Nedávno jsem zjistil, že když je moje auto seřízeno podle továrních specifikací, dochází k nerovnoměrnému opotřebení. vnější okraje všech mých pneumatik se opotřebovaly rychleji než vnitřní. lamely v této oblasti na mých zimních pneumatikách jsou mírně rozšířené jako kýlové šupiny na plazech. (pokud někdo ví, co to znamená..)
plánuji přehodit pneumatiky na jejich stávající kola a poté je otočit tak, aby opotřebovaná oblast byla uvnitř a méně opotřebená hrana byla venku.
moje otázka je tato:
pokud nastavím odklon na mírně záporný, vyřeší to problém nerovnoměrného opotřebení?
Mám 2″ vlek, zvednuté zadní pružiny rallytek a ko2 na léto a obecné altimax arctics na zimu. jakékoli pokyny nebo nápady jsou velmi oceňovány.
2014 2.5i CVT Limited
230 příspěvků · Připojeno 2017
když říkáte v rámci tovární specifikace, co tím myslíte. převýšení. prst. již brzy? Ve specifikaci s vyloženým autem? načteno? jaké věci s autem děláte, abychom měli představu, jakou váhu s sebou pravidelně vozíte.
14892 příspěvků · Připojeno 2013
Máte svůj zarovnávací list, který můžeme vidět?
Jakákoli rada je těžko dát, aniž bychom věděli, kde teď je.
3 krásné OBXT
Produkty CKE Performnce — chris.ckessp@gmail.com
19438 příspěvků · Připojeno 2004
tomu se říká opeření?
Myslím, že některé pneumatiky jsou na to náchylné, mohou se objevit i jiné problémy, jako jsou opotřebovaná pouzdra nebo slabé vzpěry.
Čas letí jako šíp,
Ovoce letí jako banán!
3331 příspěvků · Připojeno 2015
Podle mých zkušeností způsobuje sbíhavost větší problémy s opotřebením než odklon, pokud vůz není provozován výhradně v přímém směru.
Nesprávné nastavení sbíhavosti způsobuje, že vnitřní nebo vnější okraje pneumatiky „drhnou“ během jízdy. To má větší vliv na vzorce opotřebení než naklonění pneumatiky o několik desetin stupně.
2″ zvedací sada mě podezřívá. Tovární specifikace nemusí být správné specifikace pro váš vůz kvůli zvedací sadě. Křivka špičky může být více přehnaná (míra, o kterou se špička mění, když odpružení prochází svým rozsahem dráhy) na koncích, ke kterým nyní musí pracovat blíže. Nejsem si jistý, že je to případ tohoto modelu auta.
Zkuste nastavit vyrovnání na typickou zátěž v autě. 3/4 nádrž plynu, řidič na sedadle atd.
14892 příspěvků · Připojeno 2013
Drhnutí na okrajích je vždy špičkou. Camber poběží vnitřní nebo vnější okraje rovnoměrně. Špička působí pod úhlem, takže opeření nebo drhnutí vychází z úhlu.
Každý to po zvednutí vždy říká „v rámci specifikace“. V minulosti jsem zvedl asi 15 vozidel. Ani jedna nebyla nikdy složitost závěsů OB.
Měl jsem potíže se správnými úhly natočení, odklonu a hnacího ústrojí. v pevných nápravových listových pružinách. Přidejte (4) přední nebo zadní článek s vačkovým šroubem a bylo to ještě horší. Je pro mě velmi těžké uvěřit, že lze dosáhnout slušného vyrovnání bez přidání dalších nastavovacích bodů nebo spojů při zvedání.
Sakra, musel jsem se uchýlit k tomu všemu, jen abych dostal svůj Gen3 OB bez jakéhokoli výtahu správně vytočený.
3 krásné OBXT
Produkty CKE Performnce — chris.ckessp@gmail.com
Porterboy Začátek diskuse
99 příspěvků · Připojeno 2014
děkuji všem za vaše odpovědi. Chápu celý problém „sbíhavosti“ a že by to mohlo být problematičtější než pozitivní odklon. jsou to 3 měsíce od mého posledního zarovnání, takže už nemám list a je to pravděpodobně trochu mimo, stejně se silnicemi NJ, jak jsou v tomto ročním období. Včera jsem si vyměnil zprávy s Patrickem Andersonem a chtěl také vidět aktuální specifikace. Trval také na tom, že pokud jsou sbíhavost a odklon vozu správné, pneumatiky se opotřebovávají stejně jako v továrně. Brzy dostanu zarovnání a zveřejním výsledky.
2014 2.5i CVT Limited
230 příspěvků · Připojeno 2017
Má pravdu, když to říká. Co jsem udělal poté, co jsem zvedl svůj gen3, naložil jsem na záda 150 liber kamenné soli a nastavil jsem špičku na -03 vzadu a 0 vpředu.
Díky tomu jsem byl vzadu bez nákladu kolem -07 pro špičku. Auto zvládá světy lépe. Problém, který jsem měl předtím, byl můj palec u nohy nastavený na 03 (stále v rámci specifikace) před úpravou a zadní část při nárazu do nerovností byla velmi odvážná. Jakmile jsem přiložil nějakou váhu a negativní odklon, problém zmizel.
Zobrazit další odpovědi
19438 příspěvků · Připojeno 2004
Nemyslím si, že opotřebení vnější hrany vpředu je běžné – kola se chtějí dynamicky sbíhat a z toho může vyplývat opotřebení vnitřní hrany – zvláště pokud jsou opotřebené spojovací tyče nebo jiné díly. Zdá se nepravděpodobné, že by opotřebení vnější hrany mohlo být způsobeno nějakým menším rozdílem ve vyrovnání.
velmi agresivní jízda může opotřebovat vnější hrany. nebo opotřebovaný díl zavěšení.
Myslím, že špatné sesílko, možná při nesprávném nafouknutí může vést k opeření. Opotřebené zadní pouzdro na LCA?
Čas letí jako šíp,
Ovoce letí jako banán!
230 příspěvků · Připojeno 2017
Je možné, že opotřebení přední části je stejné kvůli točení pneumatik nebo nestřídáte pneumatiky tak často OP?
Porterboy Začátek diskuse
99 příspěvků · Připojeno 2014
Při každé výměně oleje vyměňuji přední za zadní.
2014 2.5i CVT Limited
Zobrazit další odpovědi
14892 příspěvků · Připojeno 2013
Možná jsem přehlédl informace o frontendu.
Vnější hrana na přídi by mohla být kombinací právě řečeného a pozitivního odklonu přední části. Myslím, že Caster se se zdvihem změní, pokud to ADF nevykompenzuje vyrovnáním rozpěrných šroubů.
Subaru ale ve svých doporučeních počítá s pozitivním odklonem přední části. Pozitivní odklon pro těsnější manévrování při nižší rychlosti. Off-Road a měkká jízda není nic hrozného.
Je to však odvážné a nestabilní IMPO na zvednutém silničním autě. Bez přidání dalších šroubů odklonu do předních vzpěr musí být přední odklon silně pozitivní. Přední pneumatiky budou velmi silně opotřebovávat vnější hranu. Špička to nenapraví, museli byste vyrazit a kontaktní náplast by byla divná.
3 krásné OBXT
Produkty CKE Performnce — chris.ckessp@gmail.com
Porterboy Začátek diskuse
99 příspěvků · Připojeno 2014
V poslední době tahám přívěs o něco víc než normálně, když o tom teď přemýšlím. také jsem dostal 20mm zadní kyvnou tyč a nová tvrdší pouzdra. Samozřejmě to vyžadovalo několik týdnů testování v zatáčkách, aby se zjistilo, jak daleko se nakloní při různém namáhání: prudké brzdění, prudké zrychlení, rychlé atd.
2014 2.5i CVT Limited
Porterboy Začátek diskuse
99 příspěvků · Připojeno 2014
možná jsem si jen odpověděl na svou otázku.
2014 2.5i CVT Limited
Porterboy Začátek diskuse
99 příspěvků · Připojeno 2014
snad to bude jasnější. opravdu si vážím všech vašich nápadů a pomoci s tím. Nicméně, v Mavis Tire včera technik, který se podíval na moje pneumatiky, řekl, že si myslí, že opotřebení je způsobeno opotřebovanými vzpěrami. toto je obchod, který provedl poslední zarovnání v září. nejsem proti pořízení nových vzpěr, pokud to znamená menší opotřebení pneumatik a dalších komponentů odpružení.
nějaké myšlenky na tuto novou teorii?
Přílohy
2.2 MB Zobrazení: 499
1.6 MB Zobrazení: 301
1.6 MB Zobrazení: 294
2014 2.5i CVT Limited
364 příspěvků · Připojeno 2013
Opotřebované vzpěry? Ne!
Vzor nošení je to, co je známé jako oblečení „pata-toe“. Je to podobné opeření s tím rozdílem, že vzor nošení je zepředu dozadu místo ze strany na stranu. Příčinou č. 1 je nedostatečně časté otáčení pneumatik. Jiné příčiny mohou zahrnovat opotřebené kulové čepy a/nebo pouzdra zavěšení.
Zobrazit další odpovědi
14892 příspěvků · Připojeno 2013
Opotřebované vzpěry? Kolik kilometrů na autě? Proč by to opotřebované vzpěry dělaly s pneumatikou? Pokud to není jack-králičí kolem, jak vidíte ty bezradné lidi na dálnici, lat vypadá, jako by se zadní kolo mělo dostat na oběžnou dráhu.
Stále si myslím, že to není nic jiného než problém se zarovnáním. Nesnažím se zde být nástrojem, ale neviděl jsem zarovnávací list. Vím, že jsi řekl, je to dobré. Také vidím, že obchod, který provedl zarovnání, trvá na tom, že je to správné. List však nikdo nemá.
Dokud nezískáte shodu s údaji, které lze ověřit. Zaznamenávám, že musíte opravit sledování vozu. BTW, pokud dostanete nové vzpěry, budete po práci potřebovat vyrovnání. Zveřejněte prosím specifikace.
3 krásné OBXT
Produkty CKE Performnce — chris.ckessp@gmail.com
230 příspěvků · Připojeno 2017
Toto dám 2. Když nic jiného, tak kvůli mé nejnovější zkušenosti. Nasadil jsem nové odpružení do mého auta a zajel s ním do mé seřizovací dílny. Používal jsem ho léta na 5 různých autech, stejně jako tisíce dalších nadšenců v místní oblasti s mnohem exotičtějšími a pásovými vozy, takže ví své. Auto bylo po vyrovnání stále legrační. Vzal auto zpět a dal ho na stojan. V porovnání s čísly, které házel, s čísly, které měl z tisku jen před týdnem a půl, a spousta čísel prstů byla úplně jiná. Znovu to upravil na základě informací, které jsem dostal od této skupiny, stejně jako traildogck a auto teď jezdí jako sen. Morálka příběhu je bez ohledu na to, jak dobrý obchod máte, věci se mohou stát a mít výtisky v ruce nám pomůže vám pomoci.
Také nevím, co účtují ve vašich obchodech, ale 90 dolarů, které jsem zaplatil za původní vyrovnání s bezplatnou úpravou, kterou jsem dostal kvůli šíleně odlišným číslům při kontrole zarovnání, bude levnější než výměna vzpěr.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Subaru Baja představuje velké bezpečnostní riziko. Pravidelná kontrola nerovnoměrného opotřebení pneumatik vás upozorní na jakékoli problémy, které mohou vést k prasknutí pneumatiky. V tomto článku projdeme důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik v Baja a jak vám může vzorek opotřebení pneumatik pomoci s diagnostikou.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Subaru Baja může být způsobeno špatným geometrií kol, přehuštěnými nebo podhuštěnými pneumatikami, opotřebenými komponenty řízení a zavěšení kol, vadnými ložisky kol nebo ohnutým ráfkem.
Druhy nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější straně
Jednou z nejpravděpodobnějších příčin opotřebení pneumatik Baja na vnější straně je nesprávné seřízení kol. Rozhodují zde dvě hodnoty, příliš vysoká kladná hodnota pro nastavení odklonu (kolo nahoře příliš vyčnívá) nebo příliš velká sbíhavost (kola jsou vpředu ve směru jízdy příliš u sebe).
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnitřní straně
I zde je hlavní příčinou většího opotřebení pneumatik Baja na vnitřní straně nesprávné geometrie kol. Rozhodující jsou stejné hodnoty jako v předchozím příkladu, ale s opačným znaménkem: příliš vysoká záporná hodnota pro nastavení odklonu (kolo je příliš daleko nahoře) nebo příliš velká rozbíhavost (kola jsou příliš daleko od sebe vepředu ve směru jízdy). Dalším důvodem mohou být díly zavěšení, které jsou opotřebované nebo zdeformované nehodou nebo kontaktem s obrubníkem.
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější i vnitřní straně
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste se svou Baja jezdili příliš dlouho s nízkým tlakem v pneumatikách. Styčná plocha pneumatiky je tak široká, že vnější a vnitřní povrch běhounu je vystaven zvláště vysokému zatížení. Výrazně zvýšený valivý odpor vede také ke zvýšené spotřebě paliva.
Zvýšené opotřebení ve středu pneumatiky
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste řídili svůj Baja s příliš vysokým tlakem v pneumatikách příliš dlouho. To znamená, že pouze střed pneumatiky slouží jako styčná plocha, a proto podléhá zvýšenému opotřebení. V tomto případě trpí nejen pneumatika, ale zmenšená kontaktní plocha pneumatiky na vozovce brání přenosu síly, což může vést ke smyku vozidla! Pravidelná kontrola tlaku vzduchu (běžně se doporučuje jednou měsíčně) zvyšuje jak životnost pneumatiky, tak vaši bezpečnost.
Zvýšené opotřebení na několika místech pneumatiky (prohlubování pneumatiky)
Nejpravděpodobnější příčinou opotřebení pneumatiky Baja na několika místech je vadný tlumič. Tlumiče zajišťují, že kolo má vždy rovnoměrný kontakt s vozovkou, a to i na nerovných vozovkách. Pokud je tlumič vadný, kolo se stále zvedá od země, což vede k zobrazenému vzoru opotřebení. Pravidelná kontrola tlumičů má proto velký význam i pro životnost pneumatik a komponentů řízení. Další, méně častou příčinou může být nevhodně vyvážená pneumatika.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou hlavní příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik u Subaru Baja. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Subaru Baja?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Baja je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Subaru Baja?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Baja, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět seřízení geometrie kol na Subaru Baja?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset vyrovnat kola Baja.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v pneumatikách je častou příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik u Subaru Baja. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyššímu tření na vnějším a vnitřním povrchu běhounu. Podobně, pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, slouží jako styčná plocha pouze střed pneumatiky, a proto podléhá zvýšenému opotřebení.
Pokud je vaše Baja vybavena systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Baja na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem nahuštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Opotřebené díly zavěšení a řízení
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik Baja. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla.
Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
4. Špatné ložisko kola
Příliš velká vůle v ložisku kola může také způsobit abnormální opotřebení pneumatik Subaru Baja. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kola jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Subaru Baja?
I při jízdě vašeho Baja v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vašem Baja mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatná geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám v Baja vyměnit pouze vadné ložisko kola?
Obecně je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem Subaru Baja vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
5. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik v Baja. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů pro nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Subaru Baja. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly a nesprávným tlakem v pneumatikách.
