zde žádný spalovací motor nevydává vibrace a hluk. Všechno slyšíte bez hluku na pozadí, takže to, co udělali, je; mají zvýšenou izolaci, lepší akustická skla, aby vám poskytly opravdu pěknou pevnou tichou kabinu.
Jedná se o vozidlo dobré velikosti, i když bych chtěl něco trochu většího. Bylo by skvělé vidět Hyundai přijít s větším elektrickým SUV, něco jako nejnovější vozidlo Hyundai s palivovými články s názvem Nexo, ale v čisté podobě EV.
Počáteční cena tohoto báječného EV bude podle oznámení společnosti minulý měsíc 36,450 XNUMX $.
