Právě jsem měl tento problém a vyřešil jsem to přečtením tohoto. Zatracené relé lol.
Odesláno z mého G8141 pomocí Tapatalk
| timothyuccanberra |
| Zobrazit veřejný profil |
| Pošlete soukromou zprávu timothyuccanberra |
| Najít další příspěvky od timothyuccanberra |
Založen: Apr 2021
Pojezdy: 2015 frs, 2020 BRZ
Místo: Idaho
Poděkovali jsme 0krát v 0 příspěvcích
Zmíněno: 0 příspěvků
Označeno: 0 vláken
Původně odeslal mdm
Chcete-li identifikovat relé, měli byste se podívat na tento obrázek:
Vím, že je to velmi staré vlákno, ale .. mám tento problém a snažím se sledovat toto vlákno a opravit to sám, ale potřebuji další pomoc. Možná to nevidím, ale které relé je kompresor klimatizace nebo to, které potřebujete vyměnit / přepnout s klaksonem? Pomoc
Datum připojení: květen 2020
Pohony: 2013 BRZ Limited
Místo: NJ
Poděkovali jsme 31krát v 15 příspěvcích
Zmíněno: 1 příspěvků
Označeno: 0 vláken
Ten označený jako relé HEATER, zcela vlevo.
Vyměňte tedy za klakson s označením „houkačka“ a zjistěte, zda klakson funguje. Pokud ano, pak relé není problém. Minulý týden jsem si tím musel projít, protože mi náhle přestalo fungovat AC. Zkontrolováno relé i pojistka. Jak vysokotlaké, tak nízkotlaké AC vedení bylo velmi snadné skřípnout, takže jsem začal plnit systém chladivem. Nízko a hle, okamžitě jsem začal slyšet syčení a našel jsem prasklinu v kondenzátoru přímo uprostřed, kde do něj očividně zasáhl kámen. FYI — systém má tlakový spínač, pokud je tlak příliš nízký, nekopne na kompresor (aby nedošlo k poškození kompresoru).
Pokud jsou relé i pojistka v pořádku – začněte hledat únik. Je pravděpodobné, že pokud systém střídavého proudu přešel z úžasného fungování na nefunkční vůbec, máte někde velký únik.
__________________
2013 BRZ Limited, instruktor NASA, ex-spec miata závodník
Nováček
Založen: Jul 2021
Pohon: GT86
Místo: Itálie
Poděkovali jsme 0krát v 0 příspěvcích
Zmíněno: 0 příspěvků
Označeno: 0 vláken
Ahoj všichni, vím, že je to staré vlákno, ale nejsem si jistý, jestli mám zakládat nové.
Kompresor mé klimatizace se každých 5-10 sekund zapíná a vypíná. Vlastně vidím, jak se kladka neustále odpojuje a připojuje.
Vzal jsem auto do místního prodejce a nenašli žádné úniky v systému. Řekli, že kompresor je v pořádku a že problém může být v teplotním čidle v kabině, ale aby to mohli zkontrolovat, musí demontovat palubní desku.
Měl tady někdo podobný problém? Pokud ano, jak jste to vyřešili?
Chyba databáze
Založen: Sep 2014
Pohony: 13 e8h frs
Místo: vantucky, wa
Příspěvky: 31,679
Děkuji: 51,753
Poděkovali jsme 36,265krát v 18,793 příspěvcích
Zmíněno: 1103 příspěvků
Označeno: 9 vláken
Je kabinový vzduchový filtr čistý?
Pokud máte dobré proudění vzduchu, změní se (zlepší se) chování s otevřenými okny a ventilátorem nastaveným na maximum?
V manuálu je část věnovaná vyvolání diagnostického režimu a interpretaci výsledků. Rychlé zapnutí/vypnutí kompresoru může indikovat přetlak na vysoké straně. Četl jsem o poruše expanzního ventilu chladiče, která to způsobuje. Základní dovednosti a nástroje pro odstraňování problémů problém odhalí a doporučuji si to ověřit před roztržením palubní desky.
Naposledy upravil Ultramaroon; 07 v 31:2021.
| Ultramaroon |
| Zobrazit veřejný profil |
| Pošlete soukromou zprávu Ultramaroon |
| Najít další příspěvky od Ultramaroon |
Senior Member
Založen: Apr 2015
Pohon: Subaru BRZ
Místo: Velká Británie
Příspěvky: 5,957
Děkuji: 7,545
Poděkovali jsme 6,116krát v 3,433 příspěvcích
Zmíněno: 25 příspěvků
Označeno: 2 vláken
Původně odeslal Nečistý
Uplynulo mnoho času, ale fungovala ještě někdy siréna OP?
Ne, už nikdy nefungoval. Jen zmrzlý..
Senior Member
Datum připojení: květen 2013
Pohony: 2013 FR-S, bílá, MT
Místo: Puyallup, WA
Příspěvky: 29,772
Děkuji: 28,611
Poděkovali jsme 31,592krát v 16,349 příspěvcích
Zmíněno: 706 příspěvků
Označeno: 2 vláken
Původně odeslal Ultramaroon
Je kabinový vzduchový filtr čistý?
Pokud máte dobré proudění vzduchu, změní se (zlepší se) chování s otevřenými okny a ventilátorem nastaveným na maximum?
V manuálu je část věnovaná vyvolání diagnostického režimu a interpretaci výsledků. Rychlé zapnutí/vypnutí kompresoru může indikovat přetlak na vysoké straně. Četl jsem o poruše expanzního ventilu chladiče, která to způsobuje. Základní dovednosti a nástroje pro odstraňování problémů problém odhalí a doporučuji si to ověřit před roztržením palubní desky.
PÁNI! Skvělý informativní příspěvek –
(ty vláknité pilulky musí fungovat – )
Chyba databáze
Založen: Sep 2014
Pohony: 13 e8h frs
Místo: vantucky, wa
Příspěvky: 31,679
Děkuji: 51,753
Poděkovali jsme 36,265krát v 18,793 příspěvcích
Zmíněno: 1103 příspěvků
Označeno: 9 vláken
Původně odeslal humfrz
(ty vláknité pilulky musí fungovat – )
Teď dokážu myslet mnohem jasněji. Je to úžasné.
__________________
| Ultramaroon |
| Zobrazit veřejný profil |
| Pošlete soukromou zprávu Ultramaroon |
| Najít další příspěvky od Ultramaroon |
Nováček
Založen: Jul 2021
Pohon: GT86
Místo: Itálie
Poděkovali jsme 0krát v 0 příspěvcích
Zmíněno: 0 příspěvků
Označeno: 0 vláken
Původně odeslal Ultramaroon
Je kabinový vzduchový filtr čistý?
Pokud máte dobré proudění vzduchu, změní se (zlepší se) chování s otevřenými okny a ventilátorem nastaveným na maximum?
V manuálu je část věnovaná vyvolání diagnostického režimu a interpretaci výsledků. Rychlé zapnutí/vypnutí kompresoru může indikovat přetlak na vysoké straně. Četl jsem o poruše expanzního ventilu chladiče, která to způsobuje. Základní dovednosti a nástroje pro odstraňování problémů problém odhalí a doporučuji si to ověřit před roztržením palubní desky.
Díky za odpověď!
Bohužel si nemyslím, že některý z příznaků v této tabulce odpovídá mé situaci.
Mám dobré proudění vzduchu a vzduch je dostatečně studený. Když to nastavím na ruční ovládání, neslyším každých 5 sekund spojku kompresoru. Zůstane trvale ZAPNUTO.
Pouze když zapnu ovládání AUTO, slyším každých 5 sekund zapínání a vypínání spojky kompresoru. Myslím, že to je důvod, proč ten chlap v garáži řekl, že musí být něco v nepořádku s teplotním čidlem v kabině.
Chyba databáze
Založen: Sep 2014
Pohony: 13 e8h frs
Místo: vantucky, wa
Příspěvky: 31,679
Děkuji: 51,753
Poděkovali jsme 36,265krát v 18,793 příspěvcích
Zmíněno: 1103 příspěvků
Označeno: 9 vláken
Původně odeslal msamaro
Díky za odpověď!
Bohužel si nemyslím, že některý z příznaků v této tabulce odpovídá mé situaci.
Mám dobré proudění vzduchu a vzduch je dostatečně studený. Když to nastavím na ruční ovládání, neslyším každých 5 sekund spojku kompresoru. Zůstane trvale ZAPNUTO.
Pouze když zapnu ovládání AUTO, slyším každých 5 sekund zapínání a vypínání spojky kompresoru. Myslím, že to je důvod, proč ten chlap v garáži řekl, že musí být něco v nepořádku s teplotním čidlem v kabině.
Zní to, že váš chlap jde správnou cestou. Dejte nám vědět, jak to dopadne.
__________________
| Ultramaroon |
| Zobrazit veřejný profil |
| Pošlete soukromou zprávu Ultramaroon |
| Najít další příspěvky od Ultramaroon |
Senior Member
Založen: Jan 2014
Pohony: Toyota FT/MT 86
Místo: Argentina
Děkuji: 116
Poděkovali jsme 6krát v 6 příspěvcích
Zmíněno: 4 příspěvků
Označeno: 0 vláken
Tak jsem se dostal k tomuto vláknu a zkontroloval, zda se AC spojka zapíná a vypíná. To se mi děje na mém FT 86. Včera jsem šel nastartovat auto, které už dlouho nevyndám. Většinu času jdu do garáže, abych to nastartoval, a vezmu si to na projížďku, abych natankoval. Těžký čas tady.
Takže jako vždy to prostě nastartuji a vždy zkontroluji světla atd., zapnu klimatizaci. pak jsem začal slyšet cvakání.. při 2000 ot./min. Vždy ho nechám na volnoběh kolem 2000 ot./min, abych nabíjel baterii po dobu 15 minut. Otevři kapotu a viděl, jak se spojka střídavého proudu zapíná a vypíná ne okamžitě, ale každou chvíli, a když se to stane, slyším, jak se ventilátor chladiče rozbíhá, a pak přestanou otáčky trochu klesat. Z toho jsem byl opravdu smutný a znepokojený. Moje AC je manuální moje ft je to základna. Nyní jsou mé otázky
— Mám auto asi 10 let, nikdy jsem neměnil chladicí kapalinu na kompresoru. Před pár dny zde teplota dosáhla kolem 45 C. Možná to ovlivnilo chladicí kapalinu.
— Prach na řemenici
— Myslel jsem na vadné relé nebo pojistku.
– Nikdy jsem neměnil chladivo chladiče auta, protože je docela specifické, nebo vodu.
– Neměnil jsem olej od té doby, co ho mám. (je to 2000 km na palubě)
— mám odpojit baterii, abych resetoval ECU?
Takže prosím o veškerou vaši pomoc, abych se mohl uklidnit, od včerejška nemůžu spát. Nikdy neměl žádné problémy.
4zónová klimatizace není k dispozici u dieselových nebo e-hybridních modelů, protože můj prodejce řekl, že 2. AC jednotka zabírá místo v zavazadlovém prostoru.
Není pravda. Mám dieselovou panameru se čtyřzónovou klimatizací. ale pouze jeden AC kompresor. ale prý čtyři dmychadla.
07-06-2015, 09:06 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2015
Síla opakování: 0
Otevřete dveře nebo okna. Nastavte v autě manuální teplotu a rychlost ventilátoru. Maximalizujte rychlost a snižte teplotu na minimum.
Změřte teplotu vycházející z ventilačních otvorů a čas potřebný k tomu, abyste se tam dostali. Mělo by začít klesat téměř okamžitě a po několika minutách dosáhnout spodní teploty.
To vám dá obecnou představu o «zdraví» systému střídavého proudu.
Není to dokonalé, spousta věcí může být špatně, ale pokud teplotní rozdíl mezi vnějškem a v autě není významný, je tu problém. Může to být jednoduchá věc, ucpání nečistotami/úlomky před spirálami kondenzátoru, nebo to může být nízký freon nebo řada věcí.
Pokud je rozdíl teplot významný (přesný pokles bude záviset na specifikách panamery, někdo bude muset najít podrobnosti v dílenské příručce), pak systém funguje správně.
Jedna věc, kterou je třeba mít na paměti, je to auto se spoustou materiálu. Sedadla, kůže, kov atd. Hmota se zahřeje, takže lehké auto bude měnit teplotu mnohem rychleji než těžké a tuto teplotu si udrží. Může se zdát, že nemáte správně dimenzovanou klimatizaci, ale pokud se v horkém dni dostane na vámi nastavené teploty (po 10-15 minutách) a dokáže ji tam udržet přes dlouhou horkou jednotku, funguje dobře. .
07-06-2015, 04:32 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2015
Umístění: USA
Síla opakování: 11
Zkontrolujte také žebra chladiče, zda v nich nejsou nějaké nečistoty. Může ovlivnit chlazení.
Bart4speed
07-12-2015, 05:28 PM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2003
Místo: Long Island, NY
Síla opakování: 34
Špatná klimatizace
Mám hybrid Panny S 2013. Moje klimatizace je také anemická. Nechám to zkontrolovat, až to přinesu do mého 2letého servisu. Podle toho, co jsem zde četl, je oprava pravděpodobně ztracený případ.
mziegler38
07-13-2015, 02:46 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2003
Místo: Gig Harbor, WA
Síla opakování: 46
Původně odeslal MTRX
Mám 13 PTT už asi 3 měsíce a s počasím v SoCal, které se v posledních dnech oteplovalo, jsem si všiml, že se v autě nikdy necítím pohodlně a vždy mi je teplo.
Dnes jsem v garáži provedl srovnání naší třídy C a PTT pomocí ručního teploměru a zjistil jsem, že je rozdíl ve výkonu ventilace asi 12-14 stupňů. Obě auta jsem dal na nejnižší teplotu a přibližně stejnou rychlost ventilátoru (která byla střední). Mers byl na 40 stupních a PTT byl kolem 54.
Doufám, že takto není toto auto „navrženo“. Ale zároveň to, že auto pro rok 2013 má nízký obsah freonů, je také zvláštní.
Další problém, kterého jsem si všiml, je, že zadní větrací otvory (mám možnost 4zónové klimatizace) jsou ještě teplejší na 60 stupňů a když je ventilátor nastaven na MONO, zadní větrací otvory sotva foukají vzduch, když na přední straně to opravdu cítíte.
Než půjdu ke svému prodejci, o kterém mám pocit, že mi řekne „je to normální“, rád bych věděl, jestli je to opravdu problém s Panameras nebo ne.
Mám Panameru GTS 2015 se 4zónovou klimatizací.
Podle uživatelské příručky MY Mono nevyrovnává všechny 4 zóny, pouze synchronizuje přední pravou a přední levou.
Pro ovládání zadních 2 zón z předního sedadla musím stisknout a držet tlačítko Auto na straně spolujezdce, dokud se na pravém bočním displeji nezobrazí nápis Auto a potom pod ním slovo Rear. Poté můžete změnit nastavení teploty pro zadní levou a zadní pravou stranu.
Také to říká, že když stisknete Max AC, zadní zóny jsou deaktivovány.
07-20-2015, 02:12 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2015
Místo: Švýcarsko
Síla opakování: 0
Panamera AC
Jsem rád, že jsem na toto vlákno narazil. Měl jsem stejný problém s AC na mém Panamera GTS. Nikdy jsem tomu nevěnoval velkou pozornost, na to, že auto je docela nové (2014) a loňské léto nebylo zdaleka tak horké jako letos. Kromě anemického AC jsem během zimy zaznamenal více než slušnou porci mlžení. Šel jsem ke svému místnímu prodejci (žiji ve Švýcarsku), diagnostikovali problém poměrně rychle a ukázalo se, že jde o vadný řídicí modul pod palubní deskou. Žádné otázky, byla to záruční práce, 15 hodin práce na vyjmutí palubní desky a výměna vadného modulu. Nyní vše funguje jak má, vzduch cirkuluje jak má všemi ventilačními otvory a AC fouká studený vzduch jak má, bez čekání, bez ohledu na to, jak dlouho auto stálo na slunci. Takže bych vám všem doporučil, abyste se obrátili na servis Porsche – domnívám se, že tento problém by se měl řešit v rámci všeobecné servisní kampaně, ale Porsche o tom mlčelo. S mými předchozími auty jsem nikdy neměl žádné problémy tohoto druhu, všechny to byly 911.
Pozdravy,
Andrej
07-20-2015, 09:43 PM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2014
Místo: Denver, spol
Síla opakování: 12
AC na našem ’15 GTS (4 zóny) je nejchladnější, jaké jsme kdy zažili v jakémkoli autě, ve kterém jsme byli. Zvláště pokud je zvoleno nastavení «max ac» — věřte, že když je u 4zónového systému zvoleno maximum, oba zónové systémy směřují dopředu současně. Naše GTS je tmavě zelená (brewster green), což na nás dělá dvojnásobný dojem. (fwiw)
07-23-2015, 01:23 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Založen: Jan 2009
Místo: Jižní Kalifornie
Síla opakování: 25
Původně odeslal TTCarrera
Mám Panameru GTS 2015 se 4zónovou klimatizací.
Podle uživatelské příručky MY Mono nevyrovnává všechny 4 zóny, pouze synchronizuje přední pravou a přední levou.
Pro ovládání zadních 2 zón z předního sedadla musím stisknout a držet tlačítko Auto na straně spolujezdce, dokud se na pravém bočním displeji nezobrazí nápis Auto a potom pod ním slovo Rear. Poté můžete změnit nastavení teploty pro zadní levou a zadní pravou stranu.
Také to říká, že když stisknete Max AC, zadní zóny jsou deaktivovány.
Díky za tip, zkusím to. Nevzpomínám si, že bych to viděl v manuálu, takže by to mohla být nová funkce pro 14-současné Panamera.
07-23-2015, 01:29 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Založen: Jan 2009
Místo: Jižní Kalifornie
Síla opakování: 25
Původně odeslal lucian95
Jsem rád, že jsem na toto vlákno narazil. Měl jsem stejný problém s AC na mém Panamera GTS. Nikdy jsem tomu nevěnoval velkou pozornost, na to, že auto je docela nové (2014) a loňské léto nebylo zdaleka tak horké jako letos. Kromě anemického AC jsem během zimy zaznamenal více než slušnou porci mlžení. Šel jsem ke svému místnímu prodejci (žiji ve Švýcarsku), diagnostikovali problém poměrně rychle a ukázalo se, že jde o vadný řídicí modul pod palubní deskou. Žádné otázky, byla to záruční práce, 15 hodin práce na vyjmutí palubní desky a výměna vadného modulu. Nyní vše funguje jak má, vzduch cirkuluje jak má všemi ventilačními otvory a AC fouká studený vzduch jak má, bez čekání, bez ohledu na to, jak dlouho auto stálo na slunci. Takže bych vám všem doporučil, abyste se obrátili na servis Porsche – domnívám se, že tento problém by se měl řešit v rámci všeobecné servisní kampaně, ale Porsche o tom mlčelo. S mými předchozími auty jsem nikdy neměl žádné problémy tohoto druhu, všechny to byly 911.
Pozdravy,
Andrej
Andreji, jsem rád, že váš prodejce dokázal tento problém najít. Překvapuje mě, že Porsche navrhlo klimatizaci takovým způsobem, že k výměně vadného modulu je potřeba zbrzdit celou palubní desku. Můžete popsat, jak špatné bylo vaše AC? Myslím, že ten můj není tak špatný, jen není moc studený, ale studený, takže je pro mě těžké vyrobit případ s Porsche, protože můj prodejce říká, že vzduch fouká studený. Snažím se lokálně najít někoho se stejným modelem 13 a 4 zónou k porovnání.
Můj PDK byl také nekonzistentní v tom, jak funguje. Všiml jsem si nějakého řazení pod autem při úplném zastavení, což je velmi nepříjemné. To se však stane pouze v případě, že v automatickém režimu, pokud jsem v manuálním režimu, PDK také automaticky podřadí, ale nechová se stejně. Řídil jsem mnoho vozů Porsche s PDK a žádné z nich to nikdy neudělalo, ale přesto mi můj prodejce říká, že je to „normální“.
07-26-2015, 04:41 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2015
Místo: Redding California
Síla opakování: 0
Můj rok 2013 je taky hnusný
Jsem s vámi na teplotě klimatizace. Také jsem zjistil, že když je v nabídce klimatizace vybrán středový větrací otvor, z tohoto větracího otvoru není téměř nic.
07-28-2015, 11:49 AM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2003
Místo: Long Island, NY
Síla opakování: 34
Jen jsem si všiml, že teplota vzduchu. na straně řidiče je asi o 10 stupňů teplejší než na straně spolujezdce při maximálním nastavení. Všiml si toho někdo?
mziegler38
08-10-2015, 06:43 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2015
Místo: Švýcarsko
Síla opakování: 0
Panamera AC
Původně odeslal MTRX
Andreji, jsem rád, že váš prodejce dokázal tento problém najít. Překvapuje mě, že Porsche navrhlo klimatizaci takovým způsobem, že k výměně vadného modulu je potřeba zbrzdit celou palubní desku. Můžete popsat, jak špatné bylo vaše AC? Myslím, že ten můj není tak špatný, jen není moc studený, ale studený, takže je pro mě těžké vyrobit případ s Porsche, protože můj prodejce říká, že vzduch fouká studený. Snažím se lokálně najít někoho se stejným modelem 13 a 4 zónou k porovnání.
Můj PDK byl také nekonzistentní v tom, jak funguje. Všiml jsem si nějakého řazení pod autem při úplném zastavení, což je velmi nepříjemné. To se však stane pouze v případě, že v automatickém režimu, pokud jsem v manuálním režimu, PDK také automaticky podřadí, ale nechová se stejně. Řídil jsem mnoho vozů Porsche s PDK a žádné z nich to nikdy neudělalo, ale přesto mi můj prodejce říká, že je to „normální“.
Omlouvám se za pozdní odpověď, byl jsem pryč na dovolené. Co se týče klimatizace, na mé straně nebyla vůbec zima, na straně spolujezdce byla o něco chladnější. Hlavním problémem bylo také to, že z výdechů na palubní desce nevycházel žádný studený vzduch, nejprve jsem si myslel, že je to barva mé palubní desky (černá kůže), která pohlcuje veškeré teplo procházející čelním sklem. Nyní je vše, jak má být. Pokud jde o PDK, občas jsem si všiml řazení převodového stupně při zastavení, pravděpodobně podobného tomu, co jste popsal. Nejsem si jistý, zda je to mechanická závada, mám pocit, jako by došlo k prodlevě při řazení dolů, ale pouze při zastavení. Mohlo by to být čistě softwarově řízená věc, je to tak jemné, že mě to ve skutečnosti nezlobí, ale příležitostně je to patrné. Měl jsem to samé se svojí 911 turbo S (997, rok 2011), ale bylo to o dost drsnější, zase to přišlo až při zastavení. Nejsem odborník na PDK, ale způsob, jakým je tato věc navržena a vzhledem k tomu, že pochází ze závodního dědictví, se zdá, že to není známka selhání převodovky. Stále mám na své auto více než 2 roky záruky – dost času na to, abych přemýšlel o dalším Porsche. Jednu věc jsem zapomněl zmínit, nikdy nepřepínám do manuálního režimu přeřazením řadicí páky do manuálního režimu. Používám pouze řadicí páky a když ve vysoké rychlosti na dálnici vyžadují hodně předjíždění, používám pouze řadicí páky, abych udržoval otáčky v optimálním rozsahu. Na klikatých silnicích přecházím na SPORT a stále používám pádla, když je potřeba.
08-15-2015, 08:37 PM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2012
Místo: San Francisco, CA
Síla opakování: 208
S klimatizací jsem problém neměl. Dnes, když bylo venku 97F, klimatizace vyfukující z ventilačního otvoru řidiče naměřila 50F. Nebylo to nastaveno na maximum, jen na 60 a střední dmychadlo.
Měl jsem tuto ’13 GTS v Death Valley v tempech 123F a klimatizaci jsem stále nemusel zapínat celou cestu. Po sezení na slunci během oběda to auto dokonce docela rychle ochladilo. Auto má termosklo a jsem si jistý, že to pomáhá při sezení na slunci.
11-30-2015, 12:03 AM
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: listopad 2013
Místo: Seattle, WA
Síla opakování: 12
I když je klimatizace pravděpodobně to poslední, na co teď většina z nás myslí, uvědomil jsem si, že jsem do tohoto vlákna nikdy nezveřejnil aktualizaci o své zkušenosti.
Konkrétní problémy, které jsem měl, si můžete prohlédnout v mých předchozích příspěvcích. Abych to shrnul, při volnoběhu nebo blízko něj jsem dostal skřípavý/pískavý zvuk, který jasně souvisel se zapnutou klimatizací, a nastal až poté, co jsem jel asi 20 minut a systém klimatizace byl na nízké zatížení. Také se zdálo, že systém klimatizace není na úrovni žádného jiného auta, které jsem řídil. Pokud byste jej nechali hodinu po jízdě na horkém slunci (takže motorový prostor byl horký), absolutně by nevychladl, dokud byste se nedali do pohybu. Vzal jsem to k prodejci a oni provedli kontrolu systému a řekli, že funguje správně. Protože byl horký den a sedělo to na sluníčku, nastartoval jsem jim to a po 10 minutách systém stále foukal teplý vzduch.
Naštěstí je servisní manažer v mém místním zastoupení ve skutečnosti docela dobrý, takže jsem provedl další průzkum, abych posílil svůj případ, a nakonec mi zařídil, abych jel se servisním zástupcem Porsche, až bude příště ve městě. Ověřil hluk a zavolal do jiných prodejců na jihozápadě. Nakonec to skončilo výměnou kompresoru klimatizace, jedné z linek klimatizace, expanzní hodnoty a ovladače přijímače (nejsem si jistý, co to je). Nyní už nemám žádné skřípění/pískání a moje klimatizace je mnohem účinnější. Stále bych to nenazval fantastickým, ale pro léto na severozápadě je to dostačující, takže jsem teď docela šťastný.
Zde je to, co jsem se od nich a z mého výzkumu naučil. Zdá se, že u menšiny Panamer došlo k problémům s chlazením. Prodejci v horkém podnebí by s nimi měli být obeznámeni a měli by mít dobré zdroje informací. Z toho, co jsem mohl shrnout, vycházejí hlavně z návrhu dílů, spíše než z designu jako celku, a Porsche je řeší prostřednictvím aktualizací designu/dodavatelů. To, co nakonec udělali mému autu, byla v podstatě standardní oprava prováděná v horkém klimatu. Bylo známo, že vedení klimatizace, které nahradili, se při extrémní zátěži zhroutilo. To byla teorie, která stojí za tím, proč se zdálo, že moje klimatizace během testování dostatečně fouká, ale při vysokém zatížení byla stále chudokrevná. Spojky kompresoru mají také někdy problémy, což vede k hluku a možná snížení výkonu (neměl jsem pocit, jak je to běžné, ale bylo to vidět dříve). Hodnota rozšíření a ovladač přijímače byly aktualizovány od doby, kdy byl postaven můj (v polovině roku 2013), a byly příležitostně nahrazeny.
Doufám, že tyto informace pomohou všem ostatním, kteří mají problémy s chlazením. Toto fórum je opravdu neocenitelným zdrojem a děkuji všem, kteří přispěli do tohoto vlákna.
