Všiml jsem si, že standardní konfigurace (v Evropě) zahrnuje «Matrix LED světlomety». Možnost HD přidává přibližně 2500 XNUMX $, ale není jasné, jaký je skutečný rozdíl kromě X více pixelů. V noci moc nejezdím, ale protože mám často děti, bezpečnost je mou nejvyšší prioritou.
Nenašel jsem žádné srovnání, máte někdo zkušenost? Je mezi nimi také nějaký estetický rozdíl?
08-10-2023, 06:53 AM
Založen: Jan 2020
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Maticová světla nemají možnost jednoduchého potkávacího nebo dálkového světla. Místo toho umístí paprsky světla kolem vozidel před sebou nebo na přijíždějící vozidla
08-10-2023, 07:04 AM
Založen: Jan 2020
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
„Porsche vyvinulo světelnou technologii příští generace s novou technologií HD matrix s vysokým rozlišením. Stěžejním prvkem inovace vytvořené ve spolupráci s partnery je čip, který kombinuje více než 16,000 XNUMX individuálně ovladatelných mikro-LED na ploše velikosti miniatury. Z těchto LED čipů jsou použity dva pro každý světlomet – čtyři na vozidlo. Přední světlomety s technologií HD matrix proto nabízejí rozložení světla s vysokým rozlišením až dvakrát jasnější na ploše čtyřikrát větší než předchozí špičkové systémy.
Řidič těží z vysoce flexibilního světla, které nový vývoj umožňuje díky extrémně homogennímu osvětlení. Kromě toho jsou k dispozici inovativní funkce, jako je osvětlení jízdních pruhů, osvětlení pro výstavbu a úzké pruhy a adaptivní dálniční dálková světla. Vysoce výkonné dálkové světlo promění noc v den na vzdálenost až 600 metrů. Pro protijedoucí vozidla se používá nová funkce neoslňujících dálkových světel: velké plochy napravo a nalevo od mezery proti oslnění se výrazně prosvětlí.»
Naposledy upravil pmg; 08-10-2023 v 07:43 AM .
08-10-2023, 08:14 AM
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2023
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Děkuji, už jsem si přečetl tiskové zprávy a dokumentaci na webu. Kromě počtu pixelů, non-HD Zdá se, že maticová světla dělají vše výše uvedené, viz níže uvedený popis přímo z výstupu konfigurátoru pro MY2024 Cayenne E-Hybrid.
Snažím se tedy zeptat, zda má někdo přímou zkušenost s rozdílem mezi nimi, protože na papíře vypadají téměř identicky, kromě toho, že mají více „pixelů“.
Matrix LED světlomety
— Přední světlomety s kamerou
— 11 pruhů LED Matrix (vertikální) pro individuální stmívání segmentů pro skrytí vozidel vpředu a protijedoucích vozidel — přídavná dálková světla
— segmentově specifické stmívání reflexních dopravních značek
— specifická funkce světlometů na dálnicích: Vyšší rozsah viditelnosti na dálnicích zvednutím světelného kužele
— dynamické automatické vyrovnávání sklonu světlometů: kompenzace různých podmínek zatížení a dynamického pohybu podvozku (brzdění a zrychlování)
— příchod domů / odchod z domova: Nastavitelná doba aktivace světlometů při otevření nebo zavření vozu
— 4bodové denní světlo: stále aktivní (tlumené) s aktivními světlomety za tmy
08-10-2023, 09:21 AM
Datum připojení: květen 2022
Místo: Dublin
Obdržel 155 To se mi líbí u 109 příspěvků
Původně odeslal jacksmak
Děkuji, už jsem si přečetl tiskové zprávy a dokumentaci na webu. Kromě počtu pixelů, non-HD Zdá se, že maticová světla dělají vše výše uvedené, viz níže uvedený popis přímo z výstupu konfigurátoru pro MY2024 Cayenne E-Hybrid.
Snažím se tedy zeptat, zda má někdo přímou zkušenost s rozdílem mezi nimi, protože na papíře vypadají téměř identicky, kromě toho, že mají více „pixelů“.
HD Matrix LED bude mít následující vlastnosti:
Maticové světlomety s vysokým rozlišením a novou technologií pixel LED a celkem více než 32,000 XNUMX pixelů.
— Dálková světla bez oslnění: maskování ostatních účastníků silničního provozu s přesností na pixely
— Zjasnění jízdního pruhu: Vizuální šíření koberce světla před vozidlem v jeho vlastním jízdním pruhu
— Adaptivní dálková dálková světla: Maximální osvětlení dálnice a optimální nastavení rozložení světla, aby se zabránilo oslňování protijedoucích vozidel
— Dynamické natáčecí světlo s rychlejší reakční dobou v jízdních režimech SPORT a SPORT PLUS
— Staveniště a osvětlení úzkých míst: Zobrazení šířky vlastního vozidla (včetně zrcátek) na vozovce. Funkce se aktivuje, když jsou detekována úzká místa nebo staveniště. Pomáhá řidiči orientovat se na staveništích a úzkých místech
— 4bodový vzhled s potkávacími a dálkovými světly
— Rozložení světla specifické pro jízdní situaci: městské osvětlení, venkovské osvětlení, dálniční světlo, stejně jako potkávací a dešťové světlo optimalizované pro mlhu
— Rozšíření Leaving Home / Coming Home: Animace na pozdrav a rozloučení s typickými 4 body Porsche jako nástěnná animace
Esteticky je 32000 XNUMX pixelů HD také odlišné:
Standardní matice
rajatparihar
08-10-2023, 10:32 AM
Založen: Jul 2007
Místo: Kanada
Příspěvky: 2,406
Obdržel 592 To se mi líbí u 417 příspěvků
Jen si je pořiďte. Vypadají cool.
Trending Topics
08-10-2023, 02:10 PM
tři kola
Založen: Jan 2021
Příspěvky: 1,667
Obdržel 592 To se mi líbí u 416 příspěvků
Nevybírejte levné světlomety.
08-10-2023, 05:18 PM
Založen: Apr 2022
Místo: Lenexa, Kansas
Obdržel 372 To se mi líbí u 223 příspěvků
OP, v jaké zemi jsi? Vaše „Země pobytu“ říká „MT“, což je kód pro Maltu, ale jste místo toho v Montaně v USA? Mezi tím, jak světlomety Porsche fungují v USA a ve zbytku světa, je významný rozdíl.
Můj předpoklad je, že standardní maticové světlomety na 2024 Cayenne jsou starší 84pixelovou technologií podobnou té, kterou mám na svém americkém trhu 2022 Cayenne. To je velké zklamání – horší než světlomety HID na dodávce Toyota, která mu předcházela, horší než světlomety na mém posledním Lexusu LS a ještě horší než světlomety na našem Priusu. Maticová potkávací světla Cayenne mají neobvykle krátký dosah s ostrým horním limitem, ačkoli osvětlená oblast je velmi dobře osvětlena. Automatická dálková světla jsou při aktivaci podivně pomalá a podle mého hodnocení kalhot se nezdají příliš dobrá. Přijde mi lepší ovládat dálková světla ručně.
Obvykle se spoléhám na hodnocení světlometů od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS). IIHS nikdy netestovala žádné vozidlo Porsche, ale mám podezření, že 84pixelové maticové světlomety by nebyly hodnoceny vysoko a mohly by dokonce získat nejnižší hodnocení „Špatné“. IIHS však testovala maticové světlomety HD u Audi Q7 a tyto světlomety získaly nejnižší hodnocení „Špatné“: https://www.iihs.org/ratings/vehicle. 023#přední světlomety
Není možné říci, zda budou matricové světlomety Cayenne HD 2024 lepší než matricové světlomety HD na Audi Q7. Jejich získání poskytne alespoň nějaké zábavné animace, ale pochybuji, že budou promítat užitečné informace na vozovku jako v jiných zemích.
Doufám, že pondělní kódování mých 84pixelových maticových pixelových světlometů tak, aby údajně fungovaly jako v Německu, přinese užitečné zlepšení. O výsledcích podám zprávu a plánuji umístit video na YouTube.
Halogenové světlomety
Halogenové světlomety používají jako zdroj světla žárovky. Jejich světlo je typicky soustředěno v reflektoru s napařeným hliníkovým povlakem. Halogenové žárovky se skládají z tenkého wolframového vlákna uvnitř vzduchotěsného skleněného obalu naplněného halogenovým plynem. Při přivedení napětí teče proud. Díky odporu Ohm se vlákno zahřívá a vyzařuje světlo cca. 2,700 na Kelvinově stupnici. Inertní plyn – halogen – chrání vlákno před oxidací, což má za následek vyšší světelný výkon. Halogenové žárovky dosahují velmi vysokého světelného výkonu, protože skleněný obal odolává extrémně vysokým teplotám.
Xenonové světlomety
Xenonové světlomety jsou plynové výbojky. Mezi dvěma wolframovými elektrodami v obalu z křemenného skla hoří koncentrovaný oblouk světla. S barevnou teplotou cca. 4,200 na stupnici Kelvina, vydává mnohem jasnější světlo, což má za následek mnohem lepší osvětlení vozovky než halogenové světlomety používající žárovky. Spotřeba energie xenonových světlometů je asi o 20 procent nižší, přičemž jejich životnost je mnohem delší než u předchozích běžně používaných žárovek s vlákny.
LED světlomety
LED (světelné diody) jsou luminiscenční reflektory. Světlo je generováno přívodem elektrické energie bez mechanického působení uvnitř polovodičového krystalu. Vývoj modré světelné diody v roce 1993 umožnil generovat všechny barvy světla. Aplikace malé fosforové destičky přemění část modrého světla na žluté světlo, což má za následek bílou jako celkovou barvu. To umožnilo použití LED diod ve světlometech.
Ve srovnání s xenonovými světlomety poskytují světlomety LED delší vizuální dosah, vysokou účinnost a výhody z hlediska bezpečnosti a pohodlí. Protože jejich barevná teplota 5,500 2 na stupnici Kelvina je podobná dennímu světlu, téměř nezpůsobují únavu očí, což pomáhá řidičům ve tmě a nepříznivém počasí. V podmínkách mlhy a srážek snižují světlomety LED oslnění odraženým světlem. Potkávací světlo vyžaduje zhruba jen 20 krát 3.0 wattů, což je výrazně méně než běžné halogenové světlo. Typické dopředné napětí bílé LED ve světlometu je mezi 3.5 a XNUMX volty, s možnými odchylkami v závislosti na typu LED. Světelné diody jsou bezúdržbové a navržené pro životnost srovnatelnou s životností automobilu.
Matrix LED světlomety
Matrix LED světlomety produkují dálková světla pomocí malých světelných diod, které jsou soustředěny ve sdílených reflektorech nebo čočkách, v závislosti na modelu. Vždy optimálně osvětlují vozovku, aniž by oslňovaly ostatní účastníky silničního provozu. Jakmile kamera na čelním skle detekuje jiná vozidla nebo městské hranice, ovladač částečně vypne jednotlivé LED nebo je v několika stupních ztlumí a vytvoří několik milionů možných světelných vzorů. Matrix LED světlo maskuje ostatní vozidla a zároveň plně osvětluje oblasti mezi nimi a přilehlé. Další přisvětlovací diody světlometu Matrix LED přebírají funkci manévrovacího světla, které osvětluje boční prostor před vozem při jízdě couváním, a také funkci celoročního světla. Ten snižuje oslnění odraženým světlem v podmínkách špatné viditelnosti a poskytuje širší osvětlení jako mlhové světlo se čtyřnásobným dosahem. Dynamické světlo do zatáček je generováno posunutím ohniska světla podél křivky. Blinkr se prediktivně aktivuje krátce předtím, než vůz dorazí na křižovatku. Matrix LED světlomety navíc zahrnují dynamickou blikačku a dynamické světelné scénáře, když řidič odemkne nebo opustí vozidlo.
HD Matrix LED světlomety
V roce 2017 Audi v A8 představilo světlomety HD Matrix LED jako evoluci světlometů Matrix LED. Zde každý světlomet integruje 2 krát 16 malých, diskrétně proměnných světelných diod pro víceřadé ovládání dálkových světel. Jsou uspořádány ve dvou řadách uvnitř společného bydlení. Díky této nové konfiguraci a také variabilnímu potkávacímu světlu osvětlují světlomety HD Matrix LED vozovku s ještě větší přesností a lepším přizpůsobením konkrétní situaci.
Laserové světlo Audi
Laserové světlo Audi odkazuje na přídavná dálková světla, která fungují ve shodě se světlomety HD Matrix LED. Tento laser zdvojnásobuje dosah dálkového paprsku. Malý laserový modul v každém světlometu generuje světelný kužel, který sahá zhruba 600 metrů (1,970 70 stop) jako reflektor. Řidiči si užívají větší kontrast a méně rychle se unaví. Laserový bod, který je aktivní při rychlostech 43.5 km/h (XNUMX mph) a vyšších, nabízí výrazné výhody viditelnosti a bezpečnosti. Laserová skvrna se automaticky ztlumí, když kamera namontovaná na čelním skle detekuje další vozy ve svém dosahu.
Digitální Matrix LED světlomety s technologií DMD
Digitální světlomet Matrix LED je schopen poskytovat osvětlení do zatáček, měst a dálnic jako verze potkávacích světel s maximální přesností. Doplňuje dálková světla tím, že maskuje ostatní účastníky silničního provozu se zvýšenou přesností. DMD je zkratka pro digital micromirror device, čip skládající se z 1.3 milionu mikrozrcadel, který je předpokladem pro projekce ze světlometu. Rozděluje světlo na malé pixely a umožňuje nové funkce, jako je osvětlení jízdních pruhů, orientační světlo a světelné značení. Tyto inovace pomáhají řidiči a zvyšují bezpečnost provozu.
Zadní světla
OLED zadní světla
OLED jsou organické diody vyzařující světlo, které jsou tenké méně než jeden milimetr (0.04 palce). Jejich název je odvozen od organického polovodičového materiálu, ze kterého jsou vyrobeny. Pouhé 3 až 4 volty elektrického potenciálu stačí k tomu, aby se tenké vrstvy rozsvítily. Na rozdíl od bodových světelných zdrojů, jako jsou LED, jsou OLED plošné světelné zdroje. Výsledkem je, že světlo dosahuje zcela nové úrovně homogenity a lze jej rozdělit na diskrétně stmívatelné segmenty. Nevyžaduje žádné optické komponenty, jako jsou reflektory a světlovody, a díky tomu jsou jednotky OLED efektivní a lehké. Zadní OLED světla debutovala v Audi TT RS v roce 2016 s celkem 12 segmenty na žárovku. V Audi A8 v roce 2017 se počet segmentů zvýšil již na 16.
Digitální zadní světla OLED
Od roku 2020 Audi nabízí digitální zadní světla OLED v Q5 a poprvé nabízí zákazníkům výběr z různých designů zadních světel pomocí jediné sady hardwaru. Na rozdíl od zadního OLED světla v TT RS, kde je každá funkce osvětlení zásobována energií vyhrazenou linkou, jsou digitální zadní světla OLED propojena s řídicí jednotkou palubní elektroinstalace sběrnicovým systémem. To umožňuje zřetelně více funkcí. Tato technologie se vyznačuje větším počtem diskrétně ovladatelných segmentů než zadní svítilny OLED uvedené na trh v roce 2016. Zadní světlo Audi Q5 využívá tři panely, z nichž každý integruje šest segmentů OLED. Ty lze nyní aktivovat podle potřeby as nekonečnou variabilitou jasu. Komunikace je vytvořena nad rámec klasických signalizačních funkcí: Audi v Q5 poprvé integrovalo funkci indikace přiblížení pro provoz přijíždějící zezadu. Předpokladem pro tuto funkci je, aby vůz měl na palubě některý z asistenčních systémů pro tažení – buď adaptivní tempomat, nebo aktivní asistent jízdního pruhu.
V budoucnu bude digitální OLED s více než 60 segmenty obsahovat zhruba desetinásobný počet diskrétně ovladatelných segmentů, které umožňují vyšší úrovně výkonu elektroniky budoucích vozidel a speciálně vyvinutý hardware OLED. Kromě přizpůsobení designu světel lze digitální OLED použít jako indikační nástroj v sestavě zadního osvětlení, a tedy pro komunikaci mezi vozy x. Na základě vládního schválení by řidiči následujících vozidel mohli například dostávat včasné varování o kluzkém povrchu vozovky nebo o konci dopravních zácp. Díky vysoké přesnosti, extrémně vysokému kontrastu a velké variabilitě se zadní světla progresivně vyvíjejí v displeje.
Progresivní technologie: flexibilní digitální zadní světla OLED
Zatímco digitální zadní světla OLED umožňují pouze dvourozměrnou integraci do světel, nové poddajné substráty pro flexibilní digitální zadní světla OLED nyní poprvé umožňují dosáhnout zakřivení. Tato nová svoboda vytváří trojrozměrný design světla, který vylepšuje způsob, jakým splyne s tvarem karoserie. V důsledku toho se plocha, kterou lze použít k personalizaci světelného podpisu a ke komunikaci s okolím, opět viditelně zvětší. Klíčové vlastnosti této technologie – dokonalá homogenita a vysoký kontrast – zůstanou zachovány i z různých úhlů pohledu.
