Střídavý motor ventilátoru Subaru Legacy nefunguje – příčiny a diagnostika

Tak jsem se hrabal v panelech pod volantem ve svém Subaru Outback 09 a hledal svůj dálkový startér. Nebyl jsem schopen to najít, ale když jsem dal vše zpět dohromady, všiml jsem si, že moje klimatizace a ventilátory topení se již nezapínají. Než jsem panely odstranil, nebyl žádný problém a věřím, že jsem mohl buď něco srazit, nebo usmažit relé nebo něco, o čem nevím. Zkontroloval jsem všechny pojistky v levém dolním panelu a všechny jsou v pořádku. Pravděpodobně to vezmu a opravím, ale usoudil jsem, že se nejprve podívám sem, abych zjistil, zda má někdo nějaké tipy nebo věci, které bych mohl zkontrolovat.

21078 příspěvků · Připojeno 2006

Pracoval jsi jen na levé straně (řidiče), nebo i na straně spolujezdce? Jak moc jsi kopal?

Pokud se zdá, že vše ostatní funguje (nebo jinak řečeno, zdá se, že nic jiného nefunguje), pak je problém izolován na HVAC.

Pokud funguje rádio a displej HVAC (může upravit výběr výstupních ventilačních otvorů a teploty), pak pravděpodobně není problém s napájením systému HVAC (tak nějak eliminuje konektory na zadní straně jednotky Stereo/HVAC). To by to mohlo zúžit na systém ventilátorů (je zde pouze jeden ventilátor pro topení i klimatizaci). Pokud jste pracovali i na pravé straně, pak se mohl uvolnit 4vodičový konektor u výkonového tranzistoru/regulátoru ventilátoru (na vzduchovém potrubí) nebo 2vodičový konektor motoru.

Relé motoru ventilátoru je součástí skupiny relé sousedících s pojistkovým panelem na straně řidiče. Mohlo dojít k uvolnění konektoru nebo souvisejícího konektoru, i když by to pravděpodobně ovlivnilo i další relé/funkce.

paytonlparker Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2017

Ano, pracoval jsem pouze na straně řidiče. Panely jsem otevřel pouze tam, kde jsem viděl pod nimi, žádné další kopání/odpojování/změnu jinak. Všechno ostatní funguje jistě a věci, které jste uvedl, mohu upravit. Stále slyším cvakání relé, když měním volič ventilace, a dokonce cítím horko/zimu při jízdě autem. Prostě žádná funkce ventilátoru. Zkontroluji relé motoru ventilátoru, abych se ujistil, že nebylo později uvolněno, a dám aktualizaci.

paytonlparker Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2017

Dnes jsem dostal náhradní relé motoru ventilátoru z vrakoviště a vyměnil jsem ho a stále bez úspěchu, takže to nesmí být problém. Je ještě něco, co bych měl zkontrolovat, než to přijmu?

21078 příspěvků · Připojeno 2006

Jak jsi zkontroloval pojistky? Byla to vizuální kontrola, nebo jste měřili kontinuitu skrz každý měřičem? Někdy mohou tyto malé mini pojistky selhat se zlomem, který není snadno viditelný.

Také fungují přední mlhovky?

paytonlparker Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2017
Provedl jsem pouze vizuální kontrolu, ale dnes večer zkontroluji multimetrem.
paytonlparker Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2017
Znáte všechny pojistky, které by mohly souviset s problémem, který bych měl zkontrolovat?
paytonlparker Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2017

Dnes večer jsem dostal auto do práce a dmychadla opět magicky fungují! Nejsem si jistý, jestli to vyměněné relé opravilo, nebo jestli to byla jen náhoda. Nejlepší problémy jsou ty, které se vyřeší samy :smile2:

21078 příspěvků · Připojeno 2006

Zajímalo by mě, co se změnilo mezi instalací náhradního relé (příspěvek #4 výše) a včerejším večerem. Zkontroloval jsi pojistky metrem? Pokud ano, mohl to být nějaký faktor (např. špatný kontakt čepele pojistky)?

paytonlparker Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2017

Možná jsem promluvil příliš brzy. Dnes ráno jsem odešel z práce a dmychadla opět nefungují. Myslím, že to musí znamenat, že jsem srazil nějakou kabeláž nebo jsem něco ztratil pod přístrojovou deskou, což způsobuje přerušování.

paytonlparker Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2017

Nestihl jsem zkontrolovat pojistky, protože jsem si myslel, že problém zmizel. Vzhledem k tomu, co nyní víme, stále si myslíte, že stojí za to je zkontrolovat?

11793 příspěvků · Připojeno 2011

Spíše než přerušená pojistka může být problém s konektorem nebo usazením pojistky. Vyzkoušejte trik „vytáhnout a znovu vložit“ a uvidíte, zda to pomůže.

21078 příspěvků · Připojeno 2006

Ano; johnre má nápad. Mohlo by jít o špatné spojení na kontaktu „nože“ pojistky v pojistkové skříni – není to běžné, ale určitě to bylo dříve vidět. Ale pokud má pojistka prasklinu, její vytažení může stačit k trvalému otevření mezery.

Pojistky, které přímo souvisejí s HVAC, jsou všechny v pojistkové skříni kabiny:

#27 a 28 (každý 15 A). Ty jsou hlavním zdrojem pro motor ventilátoru. Napájení z těchto pojistek jde do spínaného spojení v relé motoru ventilátoru.
#7 (Pokud je tato pojistka špatná, nebudou fungovat ani mlhová světla. Pojistka #7 napájí budicí cívku v relé motoru ventilátoru i relé mlhových světel.)
#22

Pokud o nich v testu máte nějaké pochybnosti, jednoduše je vyměňte (stejný proud).

Kdyby se přistupovalo pouze k levé straně a nedotýkalo se, netlačilo, netahalo vůbec nic kromě spodního krytu, zdálo by se divné, že by se něco stalo. Ale . . . bylo auto staženo z airbagu předního spolujezdce? Normální postup zahrnuje docela dobře kompletní rozebrání oblasti přístrojové desky, a to znamená spoustu spojení. Vyskytly se zde případy, kdy konektory nebyly správně obnoveny. Dovedl jsem si představit, že je konektor volně připojen a pouhé odstranění spodního panelu způsobilo mírný pohyb, který narušil jedno nebo více spojení.

Přiložené schéma zapojení pro automatický systém HVAC.

Přílohy

66.5 KB Zobrazení: 440 XNUMX
paytonlparker Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2017

Zkontroloval jsem kontinuitu ve všech příslušných pojistkách a všechny jsou v pořádku. V tuto chvíli si nemyslím, že je to něco jiného než ztracený konektor někde pod volantem. Načasování je hrozné, protože zítra se očekává sníh. Jdi zjistit

paytonlparker Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2017
A ne, ještě jsem to nevzal kvůli stažení airbagu
paytonlparker Začátek diskuze
19 příspěvků · Připojeno 2017

Nejste si jisti, co dělat v tomto bodě. Zkusil jsem se podívat pod palubní desku, jestli nevidím něco neobvyklého nebo nějaké ztracené konektory, a zkusil jsem na všechny zatlačit, abych se ujistil, že sedí. Zkontroloval jsem kontinuitu všech příslušných pojistek a dokonce jsem je vyměnil za náhradní pod kapotou, taky bez štěstí. V tuto chvíli nechci dále nic pokazit, takže myslím, že to vezmu svému mechanikovi.

21078 příspěvků · Připojeno 2006

Oceňuji obavy a frustraci.

Bez možnosti „ohlédnout se přes rameno“ je těžké navrhnout, co zkontrolovat pod levou oblastí palubní desky, která mohla být ovlivněna, když byl panel sundán. Ale je také možné, že něco v systému řízení ventilátoru selhalo, shodou okolností, přibližně ve stejnou dobu.

Elektrický systém ventilátoru není tak složitý. Připojil jsem diagnostickou stránku z FSM se souvisejícím schématem zapojení.

Test 1: Chápu, že pojistky byly zkontrolovány/vyměněny.

Test 2: Tímto se ověří, zda řídicí modul aktivuje relé motoru ventilátoru a zda relé připojuje motor ventilátoru ke dvěma hlavním pojistkám (27 a 28). B87 č. 2 je hnědý (BR) drát. Měřené napětí (k zemi) by pocházelo z relé. Pokud je zde napětí (a pokud se také vypne, když je zapalování vypnuto), relé a dvě hlavní pojistky (#27 a 28) jsou dobré. (Ve skutečnosti jsou dvě pojistky paralelní, takže pouze jedna musí být neporušená, aby bylo 12 V na motoru ventilátoru. Ale pokud je i jedna dobrá, motor by měl běžet.)

Test 3: Pokud je test 2 dobrý, není nutné relé testovat. Pokud test 2 není dobrý, je potřeba test 3, ale už jste vyzkoušeli náhradu.

Test 4: Toto je přímé připojení napájení k motoru ventilátoru, obcházení celého zbytku obvodu, aby se motor testoval přímo. Pravděpodobně bych začal měřením odporu na dvoukolíkovém konektoru samotného motoru, abych se ujistil, že motor má kontinuitu. Odpor by měl být poměrně nízký, pravděpodobně méně než 20 ohmů. Pokud se to ověří, pak přímé napájení motoru je ověřením, že poběží.

Test 5: Uvolněné konektory . . . stále možnost.

Výkonový tranzistor není zakrytý, ale je známo, že selhal. Je to trochu složitější na ověření, ale dá se to. Možná, pokud se všechno ostatní odhlásí. . .

(Mimochodem, zem pro výkonový tranzistor je stejná jako pro spoustu osvětlení v autě, takže pokud osvětlení funguje, pak je zem sama pravděpodobně v pořádku.)

Nejste si jisti, zda chcete jít ještě dále, ale i kdyby ne, dva dokumenty, které jsem přiložil (zde a dříve), mohou vašemu mechanikovi pomoci.

Takže, toto vlákno docela dobře pokrývá stejný problém, ale přidává informaci o výkonovém tranzistoru, který byl v tomto případě na vině. (Je to pravostranné řízení, takže umístění komponent může být obráceno.)

Pokud klimatizační systém v Subaru Legacy nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivní výkon chlazení, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržel požadovanou hodnotu. teplota v kabině.

Nejčastějšími příčinami toho, že Subaru Legacy AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.

1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr

Špinavý AC filtr je hlavní příčinou slabého AC proudění vzduchu u Subaru Legacy. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.

Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.

Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?

Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Legacy se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.

Doporučené video

Příznaky špinavého výparníku

Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Legacy jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.

Vyčistěte výparník

Čištění výparníku v Legacy není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.

3. Zmrazený výparník

Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem Subaru Legacy. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.

Únik chladiva

Nízká hladina chladiva ve vašem Legacy nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.

Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vašem Legacy po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.

Příčiny úniku chladiva

Únik chladiva v Legacy může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.

Jak doplnit chladivo AC v Subaru Legacy

V klimatizačním systému Legacy jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.

1. Otevřete kapotu svého Legacy.
2. Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
3. Nastartovat motor.
4. Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
5. Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.

   Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.

6. Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
   Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.

Doporučené video

Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.

6. Vadný režim pohonu dveří

Pohon dveří režimu je součástí AC systému v Legacy, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahový nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.

Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč vaše Subaru Legacy AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.