Saab 9-7x získal osmé místo v soutěži TTAC Ten Worst Automobiles Today Awards. Jeho zločin? Jak napsal Jonny Lieberman tak výmluvně: “Je to Chevy TrailBlazer s klíčkem zapalování mezi sedadly.” S těmito slovy, která se mi v mysli opakovala, jsem se vydal otestovat 9-7x, abych zjistil, zda opravdu SUV Born from Jets Saab není nic jiného než Chevy TrailBlazer s klíčkem zapalování mezi sedadly.
Na první pohled vypadá Saab 9-7x stejně jako Chevy TrailBlazer. Na druhý pohled to vypadá jako vyslanec GMC. Postavte se na stranu a mžourejte a 9-7x připomíná Buick Rainier. Podívejte se na mříž z přímého směru a nakonec se podíváte na mlhavě saabishské vozidlo. Není překvapením, že zbytek «TrollBlazeru» (s odkazem na továrnu Trollhättan, kde se 9-7x nevyrábí) vypadá jako TrailBlazer s 18“ litými koly. Jo, a zčernalé obložení s efekty terénu navržené tak, aby podporovalo iluzi geniálního SUV světlé výšky.
Navzdory použití stejně nepřesvědčivého náhražkového dřeva a sdílení mnoha ciferníků a tlačítek se svými platformovými partnery interiér SUV Saab dosahuje elegance, kterou jeho sestry pod kůží upírají. V typicky svérázném stylu Saabu se malý, křehký držák nápojů vyklopí z palubní desky stisknutím tlačítka. Také věrný tvar, klíček zapalování je umístěn mezi sedadly. Téměř všechny ostatní funkce jsou standardní, včetně kožených křesel, prémiového blasteru Bose, střešního okna, trvalého pohonu všech kol a balíčku pro tažení přívěsu. Moje jediná ergonomická výtka: bezpečnostní pás vychází z horní části opěradla sedadla od GM, které je umístěno dráždivě a nenávratně níže než mé středně vysoké rameno.
9-7x přichází ve dvou variantách: šestiválec nebo V8. Řadový 4.2litrový šestiválec produkuje 290 koní, zatímco 5.3litrový V8 nabízí 300 koní. Díky systému GM Active Fuel Management hodnotí naši vždy optimističtí přátelé podle EPA oba motory na 15 mpg město a 21 mpg na dálnici. Za dva tácy navíc poskytuje mlýn o objemu 5.3 litru také 53 ft.-lb. více zkroucení a hrdelní tón motoru, který I6 výrazně chybí. Pokud už házíte téměř 40 XNUMX dolarů na luxusní TrailBlazer, zdá se, že větší pohonná jednotka je naprosto ospravedlnitelná extravagance.
Přestože se 4,781lbs V8 9-7x pohybuje s určitou autoritou, není to to, co byste nazvali rychlým. Pokud plánujete jízdu od nuly do šedesáti, budete si muset vyhradit něco pod osm sekund svého drahocenného času. Čtvrt míle naběhne (nakonec) za 16 sekund. Poznámka pro rychlostní nadšence: Chevrolet Trailblazer SS má pod kapotou 395koňovou verzi 6.0litrového motoru LS2 Corvette, který motivuje rodinný truckster s motýlkem oděným na Nürburgringu z nuly na šedesát za asi šest sekund a do čtvrtky dojede za 14. Prostě říká…
Motory 9-7x jsou spřaženy se čtyřstupňovou převodovkou s kloubovým spojem, která je o dvě ozubená kolečka méně než kvórum. Předjíždění ostatních účastníků silničního provozu vyžaduje zhruba dvě sekundy navíc, než popletený mechanismus zařadí správný rychlostní stupeň. S tak malým počtem zubů na výběr by vám bylo odpuštěno divit se, proč 9-7x nereaguje o něco rychleji na sešlápnutí plynu. Ale Saabistas by se také mohl divit, proč se značka nedržela čtyřmotorových hatchbacků s turbodmychadlem s pohonem předních kol. Stačí říct…
Vylepšení odpružení Saabu jsou největším příspěvkem tvůrců značky k platformě GMT360. Osvěžující základ TrailBlazer propadá hrboly a zatáčky jako Michael Richards zvládá heclery. (To znamená nebezpečně.) Ve formě SS Chevyho natažené podvazky trestají a mrzačí. Podpěry 9-7x’ dosahují „tak akorát“ jízdy, aby uspokojily i ty nejnáročnější automobilové Zlatovlásky. Přední odpružení s dvojitým A-ramenem udržuje přední kola ve stopě, zatímco 1.42” stabilizátor udržuje Saablaizer relativně plochý v zatáčkách. Elektronicky řízené vzduchové odpružení řídí zadní část nápravy, jako kdysi královna středního vedení hotelu Helmsely Palace. Celoroční pneumatiky P225/55R18 doplňují balíček a fungují bez koukání na osm desetin.
