Plně elektrický Chevrolet Blazer stojí podstatně více než verze s benzinovým pohonem – a spotřebitelé jsou již svíráni inflací a vysokými úrokovými sazbami.
Jacek Boczarski/Anadolu Agency prostřednictvím Getty Images
Po letech pumpování peněz na trh s elektrickými vozidly stojí Tesla Inc. a další významní výrobci automobilů před novým dilematem: co dělat, když poptávka mrazí.
Zatímco trh s vozidly na baterie se stále rozšiřuje, tempo růstu se značně zpomalilo. Výsledkem je, že Tesla, světový lídr v oblasti elektromobilů, a starší výrobci automobilů, kteří utráceli závratnou rychlostí za budování svých obchodů s elektrickými vozy, nyní přistupují k investicím opatrněji.
Společnosti se kolektivně zavázaly kolem 100 miliard dolarů v celé Severní Americe na vytvoření elektromobilů, které neosloví pouze kupce luxusu a první uživatele, ale také masový trh. Vysoká inflace a úrokové sazby však ztěžují nákup vozidel běžným lidem, což znamená, že pro výrobce elektromobilů je těžké získat jejich podnikání. Manažeři automobilky uvedli, že se obávají, že mnoho spotřebitelů dosáhlo svého limitu.
„Velký počet lidí žije od výplaty k výplatě a se spoustou dluhů mají dluhy na kreditních kartách, hypoteční dluhy,“ řekl generální ředitel Tesly Elon Musk na 18. říjnu při hovoru o výsledcích za třetí čtvrtletí. “Musíme udělat naše auta dostupnější.”
Zvažte, co spotřebitelé vidí na prodejně. Ford F-150 Lightning začíná na zhruba 50,000 7,500 USD, před federálními daňovými úlevami ve výši 37,000 37,000 USD. Základní model verze s benzínovým motorem začíná na méně než 56,000 XNUMX USD. Chevrolet Blazer od General Motors začíná na zhruba XNUMX XNUMX dolarech, ale elektrická verze stojí minimálně XNUMX XNUMX $ bez daňových úlev.
Baterie, které pohánějí elektromobily, jsou dražší než spalovací motory a podle průzkumu Bloomberg BNEF bude trvat nejméně další tři roky, než budou tyto ceny srovnatelné.
To ztěžuje dokonce i Tesle, jediné americké automobilce se ziskovým byznysem s elektromobily, zlevnit svá vozidla. Letos drasticky snížila ceny, v některých případech až o 30 %, aby ochránila své objemy prodeje, a přiměla ostatní, aby se snažili držet krok. V září byla průměrná cena zaplacená za elektrické vozidlo v USA 50,683 52,212 USD, což je pokles z 65,000 XNUMX USD v srpnu a mnohem nižší než XNUMX XNUMX USD účtovaných společnostem před rokem, podle údajů shromážděných výzkumným pracovníkem Cox Automotive.
Tyto slevy zasahují do spodních linií společností. Automobilové tržby Tesly loni vzrostly o 51 %, ale ve třetím čtvrtletí letošního roku jen o 5 %. Hrubá marže v automobilovém průmyslu se ve čtvrtletí propadla na 16.3 %, což je nejnižší hodnota za více než čtyři roky.
Pozastavení rozšíření
Musk řekl, že možná odloží plány na novou továrnu v Mexiku za 1 miliardu dolarů – což je výrazný obrat od březnového investorského dne, kdy se chlubil loňským 50% tempem růstu.
GM odložil plány na rozšíření výroby elektrických pickupů v závodě na předměstí Detroitu. Tato továrna, která se nachází v Orion Township, měla příští rok začít vyrábět elektrickou verzi Chevrolet Silverado a GMC Sierra. Nyní začne až koncem roku 2025. GM vyrobí tyto dva nákladní vozy spolu se svým elektrickým Hummerem v továrně v Detroitu, ale společnost uvedla, že nerozšíří výrobu, dokud nezíská lepší přehled o poptávce po EV a neprovede změny nákladní automobil, který sníží výrobní náklady.
Společnost Ford Motor Co. již uvedla, že zpozdí 12 miliard dolarů z plánovaných 15 miliard dolarů v investicích souvisejících s elektromobily. Finanční ředitel John Lawler řekl 27. října, že společnost tlačí zpět druhou továrnu na baterie v Kentucky s jihokorejským partnerem SK ON Co. Ford také omezuje výrobu elektrického Mustangu Mach-E v továrně v Mexiku, která byla rozšířena dříve. tento rok.
Boje Fordu v jeho rodící se elektrické jednotce, známé jako Model e, vyústily v provozní ztrátu 1.3 miliardy $ v posledním čtvrtletí a více než 4 miliardy $ letos. Automobilka předpokládá, že letos ztratí na elektromobilech 4.5 miliardy dolarů.
„Zatímco krok Fordu a GM k úpravě výrobních plánů tak, aby se snížila poptávka a ušetřil kapitál, je pragmaticky pozitivní pro marže a volný peněžní tok v krátkodobém horizontu, vyvolává také hlubší obavy ohledně jejich schopnosti úspěšně přejít na EV v dlouhodobém horizontu,“ dodal. Deutsche Bank napsala ve zprávě z 31. října.
Pomalejší tempo dodávek elektromobilů má dopad také na řadu dalších globálních výrobců automobilů, včetně Mercedes-Benz Group AG a švédské Volvo Car AB, a vlní se v dodavatelském řetězci autodílů. Výrobce lithium-iontových baterií LG Energy Solution Ltd. Finanční ředitel Chang Sil Lee na konferenčním hovoru 24. října si stěžoval na nižší prodejní očekávání v příštím roce.
Potíže růstu
Jistě, zatím neexistují důkazy o skutečném zhroucení trhu. Prodeje EV stále rostou, i když objem vzrostl ve třetím čtvrtletí pouze o 6 % po 14% skoku v předchozím tříměsíčním období, uvádí výzkumník Kelley Blue Book. Prodeje v USA vzrostly za prvních devět měsíců roku oproti loňskému roku téměř o 50 % – a za dva roky auta na baterie více než zdvojnásobila svůj podíl na trhu v čele EV v Kalifornii – ale tempo růstu klesá.
Podle Stephanie Valdez Streatyové, ředitelky průmyslového oddělení společnosti Cox, jsou s technologickými změnami obvykle spojeny bolesti a bolesti. “Kdykoli se objeví nová technologie, přijetí je těžké,” řekla.
Jen není jasné, kdy tyto potíže skončí. Vzhledem k tomu, že stále více společností uvádí dlouho plánovaná elektrická vozidla na méně vnímavý trh, zásoby se hromadí. Podle údajů společnosti Cox měli automobilky na konci září zásoby EV za 88 dní ve srovnání s 56 dny u konvenčních modelů.
“Je to znepokojující,” řekl Valdez. „Loni nemuseli snižovat ceny a na tato vozidla existoval pořadník. Teď je tam víc inventáře.”
Možná se také nebudou moci tolik spoléhat na korporátní kupce a půjčovny aut. Generální ředitel Hertz Global Holdings Inc. Stephen Scherr řekl, že půjčovna zpomalí tempo nákupů EV poté, co nižší ceny při dalším prodeji nechávají společnost jíst vyšší odpisy.
Masový trh
GM by se mohl dostat na masový trh v příštím roce, kdy se začne prodávat levnější verze jeho Chevrolet Equinox EV, a v roce 2025 s novým Chevy Bolt, který se bude prodávat za ještě méně. Chevy původně řekl, že uvidí Equinox za přibližně 30,000 250 $ s dojezdem přibližně 35,000 mil na plné nabití. Ale vzhledem k tomu, že se spotřebitelé potýkali s nedostatkem nabíjecí infrastruktury, GM zvýšil dojezd a cenu na 319 XNUMX dolarů za vůz, který na jedno nabití ujede XNUMX mil.
I když americké automobilky zvažují, jak nejlépe dohnat Teslu, Musk říká, že jeho společnost musí sledovat globální ekonomiku, než dá zelenou továrně v Mexiku. Řekl také, že Tesla bude nadále růst, ale dodal, že 50% růst společnosti je minulostí. Ani marketing nepomůže, řekl.
“Informovat lidi o autě, které je skvělé, ale pokud si ho nemohou dovolit, ve skutečnosti to nepomůže,” řekl Musk. “Opravdu to, co je třeba vyřešit, je učinit auto cenově dostupným.”
— S pomocí Chestera Dawsona a Dany Hullové
Přihlaste se k odběru zpravodaje CFO Daily, abyste drželi krok s trendy, problémy a vedoucími pracovníky utvářejícími podnikové finance. Zaregistrujte se zdarma.
