Hledal jsem na internetu, ale nic podobného jsem neslyšel. Video je níže a zde. Jelo to dobře, byli jsme na parkovišti a když jsme se snažili opustit, vydávalo to skřípění. Ke konci videa se zvuk změní, bylo to poprvé, co se to stalo. Pokud má někdo tušení, byla by to skvělá pomoc. Pokud potřebujete další informace, dejte mi vědět a já se pokusím je pro vás získat.
Díky za vaši pomoc! — Josh
3741 příspěvků · Připojeno 2011
Rychlý test: vyskočte auto z jiného vozidla se známou dobrou baterií. Pomohlo to?
Vyčistěte svorky a kabely baterie. Nabijte baterii přes noc. Vaše rychlost protáčení je velmi pomalá a nemusí být dostatek šťávy navíc k nastartování vozu. Nebo může být vaše baterie na poslední noze. A konečně, váš startér může být také šupinatý. Zkontrolujte zřejmé věci, jako je vaše cívka, kabely zapalovacích svíček atd.
2005 XNUMX XNUMX FX
2006 XNUMX XNUMX FXT
2012 XNUMX XNUMX FXT
84 příspěvků · Připojeno 2006
Do My 2003XS AT jsem dal startér za 72.00 $ nový a dodaný (vyrobeno v Číně). Ložisko pastorku bylo zničeno při 109000 XNUMX mil na originálním startéru. Přesto to začalo.
04XT 5MT(ABCDEIKMOSTUVY%*^)
501 příspěvků · Připojeno 2014
Po kontrole zřejmého bude s největší pravděpodobností potřebovat nový startér. Už jsem měl stejný problém na jiném vozidle. Startovací lavice byla testována v pořádku, ale při instalaci se nezapojila.
Mám levně startér 4EAT, jestli chceš. Pastorek vypadá dobře a skříň je čistá.
To zní, jako by se pastorek snažil zařadit a pak jen brousil o setrvačník. Možná jej solenoid neposunul dostatečně dopředu, aby se zapnul kvůli nízkému napětí.
josh_home215 Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2012
Ahoj lidi, děkujeme za pomoc a omlouváme se za zpoždění. Skákání nefungovalo, broušení se zastavilo. Teď se to jen otáčí a nestartuje, mohlo to skočit načasování?
3741 příspěvků · Připojeno 2011
mohlo to skočit načasování?
Je to možné, ale proč by to v tuto chvíli skákalo v načasování? Pokud si opravdu myslíte, že by to mohla být možnost, zatáhněte za kryty rozvodů, otočte motor do servisní polohy a začněte počítat zuby. Je to zdlouhavé, ale docela proveditelné.
Podíval bych se na startér. Pokud je dostatek elektřiny, ale motor se netočí správně, startér se nezapíná. Pravděpodobně nastal čas „nového startéru“ (nebo pravděpodobněji „čas přestavěného startéru“).
2005 XNUMX XNUMX FX
2006 XNUMX XNUMX FXT
2012 XNUMX XNUMX FXT
josh_home215 Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2012
Právě jsem provedl kompresní test, pouze 75 psi. Jaká je šance na poškození ventilů, když se časování vypne?
Pokud to udrželo nějaký tlak, možná máš jen prasklý ventil. Špatné načasování je v podstatě důvodem, proč se motory ničí, když se komponenty rozvodu rozbijí. Písty mlátí ventily.
8 příspěvků · Připojeno 2010
Dokážete to rozjet?
’99 Forester L, manuál
734 příspěvků · Připojeno 2012
Podívejte se na rozvodový řemen. Slyšíte, jak točí motor a vidíte, jak se řemenice posilovače řízení protáčí, takže startér zabírá. Zdá se mi, že se motor pravděpodobně točí dostatečně rychle na to, aby nastartoval.
Na straně řidiče je malá část krytu rozvodu, kterou lze sejmout bez demontáže ostatních řemenů a klikové řemenice, pokud řemen praskl, měli byste to poznat odtud, ale pokud vyskočil o pár zubů, budete potřebovat sundat celý kryt.
3741 příspěvků · Připojeno 2011
Na straně řidiče je malá část krytu rozvodu, kterou lze sejmout bez demontáže ostatních řemenů a klikové řemenice, pokud řemen praskl, měli byste to poznat odtud, ale pokud vyskočil o pár zubů, budete potřebovat sundat celý kryt.
Pokud je řemen přetržený, váš motor je již toastový.
Vyklouzl zub? Dva zuby? Stále může existovat naděje. Sundejte @#$%^ kryt rozvodu a začněte počítat zuby.
2005 XNUMX XNUMX FX
2006 XNUMX XNUMX FXT
2012 XNUMX XNUMX FXT
734 příspěvků · Připojeno 2012
Nemusíte počítat zuby, to je těžká cesta. Zkuste seřadit všechny tři body (vačky i kliky) do servisních pozic, a pokud se všechny neshodí, víte, že je vypnuto. Pokud je vypnutý, sundejte pás, srovnejte tři body, nasaďte pás zpět, máte hotovo. Ale jen kvůli OCD, otočte motor rukou o jednu nebo dvě celé otáčky, abyste se ujistili, že všechny body jsou zarovnané, než vše znovu složíte.
Jednou jsem měl náklaďák, který vydával podobný zvuk, a ukázalo se, že můj bratr zapomněl úplně utáhnout šrouby setrvačníku, vycouvaly a mlely o věci a drnčely kolem. Pokud jste nedávno pracovali na převodovce / měniči točivého momentu, něco takového by mohlo platit. Jen plivání.
Doufám, že je to něco jednoduchého.
3741 příspěvků · Připojeno 2011
Nemusíte počítat zuby, to je těžká cesta. Zkuste seřadit všechny tři body (vačky i kliky) do servisních pozic, a pokud se všechny neshodí, víte, že je vypnuto. Pokud je vypnutý, sundejte pás, srovnejte tři body, nasaďte pás zpět, máte hotovo. Ale jen kvůli OCD, otočte motor rukou o jednu nebo dvě celé otáčky, abyste se ujistili, že všechny body jsou zarovnané, než vše znovu složíte.
Můžete to tak udělat, ale přesto doporučuji počítat zuby. Pokud jste neprovedli práci s rozvodovým řemenem, značky mohou být matoucí – zejména u nesrovnalostí o 1 zub. Vzhledem k tomu, že OP musel položit otázku na prvním místě, hádám, že neudělal rozvodový řemen.
Pokud by zjistil, že je to o zub nebo dva, mohl by jednoduše znovu nastavit řemen. Ale mohl by zvážit výměnu rozvodového řemene a napínáku (nebo výměnu rozvodového řemene znovu). Něco se zjevně pokazilo s pásem/napínačem, který se používá, pokud vyskočil zub. Možná dokáže určit problém – možná ne. Ale pokud pás znovu přeskakuje – zvláště když přeskakuje několik zubů – bude ve světě rány. Vyměňte alespoň řemen a napínač.
Nebo jej odtáhněte do garáže a získejte druhý názor. Sada rozvodového řemene od Rockauto stojí přibližně 150 $. Porovnejte to s cenou nového motoru.
Tento příběh je téměř jistě nepravdivý, ale přesto má pointu:
Mladý skladatel promluvil k Mozartovi: „Pane Mozarte, přemýšlím o napsání symfonie. Jak mám začít?»
Mozart: „Symfonie je velmi složitá hudební forma a vy jste stále mladí. Možná bys měl začít něčím jednodušším, třeba koncertem.“
Mladý skladatel: “Ale pane Mozarte, vy jste psal symfonie, když vám bylo 8 let.”
Mozart: “Ano, ale nikdy jsem se nikoho neptal jak.”
Udělal jsem si výlet do západní PA, kde jsem musel nechat auto na čas. noční pokles na 20 let. Každé ráno, když jsem nastartoval auto, jsem první sekundu po nastartování dostal opravdu špatný zvuk broušení. Stalo se mi to i u jiných aut. Je to olej, který ještě úplně necirkuloval písty, ale myslel jsem si, že se to nestane, protože písty vždy sedí v oleji. Je to normální u našich aut?
2008 Subaru Outback 2.5i 5spd
andrewtechautomotive.com
21078 příspěvků · Připojeno 2006
Je možné, že se hnací kolo startéru nepohybuje dostatečně daleko od setrvačníku kvůli nějaké tuhosti sestavy nebo solenoidu spouštěče? Obvykle se zde objevuje několik zpráv o podobném hluku nebo skřípění těsně po studeném ranním startu, jak se blíží zima, což je obvykle připisováno tomuto.
Neslyšel jsem o „skřípění“ pístů po nastartování.
19438 příspěvků · Připojeno 2004
Při nízkoteplotních startech dostávám jakýsi kovový klouzavý zvuk. Z toho, co mi bylo řečeno a co jsem četl, pravděpodobně kvůli tomu, že se startér rychle nevypíná. Existují příspěvky o přestavbě a opětovném promazání startéru denso pro tento problém.
Zajímalo by mě, existuje snadný způsob, jak obnovit nebo umístit mazivo na zuby setrvačníku? někde přes přístav? bylo by to vhodné?
Čas letí jako šíp,
Ovoce letí jako banán!
14075 příspěvků · Připojeno 2011
Zajímalo by mě, existuje snadný způsob, jak obnovit nebo umístit mazivo na zuby setrvačníku? někde přes přístav? bylo by to vhodné?
Zní to jako dobrý způsob, jak udělat nepořádek. Vytáhl bych startér a namazal.
Stalo se mi to jen jednou za 2 roky a nikdy za 4 roky v mém předchozím vnitrozemí.
Zobrazit další odpovědi
7246 příspěvků · Připojeno 2007
Mám stejný problém v roce 2005. Uvažuji o rozebrání startéru, abych ho vyčistil a namazal, ale při 175K to může být jen unavený startér.
21078 příspěvků · Připojeno 2006
Problémem obvykle nejsou ozubené věnce nebo zuby setrvačníku. Když se plunžr elektromagnetu spouštěče zatáhne (když je klíček otočený pro spuštění), stanou se dvě věci. Na konci pístu je velký kovový disk, který přemostí dva hlavní kontakty startéru. Tím se připojí kabel baterie k vinutí motoru spouštěče, což způsobí otáčení motoru. Kromě toho se páka připojená k plunžru kývá a tlačí ozubené kolo, které je drážkované na hřídeli motoru spouštěče, do záběru se zuby setrvačníku. Tím se spojí startér s motorem a motor se roztočí na přibližně 400 ot./min (závisí na konstrukci, baterii atd., ale toto je běžná rychlost). Když motor nastartuje, stoupnou otáčky motoru hodně přes 400. Když k tomu dojde, ozubené kolo na hřídeli startéru se má zatlačit zpět proti páce, která posunula rychlostní stupeň dopředu. V tomto okamžiku má solenoid startéru dostatečnou magnetickou sílu, aby držel plunžr uvnitř, ale ne dost, aby jej držel proti síle spouštěcího zařízení, které se snaží posunout zpět. Píst se proto trochu pohne zpět a přeruší elektrický kontakt, který byl vytvořen dříve. Tím se přeruší napájení vinutí motoru spouštěče a motor se zastaví. Normálně se posuvné ozubené kolo a páka vrátí zpět do klidové polohy – obvykle je k tomu malá pružina, která tomu pomáhá. Tím je zajištěno, že spouštěcí zařízení je v dostatečné vzdálenosti od setrvačníku.
Když mazivo na drážkovaném hřídeli startéru a jiných vnitřních pohyblivých částech startéru zestárne a vychladne, ztuhne a ozubené kolo startéru a plunžr se nemusí pohnout úplně dozadu. Převodovka by mohla zůstat v záběru se setrvačníkem, což by způsobilo, že se motor spouštěče otáčel velmi rychle, což může vést k velmi zřetelnému pískání nebo skřípění. Nebo se ozubené kolo posune zpět jen natolik, že již není v záběru se zuby setrvačníku, ale je stále v kontaktu s vnější plochou ozubeného kola. To může vést k hluku typu „rmutování ozubených kol“.
Problémem není mastnota na setrvačníku nebo zubech startéru, ale na drážkovaném hřídeli atd. Startér je třeba vyjmout, aby se staré mazivo vyčistilo, a v případě potřeby domazat.
