Někdy se ocitnete na „seznamu sraček“ lady luck, což je na hovno, ale život je takový. Žádné množství božské hrabivosti vás však nepřivede do sisyfovské smyčky. Ne, pokud to nedělá vtipálek bůh pro ty sračky a chichotání. Protože být terčem velké vesmírné komedie je jediný způsob, jak vysvětlit nesnáze Alfa Romeo znovu se ocitne v.
Během nedávné diskuse u kulatého stolu Jean-Philippe Imparato, generální ředitel společnosti Alfa Romeo, potvrdil, že přestane používat svou multimiliardovou platformu Euro Giorgio. Místo toho značka vyvine – a přijme – novou architekturu velkých vozidel STLA pro své nové majitele, Stellantis.
Alfa Romeo Giorgio, zabitá v nejlepších letech
Giorgio byl posledním a možná největším úspěchem Alfy Romeo v éře Sergia Marchionna. Nová architektura Alfy, vyvinutá s cílem vyzvat dominantní BMW řady 3 ve vlastní hře a vydaná v roce 2015, byla hitem hned po vybalení.
Recenzenti chválili jeho ovládání a říkali, že poskytuje jemnost konkurenčnímu BMW. Někteří dokonce věřili, že je to nadřazený z těch dvou. Ať tak či onak, Alfa je zpět se smělými plány na využití nové platformy pro 15 nových modelů! Nadšenci po celém světě měli závratě vzrušením. Není to, jako by Marchionne nikdy nesplnil slib.
Po šesti letech jsou sedan Giulia a její SUV Stelvio jedinými nositeli korunovačního klenotu Alfy Romeo. Modely, které nevládnou na svých příslušných trzích nebo nemají obrovskou návratnost svých investic.
Bohužel pro Alfu Romeo, její nový šéf ve Stellantis, Carlos Tavares, nezaplatil účet. Nemohl se tedy starat o Giorgiův předčasný osud. Pro něj existují větší ryby na smažení.
Nutný konec
Ačkoli se zdá, že Giorgiovo přerušení bylo způsobeno hysterií, myšlení za tím je racionální. Mohl to být jeden z nejlepších podvozků ve své třídě, ale inženýry Alfy nikdy nenapadlo, že by jej mohli do budoucna vylepšit pro elektrifikované hnací ústrojí. A to i přesto, že konkurenční podvozek BMW měl elektrifikaci již na mysli. Požehnej jejich italským srdcím.
Se zákazy spalovacích motorů na obzoru a obrovskou změtí značek, které je třeba zvládnout, má Tavares v úmyslu racionalizovat produkty skupiny pouze na čtyři platformy připravené na elektrifikaci. Toto upozornění okamžitě vylučuje Giorgio z jeho hlavního plánu.
Když je Giorgio mimo obraz, vypadá to, že tolik vychvalovaná Alfa Romeo revival se vrací na lopatky. Pro ty alfistické romantiky to vypadá, jako bychom tu už byli. Právem, protože je to teprve potřetí, co se slavné jméno od přelomu tisíciletí vrací na rýsovací prkno.
První pokus Alfy o oživení
Úpadek Alfy Romeo začal tragickou neslušností ambiciózního Alfasuda. Se svými financemi a pověstí v troskách se společnost potýkala s nevýraznými produkty předem a politikařením v pozadí.
Teprve když se objevil úspěšný 156 s perem Waltera de Silvy, objevil se paprsek naděje pro sužované jméno. Mnozí viděli, jak se hvězdy prestiže značky a kompetentních produktů spojují. Bylo by možné oživení Alfy Romeo 21. století?
Alfistis na sebe nenechal dlouho čekat. Když se 156 chýlila ke konci své životnosti, Alfa Romeo odvážně prohlásila, že stojí na vrcholu nové kapitoly své historie. V roce 2004 společnost uchvátila Karla-Heinze Kalbfella, významného BMW, který položil základy všeho, co si dnes o BMW libujeme, a vrátil Rolls-Royce velkolepou formu.
Ve stejném roce společnost zahájila své naděje na oživení na zadní straně poutavého kupé Brera, stejně nádherného sedanu 159 a senzační nové vlajkové lodi 8C Competizione. Poslední z nich měl být průkopníkem návratu Alfy do Spojených států.
Ingredience byly připraveny a hvězdy se srovnaly. Vypadá to, jako by se slavné milánské jméno vrátilo na své místo jako přední výrobce automobilů. Pak se nic moc nestalo – alespoň na povrchu. Za zavřenými dveřmi se odehrála spousta událostí, a po nich i těch nevkusných.
Co se u Alfy Romeo pokazilo?
Kalbfell měl sotva čas zahřát své místo, než ho nově jmenovaný šéf Fiatu Marchionne koncem roku 2005 přestěhoval do Maserati. V roce 2006 toho měl Kalbfell dost a odešel. V jeho nepřítomnosti značka viděla kavalkádu vedoucích pracovníků, kteří se pohybovali přes její nejvyšší místo pokaždé, když Marchionne změnil názor na to, čím by se měla stát.
Na nádvoří se produkty Alfy ukázaly jako pomalu se pohybující vrak. Jakkoli byly krásné, 159 a Brera byly žalostně horší než jejich předchůdci. Díky své těžkopádné platformě General Motors a sípavým motorům byl tento pár vesele překonán téměř vším ve svém segmentu.
Limitovaná edice 8C Competizione se ve Spojených státech, jak Alfa Romeo doufala, nikdy tak úplně nedostala. S pouze 84 exempláři prodanými a servisovanými prostřednictvím dealerství Maserati ve Státech byl 8C špičkou oštěpu, bez hřídele.
Žádný strach, s vlajkovou lodí 8C je Alfa jistě na vrcholu nové – a sexy – éry. Marchionne také zbavil společnost neblahého vztahu s General Motors a přijme vlastní podvozek. Co by se mohlo pokazit při druhém pokusu o restart?
Druhý pokus Alfy o oživení
MiTo. Alfa Romeo dala světu MiTo. Inbrední nestvůra z roku 2008, která měla na sobě kůži svých starších a vypadala méně elegantně nebo přitažlivě než vlastní Il Mostro od Alfy. A vyšlo to právě ve chvíli, kdy se pohledné kupé GT založené na 147, Brera a 159 klanělo.
Alfa Romeo vedená Marchionnem ale ještě nebyla úplně hotová. V roce 2009 se Fiat snažil získat zkrachovalý Chrysler poté, co se finanční svět rozpadal ve švech. Během řízení o převzetí Marchionne navrhl, aby se Alfa mohla vrátit na severoamerický trh se svou novou náhradou za hatchback 147.
Opět z toho nic nebylo. Nový model hatchbacku, Giulietta, nikdy nepřekonal Atlantik. Místo toho nově vzniklý gigant FCA použil základy Giulietty k vytvoření Chrysleru 200. Vůz, který se prodával dva roky a stal se monumentálním propadákem.
Ne jako by Giulietta přeorganizovala pořadí svého domácího trhu. Nikdy nezískal zpět kouzlo staré 147. Místo toho po další desetiletí chřadlo jako podřadná alternativa k všepřemožitelnému Volkswagenu Golf a jeho mnoha derivátům. Takže zpátky dolů ze svahu pro tebe Alfa.
Jak se říká, pokud neuspějete, zkuste to znovu. Naštěstí třetí střela Alfy Romeo pro hvězdy přišla krátce po představení Giulietty v roce 2010. Tentokrát to společnost nezklamala.
Vyvíjela se skutečná technologie a nebyly použity žádné přenosové platformy. Tento nový výtvor by byl skutečným dítětem 8C a nebude vypadat jako rozmačkané prase. Navíc se bude prodávat i v Severní Americe.
Třetí pokus Alfy o oživení
V roce 2013 Alfa Romeo pro jednou splnila svůj slib. Alfa Romeo 4C byl přelomový sportovní vůz s podvozkem na míru vyrobeným z nové, dostupnější formy uhlíkových vláken. Nejen to, vypadal stejně pěkně jako 8C, což z něj dělalo perfektní plakát pro velký návrat Alfy Romeo na severoamerický trh.
Dva roky po představení 4C přišel skutečný showrunner Alfy, Giulia. Konečně, s manažerským sedanem, SUV a relativně dosažitelným výkonnostním modelem měla Alfa Romeo všechny díly pro úspěšný koláč. Potřetí je to opravdu kouzlo. Jeho sisyfovský úkol je téměř u konce. To dokud nepřišel muž z Peugeotu.
Uvolněte cestu elektromobilům
To neznamená, že Alfa Romeo je odsouzena k tomu, aby navždy posouvala své břemeno očekávání do kopce. Kdo ví, Tavares by mohl mít jasný cíl pro slavnou značku. Vzhledem k tomu, že se Audi, BMW a Mercedes-Benz zavázaly k elektrifikovaným modelům, měl by je následovat i jejich konkurent.
Nejen to. Očekávání zákazníků prémiových značek ohledně elektrických a hybridních modelů se posunula. Už to není okrajový výklenek, mnozí propagují elektromobily jako novou nezbytnost pro kupující prémiových vozů. Takže ve světle změny by bylo přijetí elektrifikace racionální věcí.
Problémy se tolik netýkají Alfy Romeo. Během posledních tří pokusů o oživení problémy nepřicházely zevnitř, ale od dozorců v mateřské společnosti.
Stellantis by mohl být benevolentním dobrodincem, který osvobodí Alfu Romeo ze sisyfovské kletby. Nebo by to mohlo ještě více prohloubit. Správa 14 značek není žádná legrace. A my teprve uvidíme, jestli je Tavares dokáže všechny přimět k tomu, aby vydrželi.
Pokud se Stellantis nepodaří žonglovat se všemi svými značkami, věnovat každé patřičnou pozornost nebo správně definovat svůj tržní prostor, Alfa Romeo se může znovu ocitnout ve stejných kolejích. Zákazníci, kteří měli o značku zájem, budou frustrováni náhlou změnou směru a ukončením výroby jejích produktů. Společnost tak musí seškrábat, co zbyla dobrá vůle, a budovat svou přítomnost od nuly.
Zda Alfa Romeo konečně prolomí cyklus, je přímo na Stellantis. Ale prozatím se společnost může dostat za skálu očekávání a dostat se do tlaku.
- Štítky Alfa Romeo
