Můj Jeep GC 2011 nejde nastartovat. Šel jsem ven, dělal pochůzky a když jsem nasedl do auta, abych se vrátil domů (po 30 a více minutách jízdy) a nestartoval. Všechna světla a rádio uvnitř i vně fungovaly dobře. Motoru žádná šťáva a rozsvítila se kontrolka elektronického ovládání plynu. Zkontroloval jsem pojistky a nabil, ale nic. Mám vyměnit ETC? Prosím pomozte.
4798 příspěvků · Připojeno 2018
ETC často trpí logickou poruchou, pokud motor nenastartuje, což způsobí nastavení výstražné kontrolky ETC a dokonce i kódů. Měl jsem problémy se startováním motoru, dostal jsem výstražnou kontrolku ETC a kódy, nebyl to problém, jakmile jsem problém vyřešil (můj případ, klíčenka potřebovala novou baterii), výstražná kontrolka ETC zhasla a kódy se vymazaly a já už jsem to nikdy neviděl. Takže NE, nedělejte ukvapené závěry, že vaše ETC je špatné.
Nejprve se zbavte tohoto dávkovače šťávy, který musíte mít nainstalovaný.
Pokud máte elektrickou energii v autě, pak máte elektrickou energii do motoru.
Ano, je možné, že máte špatné relé ASD nebo dráty, které přerušily elektrické napájení některých částí motoru, ale pokud PCM nedostávalo energii, nemohli byste dostat výstražnou kontrolku ETC.
Startér vyžaduje z baterie tolik proudu, že slabá baterie by jej nemusela být schopna dodat.
Co uděláte spouštěč motoru, když jej nastartujete stisknutím tlačítka start?
Protáčí se motor?
Startér se ani netočí a jen cvaká (pastorkové kolo vyčnívá ze solenoidu, ale nemá dostatečný výkon, aby motor skutečně roztočilo, takže se jen otáčí tam a zpět a vydává cvakání).
Nedělá to nic? Úplně potichu? Pokud ano, odejde veškerá elektrická energie, rádio a světla v interiéru? Pokud při pokusu o zapnutí startéru zhasne veškeré elektrické napájení, znamená to, že je baterie špatná. . pokud rádio nebo světla ani neblikají nebo nepřerušují, může to být ztráta zátěže elektroniky, která se ani nepokusí zapnout startér, nebo to může být špatný startér.
Můžete mít špatný startér nebo baterii. Otestujte baterii pomocí multimetru a dokonce ji vyjměte a vezměte do autoservisu a nechte je provést zátěžový test. . pokud baterie zkontroluje, zda produkuje dobrých 12 V stejnosměrných proudů, když se pokusíte poklepat na startér klíčem, abyste uvolnili špinavé nebo opotřebované kartáče, může to na několik startů fungovat.
Vyzkoušeli jste konvenční startování RFID klíčem místo bezklíčového startování tlačítkem enter a go? Vypáčíte tlačítko a vložíte hlavu přívěsku na klíče a otočíte jím jako konvenčním klíčem?
Bigcityjr Začátek diskuse
4 příspěvků · Připojeno 2019
Když stisknu tlačítko start, nic se neděje – neotáčí se nebo tak něco, možná jediné kliknutí. Světla se neztlumí (interiér ani světlomety) a rádio zůstane zapnuté. Nezkoušel jsem použít skutečný klíč. Dokonce jsem zkoušel automatický startér z Key Fab a normálně to pípne dvakrát, pak se spustí, ale teď to pípne jednou a nic. Stiskl jsem startér, ale nic a dali jsme měřidla na baterii a zdá se, že je dostatečně nabitá. Zmínil jste ASD a PCM, co to přesně je? Promiňte, nejsem velký automobilový chlap, můj švagr, který je mechanik, mi pomáhal, když nastal tento problém. Doufám, že jsem odpověděl na všechny vaše otázky.
4798 příspěvků · Připojeno 2018
Dal jsi měřidla na baterii? Jaká měřidla? Voltmetr? Protože voltmetr vám neřekne aktuální kapacitu baterie, což vyžaduje zátěžový test.
Je to originální baterie? Protože stará baterie může udržet nabití, které zajistí plné nabití 12.8 V DC, ale nedokáže poskytnout sto ampérů nezbytných k otočení startéru. . kromě jakýchkoli dalších informací zní špatná baterie jako jeden z vašich nejpravděpodobnějších viníků.
Zkusil bych nastartovat konvenčním klíčem, vypáčit startovací tlačítko a vložit blokový konec přívěsku na klíče a otočit jím jako staromódním klíčem. Pokud vám nefunguje bezklíčová funkce klíčenky, měla by se na EVIC (ta malá textová obrazovka mezi otáčkoměrem a rychloměrem) zobrazit varovná zpráva, něco jako «Key Battery Low» nebo «Invalid Key » nebo «Nebyl rozpoznán platný klíč». Ale je to krok, který vás nestojí déle než 2 minuty, než vypáčíte tlačítko start a vyzkoušejte to, tak to udělejte.
PCM je Powertrain Control Module, počítač motoru, který pohání motor.
Relé ASD je relé automatického vypnutí, je to bezpečnostní relé určené k vypnutí motoru v případě nehody. Musí se zavřít, aby poskytla energii několika kritickým součástem motoru, pokud selže, několik kritických součástí motoru nedostane energii. Stejně jako palivové čerpadlo, vstřikovače paliva nebo zapalování.
Pokud však relé PCM nebo ASD selže, motor spouštěče bude motor stále dobře protáčet.
Totéž s ETC, pokud by selhal, startér by se v pohodě roztočil.
Nelze snadno rozpoznat žádné napájení PCM, nemůžete získat brzký servis motoru / kontrolka kontroly motoru, pokud PCM nefunguje, ani by se vám nerozsvítila výstražná kontrolka ETC, kterou máte, což znamená, že PCM funguje a poskytování těchto informací na přístrojové desce.
Zkuste otočit startovacím tlačítkem tak, aby běžel bez zapínání startéru, za sekundu nebo dvě byste měli slyšet hučení palivového čerpadla nasávajícího palivový systém, poběží sekundu až několik sekund, pokud bylo relé ASD špatné. palivové čerpadlo by se na několik sekund nerozběhlo, ale nedělejte ukvapené závěry, pokud je baterie špatná, nemusí se vám ani palivové čerpadlo zapnout.
Pokud se vám alespoň někdy podaří kliknout ze startéru, znamená to, že do startéru dostáváte elektrickou energii.
Z toho co popisuješ to opravdu zní, že máš buď špatnou baterii nebo špatný startér.
Viděl jsem spoustu špatných baterií, které v pohodě provozují vnitřní světla a rádio, ale nemohou ani zapnout startér déle než cvaknutí, měří 12.8 V také voltmetrem. . takže nepředpokládejte, že máte špatný startér, protože nejjednodušší test baterie ukazuje dobrou, může to být stále baterie.
Jak jsem řekl dříve, špatné startéry se často na pár startů vrátí k životu, pokud do nich bouchnete klíčem, tak to zkuste. . pokud to funguje, nepředpokládejte, že jste to opravili tím, že jste na to bouchli klíčem, pravděpodobně se to po několika startech znovu pokazí, nakonec ani bouchnutí klíčem to znovu nezprovozní.
A špatnou baterii lze identifikovat zátěžovým testem, zatíží baterii jako startér a změří tok proudu, zesilovače, pokud jsou zesilovače příliš nízké, znamená to, že baterie je špatná. . to bude vyžadovat vyjmutí baterie a přenesení do autoservisu. . Dokonce jsem viděl minulé zátěžové testy baterie a stále se mi nedaří nastartovat auto, takže pokud můžete potvrdit, že váš startér je dobrý, zvážil bych výměnu baterie, pokud je starší než pár let.
Varovné nápisy na palubní desce mohou být pro většinu řidičů dost skličující a děsivé. Účelem výstražných značek na palubní desce je upozornit vás na jakékoli problémy, které může mít vaše auto s některým z elektronických systémů.
Dnešní auta jsou plná senzorů a řídicích modulů, aby bylo zajištěno, že váš vůz bude vždy bezpečný a optimálně jezdí.
Ve společnosti Michanic jsme pomocí naší analýzy trendů AI zaznamenali, že většina Jeepů po ujetí mezi 130 000 a 200 000 km začíná mít problémy s elektronickým ovládáním plynu. Tento červený symbol blesku na palubní desce znamená, že došlo k problému s plynem Jeepů, který může být způsoben následujícím:
Vadný senzor ovládání škrticí klapky (nejběžnější podle Michanic AI)
Moderní auta mají všude spoustu senzorů. I když to umožňuje všechny druhy chladných a bezpečnostních funkcí, nevýhodou toho všeho je, že jakmile se pokazí jeden senzor, mohou selhat celé systémy. To je případ snímače ovládání škrticí klapky, známého také jako snímač polohy těla škrticí klapky.
Tento senzor sděluje počítači vozu, jaká je aktuální poloha tělesa škrticí klapky, takže počítačová skříň zná ideální poměry paliva a časování, aby mohla upravit i vše ostatní. S vadným snímačem polohy škrticí klapky ECU neví, jak vše načasovat, a rozsvítí se červený symbol blesku nebo výstražná značka ETC.
Zaseknuté tělo škrticí klapky
Znečištěné tělo škrticí klapky se může někdy zaseknout nebo poškodit, a když k tomu dojde, systém může hlásit poruchu ETC rozsvícením červeného symbolu blesku na palubní desce vašeho Jeepu.
Vizuální a mechanická kontrola vám pomůže zjistit, zda těleso škrticí klapky funguje tak, jak má. Pokuste se otevřít a zavřít těleso škrticí klapky a nezapomeňte zkontrolovat, zda nejsou viditelné nějaké překážky. Těleso škrticí klapky by se mělo otevřít s minimální námahou a mělo by se automaticky zavřít, jakmile jej uvolníte.
Vadný snímač nebo modul polohy pedálu akcelerátoru
Kromě snímače polohy škrticí klapky se elektronické ovládání škrticí klapky skládá ze snímače polohy plynového pedálu a modulu plynového pedálu. Snímač polohy plynového pedálu posílá aktuální polohu plynového pedálu do řídicího modulu.
Modul používá tyto informace ke komunikaci se snímačem polohy škrticí klapky za účelem stanovení správné polohy škrticí klapky. Pokud se některá z těchto součástí opotřebuje a rozbije, skončíte s chybovým kódem a systém nebude fungovat tak, jak by měl.
Příznaky vadného elektronického ovládání plynu
Zatímco nejzřetelnějším příznakem vadného elektronického ovládání plynu je symbol blesku na palubní desce vašeho Jeepu, někdy tomu tak nemusí být, ale můžete zaznamenat nějaké problémy s výkonem, jako je ztráta výkonu vozu nebo vůbec neakcelerace.
Auto ztrácí výkon – snížené zrychlení
Elektronické ovládání plynu říká tělu plynu, jak moc se má otevřít, když sešlápnete plynový pedál. Pokud ale ovládací prvky nefungují, nebudete moci při sešlápnutí pedálu zrychlit tak, jak byste měli. Systém zřídka selže hned, takže stále budete moci některé řídit, ale čím déle budete čekat, tím horší budou problémy. Mírně snížené zrychlení dnes se může změnit v úplné selhání zrychlení, když potřebujete zítra.
Vysoký volnoběh nebo zhasnutí motoru
Někdy vadné elektronické ovládání škrticí klapky vede k tělesu škrticí klapky, které se nikdy nezavírá na normální volnoběh. Místo toho se může zavřít pouze částečně, což vede k příliš vysokému volnoběhu. A naopak, plyn se může příliš zavřít, ať už při volnoběhu nebo při jízdě. Pokud k tomu dojde, váš motor se může zastavit, protože nedostává potřebný vzduch pro správný chod. Pokud neumírá úplně, může prskat, když se snaží zůstat v chodu. Váš motor potřebuje vzduch, takže pokud se plyn příliš zavírá, všimnete si toho.
Mohu řídit se symbolem červeného blesku nebo s vadným elektronickým ovládáním plynu?
Krátká odpověď je, že ANO můžete řídit s vadným ETC, ale neměli byste. I když se můžete vyhnout jízdě s vadným ETC, na krátkou dobu, pokud to budete dělat po delší dobu, může to skončit příčinou problémů a poškození vašeho motoru. Jízda s těmito problémy může také představovat bezpečnostní problém. Nekonzistentní zrychlení se může velmi rychle otočit, a proto byste se měli vyhnout jízdě, když je na voze zobrazen červený symbol blesku na vašem Jeepu.
Konečně, elektronické ovládání plynu jen zřídka selže najednou. Když si poprvé všimnete světla, bude pravděpodobně stále do určité míry fungovat. Ale čím déle budete opravy odkládat, tím závažnější budou příznaky a tím nebezpečnější bude řízení vašeho vozidla.
Shrnutí
I když byste mohli mít pocit, že v moderních vozidlech je vše stále složitější, tyto komplikované funkce mají obrovské výhody. Nejen, že získáte lepší spotřebu paliva, ale také výkonnější a citlivější motor.
My v Michanic máme zkušené mechaniky Jeep, kteří dokážou identifikovat problém a vyřešit jej za vás v pohodlí vašeho domova a za rozumné ceny. Naši specialisté na Jeep jsou pro vaše pohodlí k dispozici v Gautengu, Kapském Městě, KZN a Emalahleni
Klikněte zde a získejte okamžitou online cenovou nabídku na autoservis a opravy vašeho vozu!
Sdílejte tento záznam
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na WhatsApp
- Sdílet na Pinterest
- Podíl na LinkedIn
- Podíl poštou
