První elektromobil Volvo dostane hnací ústrojí o výkonu 402 koní; stojí více než Tesla Model 3 Performance
Autor Mike Duff / pátek, 2. října 2020 / Načítání komentářů
Elektrifikace je špičkou, ale také plotem, který budou muset všechny velké automobilky velmi brzy přeskočit. To znamená, že se pravděpodobně budete nudit čtením o značkových elektromobilech s podobnými výkonnostními statistikami dlouho předtím, než dotyčné výrobce omrzí chlubit se jimi. Dejte tomu pár měsíců a budou přicházet stejně silné a rychlé jako recenze na identikit crossovery VW Group založené na MQB a pravděpodobně se setkají s podobně skromným zájmem. Takže plná sláva Volvu za to, že předběhlo tlačenici s plně elektrickým XC40 P8.
Toto je první čistě elektrické sériově vyráběné auto švédské společnosti – i když se ve skutečnosti bude vyrábět v Belgii – ale s pohonným ústrojím jsme se již setkali v Polestaru 2, který Dan řídil v červenci. Oba vozy sedí na stejné kompaktní platformě CMA a sdílejí stejné mechanické uspořádání s nízko umístěným synchronním střídavým motorem s permanentním magnetem o výkonu 202 k na každé nápravě, napájeným z lithium-iontové baterie o výkonu 78 kW/h namontované pod podlahou.
Ale zatímco Polestar pochází od nové futuristické značky, „leccy XC40 bylo záměrně navrženo tak, aby bylo uklidňující. Stejně jako u Audi e-tron bylo myšlenkou nabídnout těm, kteří znají modely společnosti se spalovacím motorem, snadný způsob přechodu na plnohodnotný elektromobil. Kromě označení a chybějících koncovek výfuku je jedinou zjevnou vnější změnou to, že P8 nemá konvenční masku chladiče, která je nahrazena krytem v barvě karoserie. Interiér je podobně nezměněn, se stejnou kombinací dobrého prostoru, rozumného designu a odolných materiálů jako jeho běžné sestry. Rozlišuje ji pouze ztráta otáčkoměru digitálního přístrojového bloku – vyměněného za měřič výkonu – a příchod nového informačního a zábavního systému Volvo založeného na Google Android.
Pod povrchem byly provedeny větší změny. CMA společně navrhly Volvo a Geely, aby podporovaly elektrifikaci, ale skutečnost, že se do konvenčního auta vloží pohonná jednotka EV, způsobila některé inženýry škrábání hlavou. Vpředu má Recharge místo chybějícího spalovacího motoru novou nárazovou strukturu, v tomto prostoru je také elektrické ovládací zařízení a malý „kufr“ určený k přenášení nabíjecího kabelu automobilu. Malé množství zavazadlového prostoru se ztratilo také ze zadního zavazadlového prostoru a baterie (v hliníkové ochranné kleci) snížila světlou výšku o 36 mm na 175 mm. Celkově vzato působivě malé balení kompromisů pro vůz s totální transplantací hnacího ústrojí.
Zřetelnější kompromis je však na technickém listu vedle „pohotovostní váhy“ s nepravděpodobným číslem 2,188 504 kg. Elektromobily mají tendenci být vepřové a toto číslo není ve srovnání s širším segmentem pobuřující, ale stále je to velmi vážné číslo pro cokoli s tak mizernými rozměry. Pro perspektivu je to o 40 kg více než u XC5 T496 s pohonem všech kol. Volvo říká, že samotná baterie váží XNUMX kg, což znamená, že nedošlo k žádné zjevné hromadné ztrátě spalovacího motoru a převodovky.
Ne že by na tom záleželo zvláště z hlediska výkonu, s více než dostatečným nutkáním negovat podge. P8 je snadno nejrychlejší XC40 a se značným náskokem. Jako vždy u silnějších elektromobilů, čas 4.9 sekundy z 0-62 mph vypráví jen část příběhu – stejný díl pocitu z rychlosti bez námahy pochází z okamžitých reakcí Recharge a naprosté absence jakéhokoli turbospoolingu nebo převodovky. -zpoždění řazení konvenčního hnacího ústrojí. Čím silněji sešlápnete plyn, tím větší bude podélné zatížení G, a ačkoli to nemá takovou divokost jako Taycan nebo Tesla Model 3 Performance, snadno vyvolatelné síly se v něčem tak vysokém a rozumně vypadajícím stále zdají nesourodé. Nesourodé a zábavné, i když možná ne pro cestující.
Stejně jako u všech jednorychlostních elektromobilů zrychlení rychle klesá s rostoucí rychlostí. Takže i když je zcela možné potvrdit přítomnost omezovače rychlosti 112 mph, který Volvo nyní vyhovuje všem jeho novým vozům, přirozené rychlé cestovní tempo je mnohem blíže národnímu rychlostnímu limitu. Zpřesnění je vynikající. I při nejtvrdším použití motory sotva vydají zvuk a při rychlosti 70 km/h lze konverzaci vést o něco více než šeptem.
Ale zrychlení je příležitostný, násilný party trik – a ne takový, který by se opravdu nehodil k pohodovému ovladatelnému charakteru zbytku vozu. Nastavení odpružení je měkké s pružnými pružinami a pasivními tlumiči, které se často zdálo, že se snaží udržet značnou hmotnost P8 pod řádnou kontrolou nad britským asfaltem. Dokonce i na zdánlivě hladkém povrchu vozovky se jízda snažila usadit a větší hrboly přinášely takové pohyby, které vyvolávaly mořskou nemoc. Trakce je dobrá, stejně jako počáteční přilnavost, ale mírné zatížení v zatáčkách přineslo předvídatelný přechod k pískavé nedotáčivosti.
To vše, já vím, zcela postrádá smysl toho, jak se s takovým autem pravděpodobně bude jezdit. Je-li pilotováno uctivějším tempem – nebo se nechá namáhat poměrně dobrým inteligentním tempomatem Pilot Assist – působí náležitě uvolněně. Nízké tempo přirozeného tempa však znamená, že kromě zábavné schopnosti vyděsit cestující nebo vyřídit rychlé předjíždění působí mohutná pohonná jednotka ve srovnání se zbytkem vozu výrazně přehnaně.
Nový operační systém Android vypadá dobře, s ostře vykreslenými ikonami aplikací na jeho centrální dotykové obrazovce, ale funkce navigace se nezdála o nic chytřejší nebo lépe vypadající než pouhé spuštění Android Auto ze smartphonu. Kombinace displeje na výšku s vysokým rozlišením a tendence Googlu zobrazovat vedlejší silnice jako malé černé čáry při oddálení byla obzvláště nešťastná, takže dotyková obrazovka vypadala, jako by byla pokryta prasklinami.
O novém operačním systému se tvrdí, že jej lze aktualizovat vzduchem a také ovládá různé funkce vozidla. P8 nemá přepínatelné jízdní režimy, ale je možné zvolit provoz na jeden pedál, což poskytuje silnou úroveň zpomalení při zvednutí plynu. Vlastně jsem zjistil, že to bylo trochu přehnané pro plynulé použití při nízkých rychlostech, raději jsem to nechal doběhnout a pak řídil zastavení pomocí brzdového pedálu.
Volvo uvádí dojezd 260 mil podle testovacího protokolu WLTP, přičemž P8 podporuje jak AC nabíjení, tak DC rychlé nabíjení. Připojte jej k 150kW nabíječce – v tuto chvíli se to snadněji řekne, než udělá – a bude schopno nabít baterii z vybité na 80 procent za pouhých 40 minut. Typičtější 11kW AC nabíječka zabere nabití baterie 7.5 hodiny.
Volvo se rozhodlo uvést na trh XC40 Recharge P8 v plně naložené specifikaci Edition 1. To přináší téměř všechny dostupné možnosti jako standard, ale také přichází s velmi vážnou cenou 59,895 3 liber, což ji staví mimo nárok na vládní grant na elektrický vůz. Díky tomu je dražší než rychlejší a hladší Tesla Model 2 Performance, která je také podporována nejlepší nabíjecí sítí. Je to také více než lépe ovladatelný Polestar XNUMX, který se cítí jako mnohem vhodnější příjemce tohoto svalnatého hnacího ústrojí.
Volvo slibuje, že budou následovat méně výkonné a levnější XC40 EV s předním pohonem, a i když to není příliš PH, abych to přiznal, na ty se těším víc.
SPECIFIKACE | VOLVO XC40 RECHARGE P8
Motor: Dva AC synchronní elektromotory s permanentním magnetem, jeden na nápravu
Přenos: Jednorychlostní redukce (twin), pohon všech kol
Výkon (hp): 402 hp (celkový výkon systému)
Točivý moment (lb ft): 487 lb-ft (celkový systémový výstup)
0-62 mph: 4.9 druhé
Nejvyšší rychlost: 112 mph (elektronicky omezeno)
Hmotnost: 2188kg
CO2: 0 g / km
Rozsah: 260 mil (WLTP)
Cena: £59,895
