Táhnoucí Subaru BRZ doleva při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se váš BRZ otočí doleva, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami, proč Subaru BRZ při jízdě táhne doleva, jsou špatné geometrie kol, nižší tlak v levých pneumatikách než v pravých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že BRZ táhne doleva, jsou opotřebené součásti zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna vozovky nebo sklon vozovky doleva, neodpovídající pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tažení vozu Subaru BRZ doleva při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Subaru BRZ?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol u BRZ je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte seřizovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Subaru BRZ?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům BRZ, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od hodnot cílových. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Subaru BRZ?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola BRZ.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že vaše Subaru BRZ při jízdě táhne doleva. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na levé straně nižší než v pneumatikách na pravé straně, bude vaše vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu odporu na levých pneumatikách.
Pokud je váš BRZ vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého BRZ na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že vaše BRZ při jízdě táhne doleva. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne doleva se správným tlakem v pneumatikách a seřízením kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v BRZ
Odhalení nerovnoměrného opotřebení pneumatik ve vašem BRZ je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém s BRZ tažením doleva?
Pokud váš BRZ táhne doleva kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doleva. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Subaru BRZ doleva. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Subaru BRZ?
I při jízdě vašeho BRZ v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že vaše BRZ táhne doleva. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na levém předním kole nebo na levém zadním kole neustále dře o rotor, když není sešlápnut brzdový pedál, může to nejen způsobit nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také táhnout BRZ na levou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda syčí a okamžitě se vypařuje při kontaktu, znamená to, že vaše brzdy BRZ drží. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že vaše Subaru BRZ táhne na levou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Vaše BRZ může táhnout doleva kvůli úhlu vozovky a ne kvůli poruše. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k levé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stočit na levou stranu, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doleva. Všechna kola a pneumatiky na vašem BRZ musí mít stejný rozměr. Pokud mají levá kola širší pneumatiky než ty na pravé straně, bude vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu tření.
Vozidlo bude také táhnout doleva, pokud je průměr pneumatik na levé straně menší než na pravé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začalo vaše BRZ táhnout doleva po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje vybočení vozidla doleva, je zaměnit levá boční kola za pravou. Pokud se vozidlo po výměně otočí doprava, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Subaru BRZ táhne při jízdě doleva. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
Není to náhodou jeden z nejčastějších důvodů, jako je rozdílný tlak v pneumatikách (nejjednodušší a nejrychlejší bezplatná kontrola) nebo nesouosost? Viděl jsem mnoho případů, kdy lidé začali hledat různé jiné důvody, kdy prostě z jedné pneumatiky unikal vzduch.
Senior Member
Založen: Oct 2013
Pohony: 2013 BRZ, 2023 Model 3
Místo: SF Bay Area
Příspěvky: 2,263
Děkuji: 1,190
Poděkovali jsme 848krát v 561 příspěvcích
Zmíněno: 15 příspěvků
Označeno: 0 vláken
Pravděpodobně to není ono, ale občas slyším, že když se diferenciál pokazí, použije více výkonu na jedno kolo než na druhé a při akceleraci vás donutí zatočit.
Senior Member
Připojit Datum: červen 2017
Pohony: BRZ Yellow, 2019 Ranger, 2011 Evora
Místo: Dallas
Příspěvky: 1,659
Děkuji: 349
Poděkovali jsme 1,456krát v 757 příspěvcích
Zmíněno: 14 příspěvků
Označeno: 1 vláken
| Gradyho garáž |
 Minion |
Sehnal jsi Mustang mod? Byl po vaší levici dav?
soundman98 (10-23-2019), Spuds (10-22-2019)
Založen: Apr 2014
Pohony: 2014 Scion FRS Hot Lava
Místo: Calgary
Poděkoval jsem 2x v 1 příspěvku
Zmíněno: 0 příspěvků
Označeno: 0 vláken
Tlak v pneumatikách již zkontrolován. Velmi pochybuji o špatném rozdílu. Už se to stalo na jiném vozidle a určitě to souviselo se zavěšením.
| evan_calgary |
| Zobrazit veřejný profil |
| Pošlete soukromou zprávu evan_calgary |
| Najít další příspěvky od evan_calgary |
Softwarový koníček
Připojit Datum: srpen 2019
Pohony: 2015 FRS
Místo: San Diego
Poděkovali jsme 19krát v 15 příspěvcích
Zmíněno: 1 příspěvků
Označeno: 0 vláken
| Garáž dholloway543 |
 Fullstock |
Je jeden z vašich tlumičů mimo, při rychlostech na dálnici může sebemenší náraz způsobit poskakování kola vzadu a přenos výkonu na hnané kolo. To může způsobit tah.
Je vaše zarovnání ve spec. kola směřující do různých směrů mohou způsobit, že vůz bude táhnout rozdílně, když se na toto kolo přenese váha.
Jsou vaše pouzdra v pořádku, můžete zvednout auto a zatřást kolem. Je tam hra
Je váš tlak vzduchu vyrovnaný.
| dholloway543 |
| Zobrazit veřejný profil |
| Pošlete soukromou zprávu na dholloway543 |
| Najít další příspěvky od dholloway543 |
Senior Member
Založen: Apr 2014
Pohony: 2014 BRZ
Místo: Redmond, WA
Děkuji: 299
Poděkovali jsme 392krát v 229 příspěvcích
Zmíněno: 8 příspěvků
Označeno: 0 vláken
Měl jsem opačný problém ve svých 14; při brzdění by to táhlo na jednu stranu.
Pouzdra předního spodního ramene nápravy byla opotřebovaná.
Zkontrolujte všechna pouzdra na výtahu.
Pokud to táhne (otáčí se vpředu), pak je to většinou problém s předním odpružením. Problémy se zadním odpružením způsobují, že auto má pocit, že se pohybuje „pod vámi“, spíše než táhne na jednu nebo druhou stranu.
__________________
Pete
14 stop BRZ (Build Thread)
cmslaptimer.com
Nováček
Založen: Jan 2021
Pohony: 2013 Scion FRS
Místo: Arizona
Poděkovali jsme 0krát v 0 příspěvcích
Zmíněno: 0 příspěvků
Označeno: 0 vláken
Jak byl tento problém vyřešen? Mám úplně stejný problém, zarovnání je dobré, po dokončení se válí rovnou a tahem doprava
| trashmasterdash |
| Zobrazit veřejný profil |
| Pošlete soukromou zprávu trashmasterdash |
| Najít další příspěvky od trashmasterdash |
Senior Member
Připojit Datum: listopad 2019
Pohony: 2013′ Toyota 86 (EU specifikace)
Umístění: Německo
Poděkovali jsme 139krát v 56 příspěvcích
Zmíněno: 4 příspěvků
Označeno: 1 vláken
Pokud jsou tlak v pneumatikách, sbíhavost a pouzdra v pořádku, bude to s velkou pravděpodobností způsobeno otřesy. Měl jsem tento problém také, když jsem jednou změnil nastavení tvrdosti mých nastavitelných tlumičů z docela měkkých na maximálně tuhé pouze na jedné straně. Neúmyslně jsem unavil knoflík, když jsem vyložil krabici z kufru.
__________________
Připojit Datum: listopad 2012
Pohony: `12 FRS & `17 BRZ Inazuma
Místo: Britská Kolumbie, Kanada
Poděkovali jsme 73krát v 50 příspěvcích
Zmíněno: 0 příspěvků
Označeno: 0 vláken
| sygfridova garáž |
 Růž |
Kdy jsi měl naposledy srovnaná všechna kola?
__________________
Modifikace pro každodenní zábavu a efektivitu: Gruppe-S UEL, HKS duální res. FP, STi Per. Tlumič výfuku, Delicious T. Ecutek tune, Crawford BPB, Grimmspeed CAI, STi Flex T. Bar, stabilizátor dveří TRD, hliníkový hřídel vrtule DSS, difuzor a kryty podvozku Verus, Verus LCA, pouzdra Perrin, žluté Bilstein B6+RCE, Michelin PS4S + 18″ WedsSport TC105X-letní, Michelin Alpin PA4 +18″ Motegi MR140-zimní
Založen: Oct 2017
Pohon: 2012 Toyota 86
Místo: Jamajka
Poděkovali jsme 31krát v 22 příspěvcích
Zmíněno: 0 příspěvků
Označeno: 0 vláken
mám podobný problém. Všechny pneumatiky jsou zcela nové, nová pouzdra předních ramen nápravy, nové kulové čepy a také koncovky spojovacích tyčí. Občas táhne doprava ale většinou doleva při jízdě cca 80-100 km/h. Stále se to snažím zjistit.
Bylo nutné provést nějaké narovnání podvozku, aby se náboj předního levého kola dostal dopředu, protože kolečko neodpovídalo pravé straně. Teď si myslím, že to může vyžadovat další kontrolu podvozku, protože předchozí údaje o seřízení ukazují, že kolečko je stále trochu mimo ve srovnání s pravou přední stranou. Zajímalo by mě, jestli to pro mě způsobuje problém, nebo v horším případě, něco společného s řízením.
