Navzdory složitému ekonomickému scénáři má více než polovina Evropanů orientovaných na nákup automobilu v krátkodobém horizontu zájem o plně elektrický (BEV) nebo plug-in hybrid (PHEV) model a nehodlají se vzdát svého individuální mobilitu.
Méně utrácejte a žijte vědoměji, abyste se nemuseli příliš vzdávat: to je dominantní myšlení Evropa v dobách energetická krize a inflace, takže každý třetí člověk omezuje svou mobilitu a plánuje méně cestovat autem. Nicméně, individuální mobilitu zůstává pro mnoho lidí zásadní, stejně jako vlastnictví a auto .
Toto jsou zjištění a přehled provádí mm zákaznická strategie poradenská firma s podporou od Volkswagen; Od konce října do začátku listopadu loňského roku, kdy míra inflace v Evropské unii činila 7,518 procenta, bylo dotazováno 1,500 11.5 lidí v Německu, Francii, Spojeném království, Itálii a Španělsku (XNUMX XNUMX na zemi).
Směrem k elektrice
V tomto scénáři více než polovina (53 %) Evropané dotazovaní, kteří plánují nákup a auto v příštích dvanácti měsících plánuji vybrat elektrifikováno model, tedy plug-in hybrid (PHEV, 36 %) nebo 100 % elektrický (BEV, 17 %). To je významný údaj, který potvrzuje, že si většina Evropanů váží elektrická mobilita.
Volkswagen pracuje na tom, aby nabídla stále širší sortiment elektrické modely uspokojit poptávku co největšího počtu lidí: v příštích několika letech zde bude perfektní volba pro každého, od základní elektromobil s cílovou cenou pod 25,000 XNUMX eur na novou vlajkovou loď ID.7, “Většina Evropané jsme otevřeni myšlence elektrické mobility a my máme za úkol nabídnout ještě širší výběr, abychom vyhověli všem potřebám. Do roku 2026 spustíme deset nových elektrické modely: toto je náš příspěvek k naplnění základní potřeby mobility, » vysvětluje Imelda Labbé, Člen představenstva pro prodej, marketing a poprodejní služby ve společnosti Volkswagen značka.
Volkswagen cílem je stát se nejžádanější značkou pro udržitelné mobility, a nejpozději od roku 2033 bude nabízet pouze elektrické modely v Evropa.
Individuální mobilita
Průzkum také ukazuje, jak současná ekonomická situace ovlivňuje související sféru jen částečně individuální mobilitu: pouze 39 % těch, kteří vlastní a auto se rozhodli méně cestovat a pouze 34 % jezdí více účinně a tím více ekonomickyv kontrastu s vysokou cenou palivo. Úspora peněz je na denním pořádku i v dalších aspektech každodenního života: 43 % respondentů omezilo používání topení, 42 % omezilo nákupy a 41 % omezilo používání elektřina a horkou vodou. Snížení cestování autem se na druhé straně pohybuje od 33 % v Německu do 46 % ve Spojeném království.
Devadesát osm procent dotázaných lidí uvedlo, že plánují počet zachovat nebo zvýšit auta v jejich domácnosti do jednoho roku; pouze 1 procento prodá své auto, přestože si ho chce ponechat. Tato procenta pokrývají všechny příjmy držáky; něco, co podtrhuje, jak důležitá zůstává individuální mobilita Evropa.
Ve městě i mimo něj
Ukazují to i výsledky průzkumu e-mobilita se vyvíjí venku městské oblasti také. Téměř polovina (45 %) auto na elektrický pohon dotazovaní řidiči žijí ve městech do 20,000 2022 obyvatel. Vezměme si příklad Německa, v roce 31 bylo 4 % registrací automobilů pro elektrifikovaných vozidel , konkrétně 362,093 13.7 plug-in hybridů (470,559 %) a 17.7 11.3 BEV (32.2 %), což je růst o 2021 %, respektive 840,000 % oproti roku XNUMX. V současnosti je jich více než XNUMX XNUMX plně elektrická auta na silnicích v Německu a analytici předpovídají, že toto číslo v roce 11 vzroste na přibližně 2030 milionů – což je částka, která by představovala čtvrtinu současného německého vozový park.
To je také důvod Volkswagen urychluje svůj přechod na e-mobilitu svou strategií „ACCELERATE“, jejímž cílem je přeměnit společnost na software a na základě dat poskytovatel udržitelné mobility.
VGI | Odpovědný OU: VP | Datum vytvoření: datum článku | Třída 9.1
Po zániku v roce 2018 se plug-in hybridní GTE verze Volkswagen Passat vrátila u příležitosti restylingu modelu dorazila v polovině kariéry. Jeho technický list se však vyvíjí stejně nenápadně jako jeho estetika, jen se zvětšuje kapacita baterie. Stačí čelit konkurenci?
Odpustíme vám, pokud si na první pohled nevšimnete nového ročníku této osmé generace Volkswagenu Passat, protože loňský restyling se omezuje na masku chladiče a lehce přepracovaná světla. Nutno říci, že tento sedan to vlastně nepotřebuje, protože jeho úspěch je nesporný i přes příslušnost k segmentu totálně pohlcenému SUV: drobky, které z něj zbyly, se zdá být skutečně pouze záměrem, v Evropě jich ročně proudí téměř 160,000 XNUMX kusů.
Po krátké odmlce v roce 2018 kvůli splnění WLTP navíc Volkswagen Passat GTE, plug-in hybridní verze, opět našel své místo v katalogu v přepracované a opravené verzi. Stejně jako u vnější linky však bude nutné podrobně prozkoumat technický list, abychom odlišili rozdíly. I když byl tedy nahrazen svou evolucí, 1.5 TSI Evo, ve zbytku nabídky zůstává 1.4 TSI zachován. Tvoří tepelnou část systému a je spojen se stejnou skříní dvojité spojky se šesti zprávami DSG6 a stále poskytuje výkon 156 k v rozmezí 5,000 6,000 až 250 1,550 ot./min a také 3,500 Nm od 115 218 do 400 XNUMX ot./min. Žádná změna ani pro jeho elektrický protějšek a jeho XNUMX koní, kombinace obou nabízí XNUMX koní a XNUMX Nm.
Co se potom změní? Lithium-iontový akumulátor s kapacitou od 9.9 do 13 kWh, což je číslo, které ho řadí zpět na vedoucí vůz této kategorie a umožňuje mu propagovat až 60 km elektrického dojezdu podle normy WLTP, tedy dalších patnáct kilometrů více. Při identických dobíjecích výkonech, 1.8 kW v síti a 3.6 kW u Wallboxu, se logicky prodlužuje doba naplnění elektrony, a to z 2 h 30/4 h 15 na 3 h 40 7 h 15. jako možnost dobíjení stejnosměrným proudem, která je u prémiových zákazníků stále častější, dosahující alternativně i na přání 7.4 kW, což se dnes blíží standardu. dnes by to byl významný pokrok.
I přes dodatečnou nadváhu o 70 kg, čímž se celková hmotnost zvýšila na 1,730 0 kg a stejný výkon, postoupilo GTE při cvičení z 100 na 7.4 km/h o dvě desetiny na nynějších XNUMX s, což z něj dělá nejúčinnější Passat současnosti. ale to absolutně neodráží jeho charakter. Opravdu nejde o nic sportovního, zrychlení se ukazuje jako extrémně lineární, a to i v režimu GTE, který má být agresivnější. Ne, kde to oceníte nejlépe, je to při pružném a flexibilním řízení, kde je obzvláště pohodlné a efektivní, když zvolíte polohu B řadicí páky optimalizující rekuperaci energie při zpomalení na takovou úroveň. že jízda s pedálem je téměř možná.
Nabízeny jsou dva režimy, E-Mode, který nutí co nejvíce elektrický, a hybridní, který žongluje s tepelným. S prvním z nich ujedete zhruba padesát kilometrů bez emisí, nebo dokonce, pokud je vaše ekologická jízda ostřejší, až 77 km, ale pak už budete muset počítat s vyšší spotřebou, větší než 7 l / 100 km, jakmile je baterie téměř vybitá a GTE se stane „jednoduchým“ hybridem. Pokud nemáte mezi dvěma dobitími ujet jen 50 km, je lepší upřednostnit hybridní režim s pozorovaným průměrem 5.1 l/100 km, což je na sedan téměř 4.80 m výborný údaj. Konečně je také možné udržovat nabití jeho baterie, například na konci cesty v městském prostředí.
Ohledně cen prošel restylizací i Volkswagen Passat GTE a v této oblasti zde není nárůst čísel vnímán pozitivně. Při uvedení na trh v roce 47,360 byl vystaven za 2015 50,820 EUR, nyní bude stát jeho vlastníkem 3,460 12.3 EUR, což představuje nárůst o 9.9 9.2 EUR. Takové zvýšení lze jen stěží ospravedlnit buď zvýšením kapacity baterie, kdy se cena průměrné kWh za pět let snížila na polovinu, nebo obohacením standardního vybavení omezeného na digitální přístroje s lepším rozlišením – které však jde z 3 na XNUMX palce – a kompletně přepracovaný multimediální systém s indukční nabíječkou smartphonu, XNUMXpalcovou obrazovkou a hlasovým ovládáním MIBXNUMX. Poslední jmenovaný přidává konektivitu Apple CarPlay a Android Auto, služby concierge a připojení k internetu.
Koncem roku navíc na trh dorazila Škoda Superb iV, která sdílela platformu, mechaniku a četnou výbavu s Passatem GTE a stála mezi 44,000 51,000 a XNUMX XNUMX eur, čímž se umístila na nejvyšší české přeplňované čelí německému stylu.
Konečně to tady evidentně není chyba německého výrobce, ale Volkswagen Passat GTE měl v roce 2015 nárok na vládní bonus 4,000 2,000 €, který mezitím zmizel. Poslední oznámená opatření jistě opět zavádějí podporu ve výši 50,000 XNUMX EUR pro plug-in hybridy, ale… pouze pro vozidla s cenou pod XNUMX XNUMX EUR.
Profesionálové jsou více rozmazlení, protože si ponechali výjimku z TVS, ale mají také nárok na omezenou sérii GTE Business za 47,360 XNUMX EUR, což znamená zejména křížení digitálního vybavení, smíšené čalounění Alcantara / kůže a přístup a odemykání bez klíče a zachování starých multimédií. Systém.
