Ložiska kol v Renault Kadjar jsou jednou z nejdůležitějších a nejvíce namáhaných součástí. Způsobují snadné otáčení kol a zároveň absorbují vysoké radiální a axiální síly. Jízda ve vašem Kadjaru s vadným ložiskem kola může být nebezpečná, takže musíte jednat naléhavě pro vaši bezpečnost a pohodlí při řízení.
Nejčastějšími příznaky špatného ložiska kola u Renault Kadjar jsou skřípání nebo hučení, klepání nebo drnčení při zatáčení, chvění volantu, vibrace karoserie, nerovnoměrné nebo abnormální opotřebení pneumatik, vůle v kole a tahání vozidla na jednu stranu při jízdě. v přímce.
Příznaky
Skřípání nebo hučení
Broušení nebo hučení v kabině Kadjaru ze směru postiženého kola je jedním z prvních příznaků špatného ložiska kola. Čím rychleji jedete svým vozidlem, tím hlasitější je hučení. Poškození ložiska kola není v přípravných fázích snadné zaznamenat, protože hluk je sotva znatelný. V mnoha případech však hluk naroste po krátké době – často po několika stovkách kilometrů.
Vibrace volantu
Špatné ložisko kola může způsobit vibrace ve volantu Kadjar, zejména pokud jsou ovlivněna přední kola. Pokud jsou vadná pouze ložiska zadních kol, vibrace jsou většinou cítit zpod sedadel.
Vibrace volantu jsou nejčastěji způsobeny nevyváženými koly, proto byste měli v tomto případě uvažovat o špatném ložisku kola pouze v případě, že jsou vibrace doprovázeny hučením nebo skřípáním.
Klepání nebo klepání při zatáčení
V pokročilém stádiu vnitřního poškození může vadné ložisko kola způsobit klepání nebo drnčení, zejména při zatáčení nebo zatáčení ve vašem Renault Kadjar. Tyto zvuky se však mohou vyskytovat také v důsledku závad na odpružení nebo součástech systému řízení, proto byste měli zvážit špatné ložisko kola, pokud vozidlo vykazuje i jiný systém, jako je hučení nebo skřípání a vůle v kole.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Pokud si všimnete, že pneumatiky ve vašem Kadjaru se opotřebovávají nerovnoměrně, například ztrácí více běhounu na vnitřní straně, může to také souviset se špatným ložiskem kola, protože to může narušit vyrovnání vozidla.
Kadjar se stahuje na jednu stranu
Protože špatné ložisko kola může ovlivnit vyrovnání vozidla, bude váš Kadjar při jízdě v přímém směru tahat na jednu stranu. I v zatáčkách můžete cítit ovladatelnost vozidla trochu mimo.
Vůle v ložisku kola
Vadné ložisko kola poznáte i podle příliš velké vůle. Zvedněte svůj Renault Kadjar, dokud se kolo nebude moci volně pohybovat. Poté uchopte kolo oběma rukama na opačných stranách a střídavě stiskněte a zatáhněte. Pokud je vůle jasně patrná a viditelná, je velmi pravděpodobně vadné ložisko kola. Tato technika však vyžaduje určité zkušenosti a nacvičený úchop.
Mám v Kadjaru vyměnit pouze vadné ložisko kola?
Obecně je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem Renault Kadjar vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
Co způsobuje selhání ložisek v Renault Kadjar?
I při jízdě vašeho Kadjaru v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vašem Kadjaru mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatná geometrie kol.
Předčasné selhání ložiska kola v důsledku znečištění
Při otáčení ložiska kola dochází k vysokému tření. Proto musí být vnitřní součásti mazány mazivy, jako je tuk nebo olej, aby se zabránilo přehřátí. Ložiska kol v Renault Kadjar jsou navržena tak, aby byla absolutně bezúdržbová. Toho je dosaženo tukovou náplní, která zajišťuje dostatečné mazání valivých těles po celou dobu životnosti ložiska kola.
Důmyslně navržená těsnění zajišťují, že se do ložiska kola nedostane voda ani nečistoty. Pokud však těsnění selžou, voda a nečistoty se mohou dostat dovnitř ložiska kola a kontaminovat mazivo. Tyto nečistoty cirkulují v mazivu a mezi kroužky a ložisky a zrychlují rychlost opotřebení. Zvýšené teplo se může rozpadnout a případně vytlačit mazivo, což vede k předčasnému selhání ložiska.
Bude mít špatné ložisko kola vliv na ABS?
Ložiska kol jsou komponenty důležité z hlediska bezpečnosti. Zodpovídají za stabilní jízdní chování a v závislosti na verzi poskytují informace o rychlosti kol pro protiblokovací systém brzd. Pokud je vadné ložisko kola, lze také deaktivovat protiblokovací brzdový systém. V případě nouzového brzdění to má negativní vliv na brzdnou dráhu a řiditelnost vozidla.
Je bezpečné řídit Kadjar se špatným ložiskem kola?
Ložisko kola je umístěno v náboji kola a je zodpovědné za připojení kola k vozidlu. Pokud budete pokračovat v jízdě se svým Kadjarem se špatným ložiskem kola několik měsíců, v horším případě se může kolo za jízdy zablokovat nebo dokonce spadnout. Špatné ložisko kola musí být proto vyměněno co nejdříve, když se poprvé objeví příznaky.
Jak dlouho vydrží ložiska kol v Renault Kadjar?
Za normálních jízdních podmínek vydrží ložiska kol obvykle kolem 100,000 XNUMX mil. Počet najetých kilometrů závisí na stylu jízdy a kvalitě ložiska kola. Pokud se svým Kadjarem často jezdíte po špatných cestách se spoustou výmolů, přejíždíte násilím obrubníky nebo rychle projíždíte zatáčky, životnost ložisek kol se výrazně snižuje.
Jak dlouho trvá výměna ložiska kola?
Výměna jednoho ložiska kola Kadjar obvykle trvá zkušenému mechanikovi 1 až 2 hodiny. Někdy to může trvat déle, pokud je náboj kola zaseknutý, pak to vyžaduje hodně zatloukání nebo použití různých nástrojů a technik k odstranění náboje. Existuje také spousta pohyblivých částí, které je třeba odstranit a poté správně znovu nainstalovat, aby byl úkol dokončen. Vzhledem ke složitosti a pouhé ruční práci se nedoporučuje jako DIY projekt.
Většina řidičů si klade tuto otázku, když již došlo k poškození: “Co způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik?” Tato nepříjemnost je nejen nebezpečná, ale může být i drahá. Pneumatiky jsou velmi důležitou součástí vašeho vozu. Proto je důležité, abyste je pravidelně kontrolovali, abyste viděli, jak se jim daří. Pokud si nejste přesně jisti, co způsobuje opotřebení pneumatik nebo na co si dát pozor, čtěte dále, abyste se dozvěděli o běžných příčinách opotřebení na vnitřní a vnější hraně vašich pneumatik.
Příčiny nerovnoměrného opotřebení Pneumatiky Na Vnější Hraně
1. Nesouosost kol
Nesouosost kol je jednou z nejčastějších příčin opotřebení pneumatik na vnějším okraji. Pokud se vaše vozidlo stalo účastníkem velké nehody nebo během jízdy narazilo do velkého výmolu, může se u vás tento problém objevit. K opotřebení vnějšího okraje pneumatiky dochází, když se kolo nakloní na vnější stranu a začne vyvíjet větší tlak na rameno pneumatiky směřující k vozovce. Postupem času to způsobí, že guma na vnějším okraji pneumatiky drhne rychleji než ta na jejím vnitřním okraji.
Proto je důležité kontrolovat seřízení vašich pneumatik každých 6,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Kromě toho nezapomeňte zkrátit dobu mezi následnými kontrolami seřízení, jakmile odpružení a kola zestárnou.
2. Ohnutá vřetena nebo vzpěry
Vzpěry nebo vřetena tvoří základní konstrukční prvek zavěšení většiny vozidel. Spojují tlumicí náraz tlumiče s horním kulovým kloubem a drží sestavu kola a pneumatiky na místě. Jejich optimální výkon je také nezbytný pro udržení jízdního komfortu. Většinu času se horní část vzpěry otáčí, aby se dosáhlo optimálního odklonu a správného vyrovnání kol. Když je tato konkrétní část ohnutá, celé nastavení se špatně zarovná. To způsobí, že se kolo vychýlí a přední pneumatiky se začnou opotřebovávat na vnějším okraji. Velikost opotřebení pneumatiky bude záviset na tom, jak moc (nebo jak málo) se vřeteno ohnulo.
Dobrou zprávou je, že pokud poškození vřetena není příliš vážné, opotřebení pneumatiky může být reverzibilní a jeho oprava bude méně nákladná. Pokud se však vřeteno neopravitelně ohnulo, bude nutné jej vyměnit
3. Prověšené pružiny
Prověšené pružiny pomáhají nést celou hmotnost vozidla a absorbují přebytečnou energii, která vychází z nárazů na silnici. Jejich protisklopná tyč je zodpovědná za posun pohybu kol a následně stabilizaci vozu. Konstantní zatížení pružin však časem oslabí jejich pružnost. To má za následek buď ztrátu oblouku listové pružiny nebo ztrátu výšky spirálové pružiny. V obou případech bude důležité vyměnit pružiny, které se mohly prověsit.
4. Opotřebené kulové klouby
Kulové klouby jsou další klíčovou součástí předního zavěšení vašeho vozu. Jejich práce spočívá v udržování optimálního kontaktu pneumatiky s vozovkou po celou dobu pohybu odpružení. Také ovládají ramena, která zajišťují jízdu bez vibrací a poskytují vám plnou kontrolu nad vaším vozidlem.
Podobně jako jiné díly ve vašem vozidle jsou kulové čepy náchylné k opotřebení. Jakmile začnou vykazovat známky poškození, kola vašeho auta budou mírně směřovat ven. Mechanici tento stav označují jako „sbíhavost“ kola, která se vychýlí.
Opotřebení pneumatik způsobené opotřebovanými kulovými čepy je těžko postřehnutelné, ale není o nic méně nebezpečné než opotřebení způsobené nesouosostí kol. Obojí způsobuje větší tlak na vnější okraj pneumatiky a může vést k opotřebení pneumatiky na vnější straně. K nápravě je nejlepší vyměnit opotřebované kulové čepy a nechat seřídit přední kola. Pokud však problém stále přetrvává, možná budete muset vyměnit i ovládací rameno.
Příčiny nerovnoměrného opotřebení pneumatik na vnitřní hraně
1. Nesprávné úhly odklonu
Odklon se vztahuje k úhlu kola a pneumatiky vzhledem k dokonale rovné vozovce. Pozitivní odklon snižuje námahu při řízení a poskytuje větší stabilitu v přímém směru, zatímco záporný odklon nastává, když pneumatika směřuje dovnitř k vozidlu. V případě opotřebení vnitřní pneumatiky je často na vině negativní odklon.
Když vozidlo vykazuje negativní odklon, přední pneumatiky se opotřebovávají zevnitř, protože tato část pneumatiky je ve větším kontaktu s povrchem vozovky. Totéž lze říci o opotřebení zadních pneumatik na vnitřní hraně. K tomu obvykle dochází u vozidel s nezávislým zavěšením 4 kol.
2. Nesprávný úhel špičky
Sbíhavost je definována jako úhel pneumatik vozidla vůči sobě navzájem nebo vůči středové ose vozidla. Tento úhel lze pozorovat, když stojíte před vozidlem při pohledu na přední hranu obou pneumatik. Stav „sbíhavosti“ je zřejmý, když se zdá, že obě pneumatiky směřují dovnitř k sobě. Naopak „sbíhavost“ je zřejmá, když se zdá, že pneumatiky směřují ven.
Vozidlo, které vykazuje značný stupeň rozbíhavosti, bude často vykazovat zrychlené opotřebení na vnitřním okraji svých pneumatik. Je to proto, že vnitřní segment každé pneumatiky je v podstatě tažen přes chodník. Výsledkem je, že běhounová směs je předčasně vyžraná na části pneumatiky, která byla nucena absorbovat největší množství tření.
3. Opotřebené kulové klouby
V případě zrychleného opotřebení vnitřní pneumatiky jsou často na vině opotřebované spodní kulové čepy. Kulové klouby používají konstrukci typu koule a objímky k zajištění řídicích ramen vozidla k jeho kloubům řízení. Jak kulový kloub začíná stárnout, normální tření způsobí, že se koule a objímka uvolní a projeví se určitým stupněm volné hry. Tato volná vůle umožňuje nezamýšlený pohyb samotného čepu řízení směrem ven, čímž má stejný účinek na jeho odpovídající pneumatiku. Bez řádné údržby může opotřebovaný spodní kulový kloub změnit úhel odklonu vozidla tak, že způsobí opotřebení vnitřní pneumatiky.
4. Opotřebovaná pouzdra ovládacího ramene
Ovládací ramena slouží jako spojovací článek mezi podvozkem vozidla a čepy řízení. Horní i spodní ramena nápravy jsou v otočných bodech podél podvozku vozidla vybavena pryžovými nebo elastomerovými pouzdry. Účelem těchto pouzder je zabránit nadměrné vůli, která může nepříznivě ovlivnit úhly odklonu. Jak pouzdra ovládacích ramen stárnou, začínají se pomalu zhoršovat. Toto poškození způsobuje nerovnoměrné opotřebení běhounu, které často požírá vnitřní běhoun pneumatiky.
5. Opotřebované nebo poškozené součásti zavěšení
Vzpěry a pružiny vozidla absorbují vibrace vozovky a otřesy spojené s občasným výmolem. Tyto komponenty také hrají zásadní roli při udržování světlé výšky vozidla. Tato nastavená světlá výška má přímý dopad na úhly odklonu vozidla, což má potenciál způsobit menší než uspokojivé opotřebení pneumatik, pokud jsou narušeny.
Jak vozidla stárnou, jeho pružiny mají tendenci se prohýbat, což způsobuje snížení světlé výšky vozidla. Kromě toho mohou výrazné nárazy jakéhokoli druhu vést k naklonění vzpěry, což může mít za následek nestandardní nastavení odklonu. Náprava těchto problémů obecně vyžaduje výměnu součástí nebo podložení postižených pružin.
Navštivte Vancouver Náprava a rám pro údržbu vozidla
Kontrola a údržba pneumatik je kritickou součástí bezpečnosti vás i vašeho vozidla. Pokud máte obavy z nerovnoměrného opotřebení pneumatik na vašem vozidle, můžeme vám pomoci. Vancouver Axle & Frame je opravárenské zařízení s kompletními službami, které obsluhuje Fraser Valley, BC. Kontaktujte nás ještě dnes a domluvte si schůzku s jedním z našich certifikovaných techniků.
