Dr. Ing. Hc F. Porsche AG, normálně zkráceně Porsche, je německý výrobce automobilů specializující se na luxusní sportovní vozy vyšší třídy, SUV a sedany. Porsche AG je vlastněno koncernem Volkswagen, jehož většinovým vlastníkem je Porsche Automobile Holding SE. Založili ji ve Stuttgartu v roce 1931 Ferdinand Porsche a jeho syn Ferdinand Anton Ernst Porsche.
Ferdinand Porsche
Narodil se v Maffersdorfu (tehdy v Rakousku, dnes v České republice), 3. září 1875 a byl třetím z 5 dětí Antona Porscheho, inženýra a obchodníka. Jako teenager se začal zajímat o experimentování s elektrickou energií. V roce 1893 nastoupil do společnosti Brown Boveri ve Vídni v elektrotechnickém sektoru. Ukázalo se, že je to velký profesionál a rychle se zvedl. Kolem roku 1898 se stala součástí automobilové divize Jacob Hans Bonza Lohner, rovněž ve Vídni. Na univerzální výstavě 1900 v Paříži byl představen elektromobil Daimler-Porsche poháněný 4 elektromotory zabudovanými v kolech vozu.
Ferdinand pilotoval své vlastní návrhy v závodech na počátku 20. století s několika vítězstvími. V roce 1906 se stal technickým ředitelem Austro-Daimler. Porsche vyhrálo Prinz-Heinrich Fahrt v roce 1910 s Austro-Daimlerem, další jeho vůz obsadil 2. místo. Později byl povýšen na generálního manažera. V roce 1922 vyhrál Sascha slavnou Targu Florio ve své třídě (čtyřválcový, 4litrový motor).
V roce 1923 je najat Mercedesem jako technický ředitel. Tam má na starosti vývoj kompresorových motorů této značky a vyhrál Targa Florio v roce 1924 v absolutní klasifikaci. Za zásluhy byl jmenován doktorem honoris causa ve strojírenství na Technische Hochschule ve Stuttgartu. Porsche v celém příběhu zanechalo stopu na Mercedes-Benz, protože mělo na starosti design velkolepých Mercedes-Benz S, SS a SSK.
Projektová kancelář
Po krátkém působení ve Steyru vytvořil 25. dubna 1931 ve Stuttgartu svou inženýrskou a konstrukční kancelář. První projekt byl pojmenován # 7, protože nechtěli, aby se vědělo, že je první. Jeho první relevantní zakázkou byla zakázka Auto Union pro 16válcový jednomístný vůz Grand Prix: Auto Union P-Wagen (Porsche Type 22), který vyhrál jeden ze dvou závodů, kterých se zúčastnil.
Porsche dlouho uvažovalo o tom, že postaví kvalitní, populární auto, které nebude hračkou tradičních sedanů. Toto přání se mohlo naplnit díky objednávce přijaté od německé správy Třetí říše v průběhu roku 1934. Tímto způsobem se v projektové dílně Zuffenhausen ( Stuttgart ) zrodil první zkušební prototyp Volkswagenu nazvaný „V 1“, v tomto Jiný následovaly prototypy, jako „V 3“ a nakonec „VW 30“. Pak se psal rok 1938 a válka měla vypuknout, takže plány na sériovou výrobu Volkswagenu Type 1 byly pozastaveny, jeho vojenská verze se vyráběla v roce 1940.
Druhá světová válka
Během války se studio Porsche zabývalo návrhem válečného materiálu jak pro bojový tank Panzer VIII Maus, tak pro jednu ze dvou verzí věže B Panzer VI Tiger Ausf, stíhač tanků Sd. Kfz. 184 Elefant nebo obojživelná ( Schwimmwagen ) a terénní verze Volkswagenu ( Kübelwagen ).
Spojenecké bombardování si v roce 1944 vynutilo přesun Porsche z jeho zařízení v Zuffenhausenu do rakouského Gmündu. V roce 1945, po válce, v rámci válečných reparací byl VW nabídnut Francouzům. Námitky francouzského průmyslu však způsobily, že se přemístění neuskutečnilo. Ferdinand Porsche byl spolu se svým synem Ferrym a zetěm Antonem Piëchem (dědeček Ferdinanda Piëcha, budoucího prezidenta VW) zatčen a uvězněn ve středověkém vězení ve francouzském Dijonu za použití otrocké práce v jejich továrně Nibelungenwerke. kde se vyráběla vojenská vozidla pro Wehrmacht a SSFerry byla brzy propuštěna z přesvědčení, ale Ferdinand a Piëch byli uvězněni na 2 roky bez soudu. Během tohoto uvěznění byl nucen pracovat na návrzích pro Renault, ze kterých vzešel budoucí model 4CV.
Jeho syn Ferry Porsche se pokusil obnovit společnost, také opravoval další vozidla a motory a prototypoval pro třetí strany, jako je soutěž 360 Cisitalia, se 4 hnacími koly a přeplňovaným motorem 1.5 pro italského průmyslníka Piera Dusio, projekt která byla pro Ferdinanda po propuštění z vězení revidována a která ho naplňovala hrdostí na to, jak dobře byla práce jeho syna odvedena.
Ferry představil první model současné značky Porsche, 356, v červnu 1948, založený na VW. První zisky z vozidla byly použity na osvobození jeho otce z vězení. 356 se zpočátku vyráběl ručně v rakouském městě Gmünd a později, v roce 1949, se rodina Porsche a výroba přesunula do Stuttgartu.
Ferdinand Porsche byl také najat VW jako konzultant a dostával licenční poplatky za každý vyrobený „Volkswagen Type 1“, což rodině přineslo pozoruhodný příjem, vzhledem k úspěchu modelu s hedvábným čalouněním.
Koncem 1950. let prodělal mozkovou mrtvici, ze které se už nevzpamatoval, a o týdny později, 30. ledna 1951, zemřel, když sledoval sportovní vozy s jeho jménem, které kolovaly po silnici.
V roce 1999 byl posmrtně jmenován automobilovým inženýrem 20. století.
Trajekt Porsche
Ferry Porsche se narodil 19. září 1909, byl spolupracovníkem svého otce od té doby, co si v roce 1931 otevřel vlastní projektovou kancelář a převzal zodpovědnost. Ferry byl zodpovědný za oddělení výzkumu a vývoje na projektu Volkswagen. Ferry spolu s Karlem Rabem a Erwinem Komendou začali v roce 1947 se studiem dvoumístného sportovního vozu na Volkswagenu, projektu nº356, který se měl stát prvním Porsche 356, prvním v historii značky. Původní Porsche je dvoumístný roadster s motorem uprostřed a hliníkovou karoserií. Motor byl od Volkswagenu, ale upravený tak, aby dával 35 koní při 4000 ot./min. Tato první 356 byla velmi odlišná od pozdější řady 356. Tento prototyp vyšel z dílny Porsche v Gmündu (stará pila).
Z důvodu ceny a praktičnosti byl prototyp upraven na kupé 356 s motorem vzadu, což je v Porsche tradici dodnes. V roce 1948 byla výroba 356 v Rakousku pomalá, protože jí chybělo všechno. Od roku 1949 a po návratu do Stuttgartu se rytmus výroby zlepšil, proto požádal o účast německého výrobce karosérií Reutter, o 14 let později by Porsche koupil všechny akcie Reutter Gmbh. Porsche 356 kupé a kabrio byly poprvé představeny na ženevském autosalonu v roce 1949.
Návrat do Stuttgartu
V létě 1949 se připravovali na přesun výroby do Stuttgartu, protože věděli, že americká armáda po roce uvolní zařízení v Zuffenhausenu. Počátkem 1950. let byla podepsána dohoda mezi Volkswagenem a Porsche, podle níž by Volkswagen dodával komponenty druhému.
Poslední rakouské Porsche bylo vyrobeno 20. března 1951 a vyrobilo kolem šedesáti kupé s hliníkovou karoserií. Nová 356 German bude s ocelovou karoserií. První z nich vyšel v březnu 1950. V roce 1951 Porsche oficiálně debutovalo v soutěži, když vyhrálo 24 hodin Le Mans v kategorii do 1100 ccm.
V roce 1952 vznikl současný znak Porsche, složený ze tří vzorů. Prvním vzorem je název společnosti, který se nachází v horní části znaku. Druhým je erb bývalého Státu svobodných lidí Württembersko, jehož hlavním městem byl Stuttgart a který se později stal součástí současného Bádenska-Württemberska v rámci politické konsolidace Spolkové republiky Německo v roce 1949. Tento vzor je umístěn v zadní části znaku a je tvořen dvěma krabicemi s černými a červenými pruhy a dalšími dvěma krabicemi s rohy, symboly státu. Třetí vzor umístěný před znakem je erb města Stuttgart a vyznačuje se černou klisnou na žlutém podkladu.
V roce 1955 byl představen 356A. V době 25. výročí založení konstrukční kanceláře Porsche opouští výrobní linku 10,000 356. Porsche, kupé 1956A. Porsche postupně ztrácejí své dědictví Volkswagen se stále výkonnějšími a většími zdvihovými motory, jak dokazuje model 356A Carrera 1500 z roku 100, který vyvinul 200 koní a dosáhl rychlosti 1950 km/h. Také v 1959. letech 356. století byla v Zuffenhausenu začleněna druhá továrna. V hale frankfurtského autosalonu 1 představil 1960B. 3. listopadu 40,000 byla uvedena do provozu továrna č. 356 a o dva měsíce později vyšlo XNUMX XNUMX. Porsche XNUMX.
Poslední generace prvního modelu značky šla na trh v roce 1963 pod označením 356C, která se po 28 letech úspěchů a 1965 17 vyrobených kusech udržela ve výrobě až do 76,302. dubna 911. V té době už se po silnicích valily stovky XNUMX.
911 a konsolidace
V polovině 1950. let Porsche uvažovalo o potřebě vytvořit náhradu za 356. Muselo jít o nový vůz, protože rozsah evoluce 356 byl již značně omezen svým původem z Volkswagenu. Tento nový model se stal prioritou inženýrů a designérů značky. Pro jeho koncepci existovaly pouze dvě základní předpoklady: motor musel být vzadu a chlazen vzduchem (jako u 356). Na následných jednáních mezi Ferrym a jeho spolupracovníky byly specifikovány vlastnosti vozu: preferován byl motor typu boxer, musel být delší než jeho předchůdce, aby bylo více místa pro cestující a záď vozu musela být typu fastback. . Nakonec bylo rozhodnuto obětovat prostor pro cestující vzadu a ponechat jej jako 2 + 2.
Design nového modelu byl dílem Butziho Porscheho, Ferryho syna, jehož základní tvary přetrvávají 40 let. Pro motor bylo konečné rozhodnutí zvolit nový 6válcový vzduchem chlazený boxer 1991 ccm a 130 k, dílo inženýra Hanse Mezgera, jehož základ se používal v 911 až do generace 997, která se datuje od konce z roku 2011 a jehož působivý rekord zahrnuje vítězství v rallye jako Monte Carlo, Le Mans, CanAm, Dakar, F1 atd. Mladý Ferdinand Piëch Porsche, inženýr, který vytvořil Audi Quattro a který se stal prezidentem skupiny Volkswagen, byl podílí se také na vývoji motoru.
Na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963 bylo tedy představeno nové Porsche 901. Peugeot si nárokoval výhradní právo používat třímístná jména s nulou mezi nimi, a tak, aby se Porsche vyhnulo problémům, ustoupilo a 10. listopadu se v roce 911 zrodilo jméno 1964.
Jak se řada 911 zpestřila výkonnějšími verzemi, zdražila také. To drželo 911 daleko od mnoha potenciálních kupců. Z tohoto důvodu a jako náhrada 4válce za 356 vyšla ekonomická verze 911, vybavená motorem 1600 a sníženou výbavou. 4-válec 911 se jmenoval 912, byl o 25 % levnější a s 90 HP, i když se zřekl vysokého výkonu. Model 912 byl velmi úspěšný v Evropě i ve Spojených státech a za tři roky se prodalo více než 30,000 XNUMX kusů.
Rok 1969 byl důležitým rokem: 911 byla obnovena z 2.0 na 2.2 (ve verzích T, E a S s 125, 155 a 180 HP) a 912 byla nahrazena 914, modelem široce kritizovaným, ale který byl prodán. dobrý. Během 70. let se 911 nadále vyvíjela a zvyšovala objem a výkon. V roce 1973 se objevila 911 Carrera RS, sportovní verze určená pro homologaci pro soutěž a s výkonem 210 koní, která se ve své streetové verzi prodávala nad očekávání dobře. V roce 1975 byl model 914 stažen po téměř 120,000 1974 prodaných vozů. V roce 911 prošla 911 prvními výraznými estetickými úpravami s příchodem 2.7 XNUMX.
V druhé polovině 70. let byla řada obohacena a rozšířena o nové modely: 930/911 Turbo, 912E, 924 a 928. Poslední jmenovaný byl navržen jako náhrada za 911 a byl radikálně odlišný: přední V8 motor, vodou chlazený a bohatá a luxusní výbava. V roce 1978 byl model 928 oceněn titulem auto roku v Evropě a byl jediným velkým cestovním ruchem, který toto ocenění získal. Po linii začaly 924 a 928, v roce 1981 se k nim přidalo 944.
Když měla 911 skončit pod tíhou 944 a 928, nebylo tomu tak a v roce 1983 byla k 911SC přidána verze kabrio. 911 se místo toho, aby jezdila na hřbitov, znovuzrodila v roce 1984. Dočkala se hlubokého přepracování a stala se z ní 911 Carrera 3.2 s 231 HP, která se nakonec stala jednou z nejširších řad tohoto modelu: kupé, targa, kabrio, speedster , plus volitelný vzhled turbo a vlastní 300 hp 911 Turbo 3.3.
První Porsche 4×4, 959, navržené pro soutěž ve skupině B, se objevilo jako prototyp v roce 1984. Debutovalo v soutěži na Paříž-Dakar 1985. Zpoždění ve výrobě znamenalo, že nemohlo být homologováno, než byla skupina zakázána. . B v roce 1987, takže se Super-Porsche nedokázalo probojovat do mistrovství světa v rally. Vyrobených 250 exemplářů se stalo spolu s Ferrari F40 a Lamborghini Countach superauty par excellence 80. let. V současnosti je 911 „vlajkovou lodí“ značky.
Krize a nový vzlet
Od konce osmdesátých let trpěly výsledky a prodeje společnosti a začaly se hromadit neúspěchy. Chystala se krize, která vedla na počátku 1980. let k otázce přežití Porsche. V roce 1990 činil prodej Porsche 1984 50,000 vozů; na začátku nového desetiletí byly poloviční. Obzvláště alarmující byl pokles prodejů ve Spojených státech: v roce 1984 pohltil 50 % výroby, zatímco v roce 1991 dokázal prodat pouze 6,000 vozů Porsche.
To se odrazilo v modelové řadě. V roce 1988 byl 924 stažen, aniž by byl nahrazen. V roce 1991 se objevila poslední verze 928, 928 GTS, která byla v roce 1995 bez trestu nebo slávy stažena. Také v roce 1991 byla 968 představena jako náhrada za 944, což byl obrovský neúspěch. Výroba byla ukončena v roce 1995 po 11,602 911 smontovaných jednotkách, což je mnohem méně, než se předpokládalo. 1989 proti konkurenci stárla, musela se změnit a v roce 911 byla 964/250 představena s motorem o výkonu 4 HP, který měl poslání být oporou Porsche pro následující roky. Byl to první model Porsche s pohonem všech kol, čímž vznikla první Carrera 911. Nová 911 nebyla schopna splnit své poslání. Také stavba 964/XNUMX se ukázala jako velmi nákladná.
S tímto výhledem vstoupilo Porsche do devadesátých let s obrovskými obavami. Zbývalo jim jen jediné písmeno a nemohli se pokazit. Řada musela být zjednodušena, aby se snížily náklady a finanční zdroje se musely soustředit na vytvoření úspěšné 1990. Veterán značky Peter Falk byl pověřen přípravou komplexní dokumentace definující směrnice pro vývoj budoucí 911/911. V tomto dokumentu je agilita nade vše. Nový model by se tedy měl točit kolem agility, chování a mládí. Pro zlepšení agility bylo rozhodnuto kompletně přepracovat zadní nápravu. Nakonec 993/911 nezdědila po 993 nic kromě střešní linie. Na druhou stranu, zjednodušení sortimentu bylo radikální, takže 964/911 zůstal na pár měsíců v letech 993-1995 jediným modelem.
911 Carrera kupé (993) debutovalo v prosinci 1993 s novým motorem nabízejícím 272 koní. Model 993 byl na rozdíl od svého předchůdce úspěšný; tržby se zotavily a bylo to ziskové. To znamenalo, že 993 postupem času rozšířila počet těl a dostala mírný nárůst výkonu až na 282 HP. K řadě 993 se v roce 408 přidal nový 1995 HP Turbo a později přišel 450 HP Turbo S. limitovaná edice. Překonáním ekonomického propadu byla značka povzbuzena k výrobě Boxsteru na jaře 96, ačkoli prototyp byl představen o tři roky dříve. Boxster byl vyvinut ve spojení s budoucím 911/996, který by měl vyjít v roce 1997.
Rok 1997 byl pro Porsche dobrým rokem. Potíže zůstaly pozadu, model 993 byl úspěšný, Boxster se dobře prodával, jeho image se začínala zotavovat a řízení prováděné novým prezidentem Wendelinem Wiedekingem se zdálo efektivní. Kromě toho byla vydána nová 911, první s vodou chlazeným motorem. Byl to poslední model značky, jehož prezentace se zúčastnil Ferry Porsche, který zemřel 27. března 1998. V roce 2003 Porsche oslavilo 40. výročí 911 tím nejlepším možným způsobem, protože 911/996 se stalo jedním z nejprodávanějších tato dlouhotrvající sága, a to s limitovanou edicí 1963 exemplářů 911, se smíšeným designem základní 911 a Carrera 4S a evolucí motoru až do 345 CV.
V roce 2002 Porsche otevírá svou novou továrnu v Lipsku, odkud pochází nový Cayenne, první terénní Porsche a první, který bude použit pro cestování s rodinou. Cayenne měl vstoupit do mnohem většího segmentu, než je ten sportovní, o čemž svědčí i jeho úroveň prodejů, kolem 30,000 2003 kusů ročně. Byl to obrovský úspěch. V roce 612 byl supercar přidán do závodu GT s výkonem 987 hp. Následující rok byly obnoveny Boxster (911) a 997 (2005) a v roce 987 se objevil pátý model, Cayman odvozený od 997 a 2008. V roce 997 Porsche představilo nový 997 MkII. Tato renovace mění přední a zadní světla a připojuje se k nejnovější módě LED. Jedním z velkých přírůstků k XNUMX MkII je nová automatická převodovka Porsche (PDK), která za sebou zanechala převodovku Tiptronic.
V roce 2009 se pětidveřový sedan začal prodávat pod názvem Panamera. V roce 2013 byl představen druhý terénní vůz Macan.
Porsche je v současnosti pod kuratelou VW, jelikož je většinovým vlastníkem.
V roce 2015 je Oliver Blume jmenován novým prezidentem Porsche.
