Začal jsem si všímat chvění nebo chvění v řízení při dálniční rychlosti. Začíná to kolem 60 mph. Dochází k tomu pouze tehdy, když jedu rovně, a všimnu si, že trochu zatáčení jedním nebo druhým směrem to může zmizet. Nezáleží na zrychlení nebo do kopce nebo z kopce. Slyším to a cítím to ve volantu. Myslím, že to pravděpodobně není v souladu, ale jsem zvědavý, jestli to někdo zažil a podařilo se mu to opravit, takže začínám na nejpravděpodobnějším místě.
Nikdy neměl zarovnání. Pneumatiky byly otočeny podle vzoru v příručce přibližně každých 10 tisíc kilometrů. Pneumatiky jsou originální a nenesou žádné známky abnormálního opotřebení.
Edit: kdo upravuje můj příspěvek, aby přidal podrobnosti, které jasně odporují tomu, co jsem napsal? Moje auto má najeto 43tis km. Ve skutečnosti to byla LCA. Pochybuji, že nevyvážené pneumatiky jsou tímto způsobem občasné, i když to rozhodně souvisí s rychlostí.
4516 příspěvků · Připojeno 2017
Může to být jen povrch vozovky, pokud se to stane na stejném místě (dráhy na dálnici?), mohlo by to být, že jste nasbírali trochu úlomků (jako je bláto) na pneumatice, mohou být pneumatiky čisté a nevyvážené, mohou být uvolněné komponent odpružení, může to být problém s posilovačem řízení, může to být něco jiného.
Problémy se zarovnáním se obvykle projeví tažením doprava nebo doleva při jízdě na rovném povrchu.
Problém se zarovnáním, který způsobuje vibrace, není typický.
Před prozkoumáním řešení nejprve zjistěte, co problém způsobuje, a to nelze snadno provést přes internet.
Někdo může mít stejné příznaky jako vy kvůli úplně jiné příčině.
1885 příspěvků · Připojeno 2018
Pouzdra předního dolního ovládacího ramene jsou u SJ Foresters známým problémem. To je místo, kde bych začal hledat příznaky, které popisujete.
2905 příspěvků · Připojeno 2020
ano – a špatný může vyvolat podivné reakce na jemné změny v řízení
43 příspěvků · Připojeno 2021
To může být způsobeno řadou věcí, jako je nevyvážené kolo, nerovnoměrné opotřebení pneumatik, zadřené kluzné čepy třmenu, opotřebovaná pouzdra, vadná náprava a vadné ložisko kola.
1019 příspěvků · Připojeno 2012
43 tisíc mil. OEM pneumatiky. .
Začal jsem si všímat chvění nebo chvění v řízení při dálniční rychlosti. Začíná to kolem 60 mph.
Váš vůbec první příspěvek – vítejte.
43 5 mil a více než 60 let v horké Arizoně znamená, že jste v druhé polovině životnosti pneumatik. Navrhněte, abyste zašli do obchodu s pneumatikami s kompletním servisem (ne do obchodu s krabicemi) a požádejte je, aby to diagnostikovali, zatímco budete hledat možné výměny pneumatik. Pravděpodobně malé nebo žádné náklady. Jedním „pravidlem“ je vysoká rychlost 25 mph chvění znamená nevyváženou pneumatiku; zatímco chvění při nízké rychlosti XNUMX mph znamená ohnuté kolo.
1999 Forester «L» – 233,000 XNUMX mil
1614 příspěvků · Připojeno 2021
43 5 mil a více než XNUMX let v horké Arizoně znamená, že jste v druhé polovině životnosti pneumatik.
43K na sadě G91 Geosquealers je úspěch v jakémkoli klimatu!
Vibrační OP popisuje zvuky jako klasický problém LCA. Měl jsem to samé na své sedmnáctce asi před měsícem, jen to bylo vlevo. Pokud jste otočili volantem mírně doleva nad 17 mph, vibrovalo, ale dále doleva a zastavilo se. Nedopadlo to vůbec správně. Levý LCA byl vyměněn, problém vyřešen.
Subarus se rozbije, ale nikdy se nerozbije.
12 příspěvků · Připojeno 2023
Nerad to přidávám, ale musím zavrhnout další možnost: Uvolněte matice vážně – zvlášť když jste řekl „přerušovaně“. Tyto příznaky mohou být způsobeny uvolněnými maticemi. Nemusím vám říkat, že to může být nebezpečné 🙂 Také ano, vím to z vlastní zkušenosti♂️
2015 Forester Limited. Vylepšená stereo hlavní jednotka, větší pneumatiky. Milujte toto auto.
1 příspěvek · Připojeno 2023
Můj dělá to samé. Zdá se, že se zastaví v zatáčce nebo při nižších rychlostech. Vyrovnání vozů se zdá být v pořádku, netáhne na žádnou stranu. O autech toho moc nevím, co je LCA?
Nvm našel, co to je Spodní ovládací rameno zní vážně Myslím, že bych se na to měl co nejdříve podívat.
2905 příspěvků · Připojeno 2020
abych k obecné lidové moudrosti přidal příznaky špatného seřízení vozu, překvapilo mě, že jsem ve svých 62 letech zažil silné opotřebení pneumatik na autě, které přesto jezdilo naprosto v pořádku při všech rychlostech na suché nebo mokré vozovce. Jel jsem RAV4 starých rodičů, když to vzdali, své sestře na protější pobřeží a použil jsem její 18letou Jetta VR6 jako zpáteční letenku, abych jí ho pak prodal. Jetta se cítila dobře v rychlosti na MA Pike, NY Thruway, celou cestu přes pláně na I-90. Ale u Montany byly vnitřní okraje předních pneumatik se silným běhounem opotřebené až do ocelových pásů. Butte mi dal na začátku října 30 mil jízdy na sněhu a bílé klouby, během níž nebylo možné změnit jízdní pruh, protože když kolo narazilo do bílé čárkované čáry, auto prudce vyrazilo pryč z místa, kam jsem chtěl jet. Lekce, nechte si zarovnání jednou za čas zkontrolovat v kompetentním obchodě, i když nevíte, že je něco špatně. Tady je fotka z Jižní Dakoty
, jen pro pobavení:
1 příspěvek · Připojeno 2023
Měl jsem stejný problém jako Kevinpet. Na dálnici, na rodinném výletu do chatky, zažil chvění a chvění. Musel jsem se vrátit domů a půjčit si SUV. Ukázalo se, že je to běžný problém s pouzdry předního stabilizátoru. Tak říká dealerství. Jsem zklamaný konstrukcí Subaru. Myslím, že jsem byl rozmazlený všemi předchozími kvalitními vozy Toyota a nákladními vozy, které jsem vlastnil.
5088 příspěvků · Připojeno 2010
Podrobnosti o vozidle:
2018 Forester Limited, CVT, 111 tisíc mil
Před pár dny, když jsem začínal na 400 mil dlouhé cestě a zrychloval na dálnici, zažil jsem vibrace přicházející z přední části, které byly, jako bych právě přejel přes rychlostní rachot. Cítil jsem to ve volantu a trvalo to jen pár sekund. Od té doby to bylo velmi přerušované a od té doby se to stalo čtyřikrát, vše trvalo jen několik sekund a moje rychlost byla vyšší než 50 mil za hodinu. Většina mé cesty byla nad 50 mph, ale nemohl jsem to přinutit, aby se to stalo na požádání – je to přerušované. Zdá se, že řízení to nespouští. Matice jsou utaženy. Čtyři z pěti případů k tomu došlo během prudkého zrychlení; jednou v tempomatu a ne při prudké akceleraci. Připadá mi to jako nevyvážené kolo, ale to jsem do značné míry vyloučil, protože vibrace trvají jen několik sekund, i když udržuji stejnou rychlost. Spíš mi to připadá jako problém s odpružením nebo nápravou. K poslednímu incidentu došlo dnes ráno při opětovném zrychlování na dálnici. Všiml jsem si, že vibrace přestaly, jakmile jsem pustil plyn. Máte nějaké nápady, co může způsobovat tyto přerušované, rychlostní rachotící pásové vibrace v přední části?
2018 2.5i Limited FB25 CVT 115 XNUMX mil
2010 2.5X Limited EJ253 4EAT Najeto 275 tis
9 příspěvků · Připojeno 2010
Podrobnosti o vozidle:
2018 Forester Limited, CVT, 111 tisíc mil
Před pár dny, když jsem začínal na 400 mil dlouhé cestě a zrychloval na dálnici, zažil jsem vibrace přicházející z přední části, které byly, jako bych právě přejel přes rychlostní rachot. Cítil jsem to ve volantu a trvalo to jen pár sekund. Od té doby to bylo velmi přerušované a od té doby se to stalo čtyřikrát, vše trvalo jen několik sekund a moje rychlost byla vyšší než 50 mil za hodinu. Většina mé cesty byla nad 50 mph, ale nemohl jsem to přinutit, aby se to stalo na požádání – je to přerušované. Zdá se, že řízení to nespouští. Matice jsou utaženy. Čtyři z pěti případů k tomu došlo během prudkého zrychlení; jednou v tempomatu a ne při prudké akceleraci. Připadá mi to jako nevyvážené kolo, ale to jsem do značné míry vyloučil, protože vibrace trvají jen několik sekund, i když udržuji stejnou rychlost. Spíš mi to připadá jako problém s odpružením nebo nápravou. K poslednímu incidentu došlo dnes ráno při opětovném zrychlování na dálnici. Všiml jsem si, že vibrace přestaly, jakmile jsem pustil plyn. Máte nějaké nápady, co může způsobovat tyto přerušované, rychlostní rachotící pásové vibrace v přední části?
Podrobnosti o vozidle:
Forester XT 2018 CVT 28tis km
Mám velmi podobný problém, ale při rychlosti 70 mph plus. Připadalo mi to jako díly odpružení, ale prodejce říká, že je to převodovka, u které mi technik ukázal, že cinká, když pohnul koly. Měl jsem podobný problém, spouštěný vždy při 62 mph, což se zdálo být opraveno přenastavením kola. Tentokrát přerovnání nefungovalo.
Jízda se Subaru Crosstrek rychlostí na dálnici nebo dálnici s vibracemi v kabině nebo vikláním volantu je nejen dráždivá, ale může být také nebezpečná. Takové vibrace jsou příznaky základního problému s vaším Crosstrekem, který musí být naléhavě vyřešen z důvodu bezpečnosti silničního provozu a jízdního komfortu.
Nejčastějšími příčinami otřesů Subaru Crosstrek při vysokých rychlostech jsou nevyvážená kola, nevyrovnaná kola, poškození pneumatik, ohnutý ráfek, špatné ložisko kola a uvolněné matice kola. Méně častou příčinou je špatná náprava, opotřebené díly zavěšení nebo řízení nebo nesprávný tlak v pneumatikách.
1. Nevyvážená kola
Hlavní příčinou vibrací u Subaru Crosstrek při jízdě vysokou rychlostí jsou nevyvážená kola, zvláště když se volant kýve nebo vibruje. Pokud jsou nevyvážená pouze přední kola, jsou vibrace obvykle nejsilnější na volantu. Pokud jsou zadní kola nevyvážená, vibrace jsou cítit v celém těle vozidla.
Co způsobuje nerovnováhu kol Subaru Crosstrek?
Nerovnováha kol vašeho Crosstreku je obvykle způsobena nerovnoměrným opotřebením pneumatik nebo kontaktem s výmoly nebo překážkami. To posouvá těžiště ráfku a pneumatiky nerovnoměrně kolem osy. V kombinaci s odstředivou silou, která vzniká při vysokých rychlostech, začne kolo vibrovat a volant se začne kývat. Zvyšuje se tak nejen opotřebení kol, ale také opotřebení ostatních součástí vašeho vozidla.
Musí být úplně nové pneumatiky vyvážené?
Nové pneumatiky mohou mít vady od výrobce. Pokud máte na ráfcích svého Subaru Crosstrek namontované nové pneumatiky, je standardním postupem, že máte také pneumatiky správně vyvážené, abyste předešli vibracím a předčasnému opotřebení způsobenému nevyvážeností rotujících kol.
Jak jsou kola Crosstrek vyvážená?
Kola Subaru Crosstrek lze vyvažovat na speciálním zařízení zvaném vyvažovačka kol, která je k dispozici ve většině autoservisů. Kola jsou upnuta ve stroji a následně rotována. Během otáčení různé senzory zjišťují, zda kola jedou hladce nebo nerovnoměrně. Pokud je zjištěna nevyváženost, je korigována připevněním malých závaží na ráfek. Ty vyrovnávají nerovnoměrně rozloženou hmotnost pneumatiky a zajišťují hladký chod kola.
Jak často by měly být pneumatiky Subaru Crosstrek vyváženy?
Neexistují žádné pevné intervaly pro vyvažování pneumatik na vašem Crosstreku, ale doporučuje se vyvažovat kola otáčením pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Pravidelné vyvažování nejen snižuje opotřebení pneumatik a zabraňuje drahým následným škodám na vozidle, ale také zvyšuje jízdní komfort a vaši bezpečnost.
2. Špatná geometrie kol
Nesprávně nastavená kola mohou také způsobit problémy s vibracemi ve vašem Subaru Crosstrek. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Subaru Crosstrek?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Crosstreku je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Subaru Crosstrek?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Crosstreku, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo seřízení kol provádět na Subaru Crosstrek?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset vyrovnat kola Crosstrek.
3. Poškození pneumatiky
Poškození pneumatik je jednou z běžných příčin kolísání volantu nebo vibrací karoserie vozidla. Vizuálně zkontrolujte všechny pneumatiky na vašem Subaru Crosstrek, zda nejsou proříznuté, prasklé, vyboulené a nerovnoměrné. Někdy ale poškození pneumatiky není snadno viditelné, například když se uvnitř pneumatiky přetrhne pás, což se může stát i zcela novým pneumatikám.
4. Poškození ráfku
Ohnutý ráfek může také způsobit vibrace na vašem Subaru Crosstrek. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To vede k vibracím zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol by problém asi nevyřešilo, musí se vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
5. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou třesu Subaru Crosstrek. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Subaru Crosstrek?
I při jízdě vašeho Crosstreku v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
Doporučené video:
Důležité pro každou výměnu pneumatiky: Náboj kola a oblast na zadní straně ráfku kolem středového otvoru by měly být očištěny, nejlépe drátěným kartáčem, aby byly bezpečně odstraněny všechny nečistoty.
7. Špatná náprava
Opotřebená nebo vadná součást nápravy může také způsobit nežádoucí vibrace ve vašem Subaru Crosstrek. Náprava je tyč nebo hřídel, která otáčí koly a nese váhu vozidla. Jsou zodpovědné za přenos výkonu motoru na kola.
8. Opotřebené díly zavěšení nebo řízení
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit vibrace ve vašem Crosstreku. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
9. Nízký tlak v pneumatikách
Nízký tlak v pneumatikách může také způsobit, že váš Subaru Crosstrek vibruje při vysokých rychlostech. Ujistěte se, že tlak vzduchu ve všech čtyřech pneumatikách odpovídá tlaku doporučenému výrobcem. Doporučený tlak vzduchu je uveden na zablokování dveří řidiče nebo v uživatelské příručce.
10. Přehuštěné pneumatiky
Pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, pneumatika se dotýká vozovky pouze středem běhounu. V důsledku toho se více opotřebovává a opotřebovává se nerovnoměrně. Nadměrně vysoký tlak v pneumatikách má navíc negativní důsledky: Delší brzdná dráha v důsledku malé kontaktní plochy a tuhosti bočních stěn a tuhosti běhounu může vyvolat vibrace.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se váš Subaru Crosstrek třese při vysokých rychlostech. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzřejmější příčinou, nevyváženými nebo špatně seřízenými koly.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s vibracemi.
