2020 Morgan Plus 4 je stejný, jako byl (https://www.caranddriver.com/)
Starověký britský roadster je zbrusu nový nález ze stodoly.
[Odstranil jsem z článku pár fotek. Nic nového nebo nic, co jste ještě neviděli. Označit]
Dveře Morgan Plus 4 jsou vyříznuty tak nízko, že můžete vyvěsit levou paži, když sedíte za volantem, a bubnovat prsty na dlouhý ocas levého předního blatníku. Přes ploché čelní sklo je výhled samý nádech, zátah a žaluzie. Toto je auto navržené lidmi – dávno mrtvými – využívajícími pouze jejich tesařské dovednosti a smysl pro půvab a drama. Vše o 2020 Morgan Plus 4 je archaické a bez kompromisů ohledně praktičnosti, pohodlí, hluku, vibrací nebo tvrdosti. Navigační systém je kapsa ve dveřích, do které lze uložit mapu. Tenká papírová mapa. Nárazníky jsou volitelné.
VÝŠKY: Nádherná, nádherně stavěná, plná starosvětského kouzla.
Konvenční moudrost zde neplatí. Jedná se o auto bez kufru. Kufry byly osvědčenou technologií, když se tento základní design dostal do výroby v roce 1936 jako 4/4. V roce 4 byl mírně protažen do Plus 1950. Není nepraktický, protože je starý; je to nepraktické, protože to byla volba, kterou tehdy návrháři udělali. Toto je na prvním místě styl, až na druhém místě vše ostatní. Není tak rychlý, neovládá se dobře v běžném slova smyslu a hřebenové řízení bez podpory je v rychlosti v pořádku, ale při parkování je mučivé. Ale podívej se na to. Tak krásná.
Společnost Morgan se postupem času odrazila na americkém trhu a zase z něj a snaží se na něj znovu vstoupit, až konečně vstoupí v platnost zákon o výrobci motorových vozidel s nízkým objemem z roku 2015. To je zákon, který nařizuje Národnímu úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vykouzlit některá nařízení, která by výrobcům s malým objemem, jako je Morgan, umožnila prodávat jen hrstky aut bez zátěže zdrcujících předpisů.
Ale dokud se tak nestane, Morgany zde prodávané přicházejí oklikou. Plus 4 to CD řídil přišel do Spojených států bez motoru. Jeho 2.0litrový Ford – v podstatě standardní řadový čtyřválec s přímým vstřikováním instalovaný v právě eutanázovaném Focusu na severoamerickém trhu – přišel v samostatné bedně.
LOWS: Primitivní, nekompromisní, s podmanivým charakterem psychopata.
Znovusjednocení motoru a kolejových vozidel bylo provedeno v Dennis Glavis’s Morgan West v Santa Monice v Kalifornii. Je to druh malého obchodu, který přetrvává kvůli lásce svého majitele k Morgans spíše než z přísně ekonomických důvodů. Místo je nacpané novými, zánovními, starými a prastarými tříkolovými a čtyřkolovými Morgany. Je to místo, které se nejlépe navštěvuje, když držíte půllitr Guinnesse, oddáváte se křiklavému nadšení a máte odpoledne na zabíjení. Jaké zákonnosti jsou v tom všem obsaženy? Hej, tady nečtete Harvard Law Review.
V prosincovém čísle z roku 1967 jsme testovali Plus 4, když bylo auto teprve v 18. roce výroby. Co bylo napsáno tehdy, platí i nyní. „Dehtový dělicí pás vypustí Morgan do letu, který by dal Hell Driver [Hell Driver odkazoval na kterýkoli z četných kaskadérských exhibičních týmů, které cestovaly po USA od 1930. do 1990. let – Ed.] hanbit se. Skutečný náraz vás opravňuje k platbě za let,“ vysvětlil článek. “Přesto to není vzlet, co tě dostane; je to přistání. Asi 3 přistání týdně by měly být vrcholy. Anatomicky. Pokud uvažujete o Morganovi, navštivte nejprve svého lékaře.”
Lékařská specializace za posledních 52 let pokročila, ale Morgan? Ne tak moc. Takže kromě zadního chirurga mějte na pohotovosti ledvinového specialistu. Protože nejenže se bude pravidelně stlačovat páteř řidiče Morgana, ale jejich ledviny se také otřesou do bodu, kdy by se vůz mohl kvalifikovat jako diuretikum.
V autě, které podle našeho odhadu váží 2150 liber, je udávaných dostupných 154 koní adekvátních. Ve skutečnosti je to o 50 koní více – téměř 50procentní nárůst – ze 104 poníků nárokovaných na čtyři kusy železa Triumph TR-4 v tomto příkladu z roku 1967. CD testováno. Ten měl podstatně větší výkon než původní Plus 4. Když byl Plus 4 představen na autosalonu v Earls Court v roce 1950, byl poháněn 68litrovým standardním Vanguardem o výkonu 2.1 koní. Současný motor mimochodem napájí pětistupňovou manuální převodovku Mazdy z rané generace MX-5 Miata.
Ford čtyři štěkoty s výdechem přes krásnou hlavici výfuku se probouzejí s chraplavým zavrčením. Na palubě je nějaký druh rádia, dokonce i port USB, ale skutečným zvukovým systémem je samotná pohonná jednotka. Není překvapením, že pětistupňová Mazda snadno zařazuje a přepíná mezi převody s minimální námahou a naprostou přesností. Zábava přichází, když se výkon přenáší zpět na pevnou zadní nápravu, která je přivázána k dvojici listových per.
1967 Plus 4 cvalem zrychlil na 60 mil/h za 9.2 sekundy a čtvrtmíli urazil za 16.9 sekundy rychlostí 81 mil/h. Pro tento den je to tažení – alespoň pro britský roadster. Morgan tvrdí, že současný Plus 4 zrychlí z nuly na 62 mph za 7.5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 118 mph. Li Auto a řidič Když jsme testovali tento Morgan, což jsme ještě neudělali, pravděpodobně bychom mohli dosáhnout rychlosti 60 mph za 6.4 sekundy. Takže podle dnešních standardů to není tak rychlé, ale není to ani ošuntělé.
Ford čtyřka, nezatížená relativně masivní hmotností Focusu, poskytuje ostrou odezvu na plyn a přátelský, široký rozsah točivého momentu. Jakmile se pilot aklimatizuje na řekněme náročnou pozici za volantem Plus 4, odezva stroje je vzrušující. Relativně vysoké pneumatiky Avon 205/60R-16 nejsou agresivní ve smyslu toho, co Porsche instaluje na 911, ale hmotnost je zde dostatečně skromná, takže nejsou příliš napadány. Je tu spousta hůlek, dokonce i bez nízkoprofilových bočnic.
A skutečně, co by Plus 4 dělal s dodatečnou adhezí pneumatik, i kdyby ji měl? Přirozený stav zadní nápravy má být vždy na pokraji skákání a přední zavěšení Morgan s posuvným sloupkem je kladivem při hledání hřebíku. Odpružení je zesilovací mechanismus na silnici. Pneumatiky s nižším profilem by jen ještě více zveličovaly jízdní pohyby.
Prostory uvnitř Plus 4 jsou těsné. Nazývat je ubytováním je těžké a slovo „uvnitř“ se ve skutečnosti nevztahuje na vozidlo, které nechává svého řidiče a spolujezdce tak důkladně vystavené živlům. Sedadla jsou dost dobrá, ale volant se nepřizpůsobuje výšce, sklonu ani ničemu jinému. Postupem času se v Plus 4 naučíte držet levou nohu v poloze, kdy se lýtko o nic nedře, a pravou nohu vychýlit tak, aby se neodrážela do středového tunelu, ale ani se nesvírala. Footbox je velmi těsný a brzdový a spojkový pedál se spodním kloubem si nějakou dobu potřebují zvyknout. Ve skutečnosti je nánožník tak úzký a pedály tak blízko u sebe, že je skutečně možné šlapat na všechny tři současně, pokud máte na sobě tlusté crossové trenažéry. Místo toho zvažte baletní pantofle Capezio.
Ano, je tu kabriolet a pár bočních závěsů. Neobtěžovali jsme se je postavit. Nejlepší je uložit si tu část mozku, kde by se tyto složité procesy ukládaly pro budoucí použití a memorování, tedy téměř čehokoli jiného. A kromě toho je jižní Kalifornie na slunci na začátku listopadu skvělým místem, kde se dá řídit zbrusu nový starožitný roadster se složenou střechou.
Jak snadné je poukázat na výzvy a nedostatky Morgan Plus 4, jeho kouzlo je stejně zřejmé. Toto je auto postavené tak, aby poskytovalo zcela analogový a elementární zážitek. Jako řidič vždy přesně víte, co auto dělá, i když přeskakuje přes jízdní pruh poté, co narazí na dilatační spáru na dálnici. I při brzdění se ocas znepokojivě zvedá.
Všechna vozidla se do určité míry chovají stejně jako Plus 4. Rozdíl je v tom, že Plus 4 ani nepředstírá, že toto chování zmírňuje. Mnoho věcí, které známe jako chování v jiných autech, je vystaveno jako izolace od silnice v autě tak přímém, jako je Plus 4.
Morgan bude exportovat pouze asi 300 vozů – tříkolky, 4/4, Plus 4, roadstery s V-6 a nové BMW Plus Six s turbo-šestkou, které má nový podvozek, aby zvládl výkon, i když vypadá to jako Plus 4. Každý Morgan je postaven na výstřednosti toho, kdo si ho objednal, a to z každého dělá něco zvláštního.
Pokud existuje jeden způsob, jak se Morgan v průběhu let skutečně zlepšil, je to v kvalitě jeho konstrukce. Hliníkový plášť pokrývá kostru jasanového těla s přesností na míru. (Šasi je z pozinkované oceli.) A barva je bezvadná. Bývalo to tak, že Morganové byli skvělí 50stopí. Teď by se drželi pod mikroskopem.
Získat tuto zkušenost a kvalitu vyžaduje peníze. Plus 4 začíná na 69,995 XNUMX dolarech a demonstrátor, který nám byl předán na dva dny, stojí podstatně více. Není to levné, ale skutečně jedinečné zážitky nikdy nejsou.
Specifikace – Morgan Plus 4
- TYP VOZIDLA: motor vpředu, pohon zadních kol, 2-osobní, 2-dveřový kabriolet
- ZÁKLADNÍ CENA: $69,995
- TYP MOTORU: DOHC 16ventilový 2.0litrový inline-4, 154 hp, 148 lb-ft
- PŘENOS: 5stupňová příručka
- ROZMĚRY: Rozvor: 97.4 palce, L: 157.9 palce, Š: 67.7 palce, V: 48.0 palce, Pohotovostní hmotnost (CD odhad): 2150 lb
- VÝKON (CD EST): 0 – 60 mph: 6.4 s, 0 – 100 mph: 16.7 s, ¼ míle: 15.1 s, Nejvyšší rychlost: 118 mph
- ÚSPORA PALIVA EPA: Kombinace/město/dálnice: 25/23/28 mpg
MOGSouth’s GatorMOG Chapter’s Fall Noggin – Daytona Florida 15./16. listopadu 2019 – Report from the Field
Kapitola MOGSouth GatorMOG letos pomáhá jejich Fall Noggin v Daytoně na Floridě. Všichni (no, většinou všichni) jsme zůstali v hotelu Plaza Hotel and Spa přímo u Atlantského oceánu. Dali nám dobrou cenu a měli parkovací garáž pro auta. Počasí bylo netypické pro Floridu, zima a zataženo. Takže jsme dali vršky dolů a sbalili je. Promiň Andreo, tohle auto nemáme topení. . . (Když se nad tím zamyslím, v žádném z Morganů nemáme žádné ohřívače.) Přikrývky na klín, jo, to je ono!
Byli jsme v Daytoně, abychom oslavili sólový konec George Waltmana v 1968hodinovém závodě Daytona v roce 24 v Morgan Plus 1964 z roku 4. Plus 4 vyšel na policejním zabaveném pozemku v NY a pak byl odvezen na jih a závodil George. Neměl žádnou posádku v boxech ani spolujezdce. Páni!
K zábavě jsme měli pamětní trička (aby nás zahřála(?) a Závodní kolečka s Georgeovým číslem 35 pro všechna auta. Měli jsme také několik fotografií, jak George projíždí (?) GT40 a další projíždějící Corvette (?) nalepenou na oplocení Morgan Car Corral Vítr byl trochu moc pro naše stojany. Měli jsme také několik “posttrace” obrázků, jeden dokonce s Billem Francem, Sr. Skvělé věci!
Měli jsme Morgan Car Corral s 15 Morgany včetně 2019 3.7L Roadster, který patří členovi MOGSouth Johnu Pokornému. Jak je zvykem, když se Morganové shromáždí, přitahujeme davy a celou sobotu jsem neopustil Car Corral. Příliš mnoho lidí k rozhovoru a příliš mnoho otázek na zodpovězení. Také na trati měl Christopher Sylvestri (Daytona Morgan Dealer, Christopher Johns’ LTD.) výstavu nového vozu přímo v srdci Fan Zone a také měl dost práce. Měl velký zástup potenciálních zákazníků (budoucích členů MOGSouth?), kteří se celý den motali kolem jeho displeje. Poslali jsme k němu spoustu zájemců.
Tara Waltman, Georgeova krásná dcera, se k nám připojila na naší oslavě a projela trať v Morganu, stejně jako její otec před nějakými 51 lety (i když trochu pomaleji!). Seřadili jsme se několik minut předtím, než jsme měli vyjet, ale závod měl předtím ‚vypnuto‘ nebo jiný incident a vyjelo tempové auto a zpomalilo závod na tři nebo čtyři kola. Tím se zahltil čas, který je k dispozici pro přehlídková kola a jedeme jen jedno kolo. Bylo to skvělé a Tara Waltman natočila celé kolo. Video si můžete prohlédnout na Lap of Daytona Video nebo přejděte do kategorie Video na www.mogsouth.com.
Po kole trati jsme se znovu sešli v Car Corral a zůstali tam ještě pár hodin. Pak se šlo do hotelu osvěžit se (a rozmrznout?) na večer.
Po západu slunce přivítal Christopher Sylvestri celý gang Morgan na dni otevřených dveří svého dealerství Morgan v Daytoně, Christopher Johns’ LTD. Některé krásné vozy byly na prodej, včetně vzácného 4místného kupé Drop Head. Ach, chtěl jsem to vzít domů, ale nemám místo a byl tam ten pohled od Andrey. . .
Bylo tam mnoho dalších zvláštností, oblečení a klobouků atd. a troufám si říct, že některé sváteční punčochy budou plné kousků Morgan a podobně z dealerství Christophera. Měli jsme skvělé věci k jídlu a pití a jen volání na večeři u oceánu v soukromém pokoji nás táhlo pryč.
Večeře byla nádherná a restauraci jsme pochválili její rychlou obsluhu a schopnost zvládnout naši velkou a poněkud náročnou hromadu. Udělali jsme toho dost, abychom věděli, že trpělivost a tolerance jsou normou. Ale tentokrát ne. Byli jsme mile překvapeni, byli skvělí.
Nečekaně se objevila naše servírka s luxusním dezertem, zapálenými svíčkami a spoustou lžic. Oslavili jsme narozeniny Johna Stanleyho dortem a zmrzlinou (Gratulujeme Johne!!) a pak jsme se vrátili na noc do hotelu. Neděle byla opět chladná a zatažená, ale velká část z nás se vrátila na trať. Osobně jsem chtěl vidět nějakou akci, protože jsem v sobotu neopustil ohradu. John a Debbie Stanleyovi se cestou zastavili v Krispy Kreme na koblihy a kávu a brzy dorazili do ohrady s nabídkami pro nás všechny. Báječné!!
Byli jsme jen pár metrů od malé tribuny a šel jsem tam s několika dalšími sledovat závody. Bylo to skvělé místo se závodními auty zpomalujícími přímo před námi na vlásenkovou zatáčku, zrychlování po tvrdém brzdění. Úchvatné zvuky a pohledy. A hned v dálce se auta prohánějí na vysokém břehu. Úžasné věci!
Nakonec jsme se sbalili nebo židle a podobně a odešli. Bylo poledne v neděli. Všichni jsme měli slušnou cestu domů a chtěli jsme v tom pokračovat. Ian a Barbara Shelmerdineovi nás následovali domů, když jsme cestovali po zadních silnicích, přes floridský venkov a pole s kravami atd.
Další skvělý Morganův výlet! Každá se zdá být lepší než ta předchozí. Možná je skupina lidí, která přichází hrát? Máme se dobře a lidé se společně snaží, aby se k nám přidali. Tentokrát jsme měli lidi z Virginie, a dokonce i na Floridě někteří lidé cestovali dlouhou cestu, více než 250 mil daleko!
No, až příště. Bavte se zůstat v bezpečí!
Mogsouth’s GatorMOG Chapter’s Fall Noggin – Daytona Florida 15./16. listopadu 2019 – Lap of Daytona (Video)
Toto je video našeho sobotního přehlídkového kola na Daytona International Speedway (DIS). Byl plán na tři kola, ale protože závod před naším odjezdem měl incident, který si vyžádal tempové auto, došel nám čas. I tak to bylo úžasné kolo. Vysoké banky jsou v reálném životě mnohem vyšší. Obrázky jim nevyhovují! Toto video pořídila Tara Waltman, Georgeova dcera. Díky Tara!!
2019 MOGSouth’s GatorMOG Chapter’s Fall Noggin – Daytona Florida 15./16. listopadu 2019 – Fotogalerie
Chcete-li zobrazit název fotografie a uvedení zdroje, vyberte možnost Informace. AR = Allan Rae, ALB = Andrea Braunstein, KB = Karen Bernath, RF = Rick Frazee.
Richard Hammond chce, abyste specifikovali jeho nové auto – Video (DriveTribe)
Richard Hammond ze slávy Top Gearu. Hlasuji pro červenou. Užívat si!
2019 Morgan Plus 4 Club Sport: Nejlepší auto roku 2019 . . . Video (Moto-Man)
Video zaslal Rick Frazee. Díky Ricku!!
Kategorie
- 2023 GatorMOG Pre Labor Day Lunch (Flagler Beach) 31. srpna (1)
- 2023 MOGSjižní jižní region Fall Noggin (20.–22. října) Lakeland, FL (9)
- 2023 MOGS Holiday Party v jižním regionu (6.–7. prosince) Ft Lauderdale, FL (3)
- 2024 MOGSjih – Jižní region – Petrohrad Motor Classic v St Pete Yacht Club, St Petersburg, FL (4. února) (1)
- 2024 MOGSouth Noggin, (všechny regiony) Fernandina Beach FL (1. března) (2)
- Klubové novinky a akce (5)
- Archiv klubových novinek (19)
- Galerie továrních fotografií (4)
- Budoucí události MOGSouth (2)
- Historické fotografie (1)
- Různé zprávy (174)
- Morgan Sports Car související příspěvky (1)
- Cena matky za odvahu (1)
- Archiv zpravodajů (38)
- Další nedávné nebo nadcházející události mimo MOGSouth (10)
- Archiv minulých událostí klubu MOGSouth (38)
- Fotogalerie (15)
- Otázky a odpovědi (5)
- Technické články a tipy (40)
- Nezařazeno (45)
- Videa (119)
- Chce a prodává (1)
Archiv
Oficiální webová stránka Morgan Owners Group South
Kontaktujte nás prosím na adrese mogsouth@yahoo.com
