Rolls Royce Ghost AC nefouká dostatečně silně – způsobuje slabé proudění vzduchu

Silver Shadow SRH 17968 vlastněný a milovaný od nového!

Milý Patricku,
Jabal Tariq (nebo Gibratar) není tak horký jako Dubaj.
Přestávám řídit auta, když teplota dosáhne 40 stupňů C.
Stín si dobře poradí ve 40. Bojuje ve 45 a výše. Vše, co potřebujete, je čistý chladič a dobrá viskózní spojka. To předpokládá, že jste neudělali to, co dělá spousta lidí v horkých zemích – odstranění termostatu. Neuvažujte o spuštění motoru bez termostatu. Tyto vozy nefungují bez termostatů.

R134a je dobrý plyn. Mělo by to fungovat jako moje tady v Dubaji.

Funguje ten malý ventilátor vpředu?
Není potřeba nic upravovat – vše by mělo fungovat, pokud je vše v pořádku.

Měl jsem problém, když jsem žil v Nevadě (35 – 40 C většinu dní v létě), ale vyřešil jsem ho novou viskózní spojkou ventilátoru. Hayden 2706 se perfektně hodí a stojí kolem 40 USD. Pokud máte nějaké pochybnosti o spojce na vašem voze, vyměnil bych ji.

Další možností je namontovat sadu chladiče. Introcar je prodává za 68 britských liber. Je to v podstatě velmi tlusté těsnění mezi potrubím a karburátorem, které pomáhá izolovat karburátor od potrubí.

Jednu z těchto sad jsem do svého auta nenamontoval, takže nemohu poskytnout osobní doporučení, ale přečetl jsem si velmi pozitivní zprávu o jednom namontovaném na Cloud 3.

Souhlasím s Omarem, čistý rad a účinná viskózní vazba by měla být vše, co je vyžadováno, pokud nedosáhnete říše okolních 45-50 C, jako to dělá Omar.

Ve velmi horkých dnech (40 C) zjišťuji, že startování motoru na mém autě, když je již zahřáté, může občas způsobit mírně hrubý chod na několik kilometrů. Připsal jsem to odpařování paliva v plovákových komorách. Když chladič pumpuje palivo, věci se rychle vrátí do normálu. V určitém okamžiku mohu použít sadu chladiče, abych se tohoto problému zbavil.

Starý trik s mechanikou keřů:-

Pokud byl vůz zaparkován na chvíli na prudkém slunci, může být teplota pod kapotou extrémně vysoká a chladící plyn klimatizace nemusí při průchodu kondenzátorem před chladičem kondenzovat kvůli své extrémně vysoké teplotě po průchodu kompresor. Chladivo nakonec zkapalní, jakmile je vůz v pohybu a proudění vzduchu přes kondenzátor odebere přebytečné teplo a systém pak začne ochlazovat interiér. Chlazení systému vyžaduje, aby se kapalné chladivo přivádělo do výparníku a odpařovalo se, aby se extrahovalo teplo z interiéru vozu. Tento problém může také nastat, pokud je vůz v pomalém zastavení/rozjezdu městského provozu a proudění vzduchu mřížkou není dostatečné pro zkapalnění chladiva v kondenzátoru – to je důvod, proč jsou instalovány pomocné elektrické ventilátory pro zvýšení průtoku vzduchu [a tím chladicí kapacita] za těchto okolností.

Chcete-li tento problém obejít, stačí při nastartování vozu použít vodní hadici k navlhčení kondenzátoru z přední části chladiče, dokud z ventilačních otvorů nezačne proudit studený vzduch, a poté jeďte s autem normálně. Moje zkušenost je, že je to nejlepší způsob, jak urychlit chlazení v situacích s vysokou okolní teplotou. Pokud není k dispozici voda, další technikou bylo otevřít kapotu/kapotu před nastartováním vozu a nechat motor běžet na rychlých volnoběhu [1500/2000 ot./min.], aby horký vzduch mohl co nejrychleji opustit motorový prostor, aby se snížilo obojí. teplota pod kapotou a tím i teplota chladiva při maximálním průtoku vzduchu kondenzátorem ke kondenzaci plynného chladiva. Jakmile se interiér vozu začne ochlazovat, kapota/kapota se zavře a vůz jede normálně.

Problémem je v podstatě přenos tepla z horkého stlačeného plynného chladiva do vnějšího prostředí ke zkapalnění chladiva a odpařování kapalného chladiva ve výparníku k ochlazení vozu. Účinnost procesu je funkcí okolní teploty vzduchu, teploty motorového prostoru, průtoku vzduchu kondenzátorem a v menší míře průtoku vzduchu výparníkem. Pomáhá také nastavit klimatizaci tak, aby zpočátku recirkulovala, aby se snížilo tepelné zatížení systému ochlazením již ochlazeného vzduchu, a jakmile je v kabině příjemná teplota, lze nastavení změnit tak, aby do vozu mohl proudit venkovní vzduch.

Děkuji vám všem za sdílení vašich skvělých znalostí. Pro startéry objednám těsnění izolátoru.!

Vítejte na fóru.

Jedna věc, kterou vždy doporučuji, je umístit svítilnu (zde budete potřebovat pomocníka) za váš chladič (strana ventilátoru) a prosvítit ji až k mřížce. Pokud snadno uvidíte světlo prosvítající všemi částmi chladiče, vaše chladicí žebra budou pěkně čistá a v pořádku.
Pokud je světlo velmi matné nebo ho nevidíte, budete muset odstranit chladič a opačně propláchnout/umýt (zezadu dopředu) chladicí žebra, dokud neuvidíte skrz chladič buď pomocí světla, nebo pomocí držet to proti slunci.

Nenechte se v pokušení použít vysokotlaký tryskač, protože můžete položit všechna chladicí žebra naplocho, nebo pokud jsou stará, vyfouknout je všechna dohromady.
Mírný tlak z hadice je obvykle v pořádku.

Patricku,
Jak správně uvádí Omar, pokud je chladicí systém v dobrém stavu a provozuje vhodnou chladicí kapalinu, neměli byste potřebovat žádnou další pomoc.

Zde je komentář Chrise Browna z jiného vlákna týkající se sady chladiče:

Můj přítel má Shadow 1974 z roku 1 a v posledních několika měsících, po dlouhém běhu v letních teplotách ve Velké Británii, (takže ne TAK horké!) bylo obtížné znovu spustit motor z horkého stavu a projevilo se to všemi příznaky palivo se odpařilo ze sacharidů. Náhodou jsme si všimli reklamy na sadu izolátorů od Introcar a řekli jsme si, že to zkusíme. Měl jsem náhradní sací potrubí se sacharidy ze Shadow 2, které již bylo vybaveno silnějším izolátorem. Původní izolátor na Shadow 1 byl silný pouze jako papír. Zvedli jsme sestavu karburátorů a nahradili izolátor silnějším a delším středovým šroubem. Od této podomácku vyrobené úpravy problém s vypařováním paliva úplně zmizel a v poslední době máme ve Spojeném království teploty kolem 30 let. Zdálo by se, že extra tloušťka izolátoru izoluje sacharidy od tepla motoru právě natolik, aby zastavila odpařování paliva. Předpokládám, že to byl důvod, proč byl silnější izolátor standardně namontován na Shadow 2.

Pokud jde o čištění chladicích žeber chladiče (nebo chladicích žeber klimatizační jednotky, ať už na autě nebo ne), nejlepším nástrojem, který jsem našel, je běžná zahradní hadice s tryskou, která má nastavení rozprašování. Na mém tady v USA je to u několika značek obecně označeno jako nastavení «Center», které má asi 6 až 8 opravdu ostrých špendlíků. Je naprosto úžasné, jak dobře dokážou odstranit nečistoty z malých prostorů a zároveň nepoškodí jemné struktury.

Pokud víte, že máte radiátor ucpaný špínou/prachem, je také užitečné věc dobře namočit a poté důkladně postříkat (dobře funguje zahradní postřikovač) saponátem a nechat ho usadit a uvolnit nečistoty, ale rozhodně ne dostatečně dlouho na to, aby zaschlo, než zahájíte krok tryskání špendlíkem. Pokud k tomu všemu můžete použít teplou až horkou vodu, tím lépe.

Alan Dibley
Zkušený uživatel
Uživatelské jméno: alsdibley

Původní ventilátor namontovaný na raných Spiritech (předpokládám, že stejný typ byl namontován na Shadows) je pro tuto práci docela nevhodný. Má „palačinkový“ motor s komutátorem vytvořeným z konců vinutí, takže je velmi tenký. Pokud jede jen příležitostně, může to být v pořádku, ale proudění vzduchu skrz lopatky způsobuje, že se otáčí, když je vůz v pohybu (nebo zaparkovaný ve vánku), takže se komutátor rychle opotřebovává. Jeho výměna za stejný typ je vyhozené peníze.

Skvělá práce Gordone.

Ahoj všichni
Abych toto vlákno uzavřel:
Díky všem za vaše znalosti a rady – Omar, Robert, Geoff, David, Patrick R, Brian, Patrick L, Gordon a Alan.
Sledoval jsem to všechno:
Nainstalováno těsnění izolátoru – pro dobrou míru
Vyčistila mřížky chladiče vodou a klimatizaci – ve skutečnosti byly v pořádku
propláchnutý chladič a chladicí systém – rezavá voda, ale žádný kal
Vyměněný termostat — pro dobrou míru
Nová NEORGANICKÁ nemrznoucí směs
vyčištěný chladič řízení pwr při tom.
Změněná viskózní spojka – skutečný viník!

Měli jste pravdu v tom, že chladicí systém je překonstruovaný a funguje velmi dobře, pokud je vše v pořádku.
Mým hlavním problémem byla občasná porucha viskózní spojky. Bylo to něco, co jsem při různých příležitostech kontroloval, ale vždy to zjevně fungovalo dobře. Vyčerpávající kontrola zakrytím a odkrytím radia po dobu asi 40 minut ukázala, že občas nezabere správně – heureka moment.

V Maroku, 5 nahoru se zavazadly a plnou klimatizací, nahoru a dolů ze strmých kopců – chladný jako vánek.

Jediné, co selhalo, byla vysokotlaká flexihadice k samonivelačnímu závěsu (překryta jiným závitem).

Odvedli jste tam skvělou práci. Děkuji za aktualizaci.

Toto je dobrý příklad toho, jak opravit to, co není rozbité, a léčit spíše symptomy než příčinu.
V tomto případě byla úloha zachycena dříve, než byla provedena špatně.
Správně odvedená práce vydrží Mám podezření, že pomocný ventilátor by nefungoval, protože ventilátor poháněný motorem přesouvá sakra hodně vzduchu.