Ať už váš motor používá jakýkoli snímač, ECM nebude schopen optimalizovat vstřikování paliva bez přesných informací o hmotnosti vzduchu z fungujícího snímače. A špatný poměr vzduch-palivo přinejmenším způsobí problémy s výkonem a předčasné opotřebení motoru. Porucha senzoru MAP může být obtížně diagnostikovatelná, ale s pomocí od společnosti Delphi můžeme vysvětlit, co ji způsobuje, na co si dát pozor a jak jej vyměnit, pokud selže.
Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP), který se obvykle vyskytuje u motorů se vstřikováním paliva, je jedním ze snímačů, které řídicí modul motoru (ECM) používá k výpočtu vstřikování paliva pro optimální poměr vzduch-palivo prostřednictvím nepřetržitého sledování informací o tlaku v sacím potrubí. Častěji se místo snímače MAP používá snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), avšak přeplňované motory budou typicky používat snímač MAP i MAF. Snímač MAP také hraje zásadní roli při pomoci ECM určit, kdy by mělo dojít ke zážehu při měnících se podmínkách zatížení motoru.
Ať už váš motor používá jakýkoli senzor, ECM nebude schopen optimalizovat vstřikování paliva bez přesných informací o hmotnosti vzduchu z fungujícího senzoru. A špatný poměr vzduch-palivo přinejmenším způsobí problémy s výkonem a předčasné opotřebení motoru. Porucha senzoru MAP může být obtížně diagnostikovatelná, ale s pomocí od společnosti Delphi můžeme vysvětlit, co ji způsobuje, na co si dát pozor a jak jej vyměnit, pokud selže.
senzor Delphi MAP
Jak funguje senzor MAP?
Snímač MAP je obvykle umístěn na sacím potrubí, buď vedle nebo na samotném tělese škrticí klapky. (U motoru s nuceným nasáváním lze snímač MAP nalézt na sacím traktu před turbem.) Uvnitř snímače MAP je utěsněná komora, která má buď podtlak, nebo řízený tlak, který je kalibrován pro motor. Podtlak senzoru a podtlak ze sacího potrubí rozděluje flexibilní křemíkový plátek (také známý jako „čip“), kterým prochází proud.
Snímač MAP vykonává „dvojitou službu“ jako snímač barometrického tlaku, jakmile je klíček zapnutý. Při zapnutém klíčku (před nastartováním motoru) není v motoru aplikováno žádné vakuum na snímač MAP, proto se jeho signál do ECM stává baro čtením užitečným při určování hustoty vzduchu. Když nastartujete motor, tlak v sacím potrubí se sníží a vytvoří podtlak, který je aplikován na snímač MAP. Když sešlápnete plynový pedál plynu, tlak v sacím potrubí se zvýší, což má za následek menší podtlak. Rozdíly v tlaku ohýbají čip směrem nahoru do utěsněné komory, což způsobí změnu odporu vůči napětí, což zase říká ECU, aby vstřikovala více paliva do motoru. Po uvolnění plynového pedálu se tlak v sacím potrubí sníží a spona se ohne zpět do klidového stavu.
ECU kombinuje údaje o tlaku v potrubí ze snímače MAP s údaji ze snímače IAT (teplota nasávaného vzduchu), ECT (teplota chladicí kapaliny motoru), baro odečtením a otáčkami motoru (RPM) pro výpočet hustoty vzduchu a přesné určení hmotnosti vzduchu motoru. průtok pro optimální poměr vzduch-palivo.
Proč selhávají senzory MAP?
Stejně jako většina elektrických senzorů jsou senzory MAP citlivé na znečištění. Pokud mapový senzor používá hadici, může se hadice ucpat nebo prosakovat a nemůže číst změny tlaku. V některých případech mohou extrémní vibrace z jízdy uvolnit jeho spoje a způsobit vnější poškození. Elektrické konektory se také mohou roztavit nebo prasknout přehřátím kvůli těsné blízkosti motoru. V každém z těchto scénářů bude nutné vyměnit snímač MAP.
Na co si dát pozor u vadného senzoru MAP?
Vadný snímač MAP ovlivní poměr vzduchu a paliva v motoru. Pokud je poměr nesprávný, dojde ke zážehu uvnitř motoru v nevhodnou dobu spalovacího cyklu. Pokud silná předdetonace pokračuje delší dobu, vnitřní části motoru (jako jsou písty, ojnice, ložiska ojnice) se poškodí a nakonec povede ke katastrofální poruše. Hledejte tyto varovné signály:
- Bohatý poměr vzduch-palivo: Hledejte drsný volnoběh, nízkou spotřebu paliva, pomalou akceleraci a silný zápach benzínu (zejména při volnoběhu)
- Poměr chudý vzduch-palivo: Hledejte rázy, zhasínání, nedostatek výkonu, váhání při akceleraci, zpětné pálení přes sání a přehřívání
- Detonace a selhávání
- Neúspěšný test emisí
- Zkontrolujte kontrolku motoru
Přestavěný motor je mnohem větší problém než výměna senzoru, takže pokud váš motor pociťuje některý z výše uvedených příznaků, zvažte řešení problémů se senzorem MAP.
Běžné chybové kódy snímače MAP
Zde je seznam kódů, které jsou spojeny se senzorem MAP, abyste zjistili, zda se rozsvítila kontrolka motoru:
- P0068: MAP/MAF — Korelace polohy škrticí klapky
- P0069: Absolutní tlak v potrubí — Korelace barometrického tlaku
- P0105: Porucha obvodu MAP
- P0106: MAP / barometrický tlak okruh rozsah / výkon problém
- P0107: Nízký vstup v okruhu absolutního tlaku / barometrického tlaku v potrubí
- P0108: Vysoký vstup tlakového okruhu MAP
- P0109: MAP / Baro tlakový okruh přerušovaný
- P1106: Problém s rozsahem/výkonem tlakového okruhu MAP/BARO
- P1107: Nízké napětí v obvodu snímače barometrického tlaku
Poznámka: Někdy mohou různé snímače nebo jiné vadné díly způsobit nastavení těchto kódů. I když váš motor pociťuje výše uvedené příznaky a spouští jeden nebo více uvedených kódů OBD-II, doporučujeme otestovat snímač MAP, abyste potvrdili, že je vadný.
Jak řešit problémy se senzorem MAP
Před jakýmikoli testy zkontrolujte fyzický vzhled senzoru MAP. Začněte kontrolou konektoru a kabeláže, zda nejsou poškozeny, jako jsou roztavené nebo prasklé dráty, a ujistěte se, že nejsou uvolněná spojení. Odpojte snímač a zkontrolujte kolíky; měly by být rovné a čisté bez známek koroze nebo ohýbání. Dále zkontrolujte hadici (pokud existuje) spojující snímač se sacím potrubím, zda nevykazuje známky poškození a zda je pevně připojena ke snímači. Nakonec se podívejte dovnitř hadice, abyste se ujistili, že není znečištěná.
Pokud vše projde fyzickou kontrolou, můžete MAP senzor otestovat pomocí digitálního multimetru nastaveného na 20V a vakuové pumpy.
- Při zapnuté baterii a vypnutém motoru připojte uzemnění multimetru k zápornému pólu baterie a zjistěte rychlou věrohodnost tím, že zkontrolujete napětí baterie. Mělo by být kolem 12.6 voltů.
- Nahlédněte do servisní příručky výrobce, abyste identifikovali signál, kostru a 5voltovou referenci a proveďte zpětnou sondu vodičů.
- Zapněte zapalování bez nastartování motoru. Multimetr by měl (typicky) zobrazovat napětí mezi 4.5 až 5 volty pro 5voltovou referenci, stálých 0 voltů pro zemnící vodič a mezi 0.5 a 1.5 volty pro signální vodič u aplikací bez turbodmychadla a mezi 2.0 a 3.0 pro turbo aplikace. Přesné specifikace vašeho vozidla najdete v servisních informacích výrobce OEM.
- Nastartujte motor se zpětnou sondou signálního vodiče. Multimetr by měl zobrazovat napětí mezi 5 až 1.5 voltu na hladině moře u vozidel bez přeplňování a 2.0 až 2.5 voltu u modelů s přeplňováním.
- Vypněte motor, ale nechte zapalování zapnuté.
- Pod kapotou odpojte snímač MAP pouze od sání.
- Připojte ruční vakuovou pumpu a poznamenejte si aktuální napětí ze signálního vodiče.
- Zvyšte vakuum na senzoru pomocí vakuové pumpy.
- Napětí by mělo neustále klesat, jak se zvyšuje vakuum.
- Pokud se vaše napětí při jednom testu výrazně liší nebo je změna napětí nepravidelná, senzor MAP je vadný a bude nutné jej vyměnit.
Jak vyměnit vadný snímač MAP
Výměna vadného snímače MAP se u jednotlivých vozidel liší, proto se prosím podívejte do servisní příručky výrobce, kde najdete pokyny pro konkrétní pokyny. Jakmile je vadný snímač odstraněn, je to přímá instalace nového dílu.
- Vyhledejte snímač MAP na sacím potrubí, buď vedle nebo na samotném tělese škrticí klapky, nebo na sacím potrubí.
- Odstraňte všechny šrouby, které drží senzor na místě.
- Odpojte elektrický konektor. Poznámka: Nevytahujte násilně, protože konektor může obsahovat zajišťovací jazýček, který může být nutné odstranit před uvolněním konektoru ze snímače.
- V případě potřeby odpojte podtlakovou hadici od snímače. Poznámka: Při výměně snímače se doporučuje vyměnit podtlakovou hadici za novou.
- Porovnejte nové a staré senzory.
- V případě potřeby znovu připojte podtlakovou hadici.
- Znovu připojte elektrický konektor snímače.
- Znovu nainstalujte všechny šrouby, které drží senzor na místě.
- Znovu zkontrolujte všechna připojení, abyste se ujistili, že je vše zabezpečeno.
Poznámka: V závislosti na vozidle a v případě, že byl nastaven chybový kód, může být k resetování kontrolky motoru potřeba diagnostický nástroj.
Snímač absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) používá řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) ke sledování tlaku v sacím potrubí. Protože tlak je nepřímo úměrný podtlaku, PCM může také určit podtlak motoru a zatížení ze signálu snímače MAP. V některých případech se senzor MAP používá také ke stanovení barometrického tlaku. V závislosti na aplikaci použije PCM tyto informace k výpočtu jednoho nebo více z následujících: řízení paliva, časování zapalování a provoz EGR.
Jak funguje MAP senzor
Obvykle jsou k senzoru MAP připojeny tři vodiče: referenční napětí, zpětný signál a zem. PCM odešle senzoru MAP referenční signál 5 V. Snímač MAP poté mění napětí podle tlaku v potrubí a vysílá zpětný signál do PCM.
Pro snímání tlaku v potrubí je snímač MAP připojen k motoru pomocí podtlakové hadice nebo trubice. Uvnitř snímače MAP jsou dvě komory, jedna obsahuje okolní vzduch a druhá je připojena k podtlaku motoru. Komory jsou odděleny membránou. Obvod uvnitř snímače měří pohyb membrány pro určení tlaku v potrubí.
Když je motor vypnutý, tlak v potrubí je stejný jako atmosférický tlak. Při běžícím motoru vzniká v sacím potrubí podtlak pohybem pístů nahoru a dolů a omezením škrticí klapky. Při volnoběhu je podtlak v potrubí vysoký (ačkoli je nejvyšší při zpomalování se zavřenou škrticí klapkou). Se zvyšujícím se zatížením motoru se také zvětšuje otevření škrticí klapky a klesá podtlak v potrubí.
Existují dva základní typy senzorů MAP: analogové a digitální. U analogového snímače se napětí zpětného signálu zvyšuje, když se škrticí klapka otevírá a podtlak klesá. Jinými slovy, napětí a tlak jsou úměrné. Napětí snímače se obvykle pohybuje od 1 voltu při volnoběhu do 5 voltů při otevřeném plynu. Analogový senzor vytváří tradiční vzor stejnosměrného tvaru vlny.
Na druhé straně digitální senzory produkují signál zapnutí/vypnutí, který lze zobrazit jako čtvercový vzor vlny. Frekvence signálu se snižuje, když se škrticí klapka otevírá a podtlak klesá. Při volnoběhu může být výstup snímače MAP pouze 100 Hertzů, zatímco při otevřeném plynu může být až 150 Hertzů.
Příznaky vadného snímače MAP
Příznaky vadného snímače MAP mohou zahrnovat rozsvícenou kontrolku motoru, špatný výkon motoru a sníženou spotřebu paliva. Tyto příznaky mohou také vyplývat z čehokoli, co brání správnému fungování senzoru MAP. To může zahrnovat problémy s kabeláží, úniky podtlaku v sacím potrubí, netěsné podtlakové hadice snímače MAP nebo dokonce vadný PCM.
Testování senzorů MAP
Snímač MAP se obvykle nachází v motorovém prostoru namontovaném na sacím potrubí nebo firewallu. Analogový senzor MAP lze testovat pomocí digitálního multimetru (DMM). Chcete-li to provést, zapněte zapalování a nastavte měřič na nastavení DC voltů. Připojte kladný vodič měřiče ke svorce zpětného signálu snímače MAP pomocí testovacího vodiče zadní sondy. Připojte druhý kabel měřiče k zemi. Při zapnutém zapalování by měl být výstup snímače MAP přibližně 5 voltů. Nastartujte motor a zkontrolujte hodnotu; při nečinnosti by měl snímač MAP ukazovat 1 až 2 volty. To znamená, že senzor MAP reaguje na změny vakua.
Digitální senzory MAP se nejlépe testují pomocí osciloskopu. Lze je ale otestovat i tachometrem, což je typ frekvenčního čítače. Jak bylo uvedeno dříve, správně fungující digitální snímač MAP by měl produkovat signál, jehož frekvence se zvyšuje, když se tlak v potrubí zvyšuje a vakuum klesá. Většinu senzorů MAP lze také testovat zobrazením napěťového výstupu na ručním diagnostickém přístroji.
Výměna senzoru MAP
Ve většině případů je výměna senzoru MAP jednoduchá. Jednoduše odpojte podtlakovou hadici od snímače MAP a poté odstraňte upevňovací šrouby. Znovu nainstalujte nový snímač v opačném pořadí demontáže.
Nyní víte trochu více o senzorech MAP a jejich základní roli v elektronickém systému řízení motoru. Doufejme, že budete lépe připraveni, pokud by vaše vozidlo mělo problémy s MAP.
