Přední vzpěry vyměněné 2-3 měsíce za KYB (OEM, takže všichni věří). Současně také vyměněné držáky. To vyléčilo klepání, které bylo slyšet pouze při odbočování doprava. V posledních týdnech jsem si všiml chvění volantu při rychlostech nad 60 mph. Při jízdě rovně nedochází k žádnému chvění, ale když zatáčím mírně doprava, volantem se ozývají docela znatelné vibrace. Včera jsem nechal zkontrolovat geometrii kol spolu s vůlí hlavních komponent zavěšení a řízení a vše bylo v pořádku. Mám podezření na ložisko nebo vnější kloub CV (v hnací hřídeli). Dávalo by to smysl? Pokud ano, jak to potvrdím?
Při zvednutí kola není žádná vůle.
238 příspěvků · Připojeno 2014
byla zkontrolována přední pouzdra a kulový kloub – zejména pouzdra ramen nápravy?
pouzdra pak ložisko kola zdaleka nejpravděpodobnější.
Porucha nápravy Subaru je téměř neslýchaná, běžně vydrží po celou dobu životnosti vozidla. pokud se jedná o nápravu s náhradními díly, která byla předtím vyměněna, věci se mění.
Ložiska kol Subaru je obtížné diagnostikovat.
Málokdy mají vůli – viděl jsem jen jediné vadné ložisko kola Subaru, které mělo vůli.
Ale za kontrolu to samozřejmě stojí.
Teplotní pistole je může někdy zúžit – opět často projdou i tím a není snadné je používat, protože teplotní gradienty se značně liší, takže musíte přemýšlet o tom, co znamenají hodnoty, které vidíte.
fonendoskop na náboji/článku při otáčení rukou to někdy může přibít.
pak znovu — někdy/často nic z toho nefunguje na počáteční selhání. bude se to jen zhoršovat, dokud se to nebude projevovat zřetelněji.
703 příspěvků · Připojeno 2013
Jak intenzivní je chvění, tedy prudce třese volantem nebo jde spíše o jemné vibrace? Chápu, že je to vážné, moje otázka zní spíše, jak jsou vibrace „rovnoměrné“ (v podstatě se ptám na srovnání s rozdílem mezi pračkou s vysokým odstřeďováním, když je rovnoměrně naplněna, a pračkou, která má trochu navíc hmotnost na jedné straně válce)
Zdá se, že vozidlo během chvění táhne v jakémkoli směru, a pokud ano, táhne dále do zatáčky nebo zpět do středu?
Pokud byste pustili volant během chvění na zlomek sekundy (hypoteticky, samozřejmě; ve skutečnosti to nezkoušejte), myslíte si, že byste udrželi svůj kurz, nebo byste se vymkli kontrole?
Snažím se zde vyloučit potenciální problém s brzdou/třmenem. Pokud vše ostatní selže (nebo než něco zkusíte), můžete zkusit znovu namazat brzdovou destičku a/nebo čepy, než začnete rozebírat BJ, ložiska a LCA. Existuje spousta věcí, které by mohly jít na jih, jakmile se začnete dostávat do kloubu – zvláště ve slaných oblastech – takže pokud jste nějakou dobu neprováděli žádnou brzdu (nebo dokonce nedávno), trochu TLC na vašich brzdách může být nízkorizikové s potenciálem vysoké odměny.
Prohlášení – nejsem profesionální mechanik. ale dívám se na spoustu videí na YouTube, která publikují profesionální mechanici.
DJB Začátek diskuse
193 příspěvků · Připojeno 2014
Na řízení není žádný tah. Je to velmi staré: řízení přímo vpřed, žádné kolísání, řízení těsně ze středu doprava, výrazné vibrace. Je to trochu jako chvění brzd, ale bez dotyku brzd. Je to cítit přes volant a pedály. Také jsem slyšel hluk od levého předního kola při zatáčení při parkovací rychlosti. Není tam vždy a zní to trochu jako broušení. Pokud bych nevyměnil horní držák vzpěry, bylo by to na vrcholu seznamu.
75 příspěvků · Připojeno 2015
Musím sekundovat psygnal11 na kluzné čepy pro vaše brzdové třmeny. Vím, že to zní divně, ale měl jsem podobný problém, měl jsem vyvážená kola Road Force, všude stejné výměny KYB a stále jsem měl mírné vibrace kolem 60 mph, které byly cítit skrz vozidlo a vidět ve volantu. Také jste mohli cítit přechod a odchod, když bylo řízení mírně mimo střed, řekněme dlouhá zatáčka na dálnici nebo něco podobného.
Ukázalo se, že destičky byly vyměněny, než jsem převzal vlastnictví vozidla. Očividně jen vložili podložky (přední a zadní), aniž by se čehokoli jiného dotkli. Posuvné čepy třmenu byly pěkně tuhé, velmi obtížně se vyjímaly z nosiče (nosičů), hraničně zadřené. Po jejich odstranění a opětovném namazání všeho (sil-glyde) je shimmy pryč.
Věřím, že třmeny se úplně neuvolnily, což způsobilo mírný tlak na destičky, které zase zasklívaly rotory. To způsobilo vibrace při jízdě a hrozné chvění brzd při zastavování. Také vibrace a chvění nebyly tak špatné při první jízdě s vozidlem poté, co přes noc sedělo (vychladlo), ale postupně se zhoršovaly, čím více se s autem jezdilo a tím se vše zahřívalo.
Pokud jste zkontrolovali vše ostatní a stále máte tyto vibrace, doporučil bych zkontrolovat posuvné kolíky třmenu.
Také pokud jde o prohlášení KYB, OEM vzpěry vyrábí KYB pro Subaru. Zde je obrázek jedné z pažbových vzpěr (přední) z mého 2010 Tribeca Touring.
Jsou náhradní KYB stejné jako OEM? Vnější tělo je shodné s OEM. Nicméně věřím, že tlak je o něco vyšší než u OEM vzpěr. Ale zase KYB měl vždy vyšší tlak než kterýkoli jiný aftermarket ShockStrut. IMO je velmi obtížné dokonce rozeznat rozdíl v kvalitě jízdy.
Doufám, že vám tato informace pomůže.
Táhnoucí Subaru Tribeca doprava při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se vaše Tribeca otočí doprava, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami tahu Subaru Tribeca doprava při jízdě jsou špatné geometrie kol, nižší tlak v pneumatikách vpravo než v pneumatikách levých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že Tribeca zatáhne doprava, jsou opotřebené komponenty zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna vozovky nebo sklon vozovky doprava, nesprávné pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tahu Subaru Tribeca doprava při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Subaru Tribeca?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Tribeca je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Subaru Tribeca?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Tribeca, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět seřízení geometrie kol na Subaru Tribeca?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola Tribeca.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že vaše Subaru Tribeca při jízdě táhne doprava. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na pravé straně nižší než v pneumatikách na levé straně, vaše vozidlo bude táhnout doprava kvůli vyššímu odporu na pravých pneumatikách.
Pokud je vaše Tribeca vybavena systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Tribeca na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že vaše Tribeca při jízdě táhne doprava. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne správně se správným tlakem v pneumatikách a geometrií kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v Tribeca
Odhalit nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve vaší Tribeca je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém s tažením Tribecy doprava?
Pokud vaše Tribeca táhne doprava kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doprava. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Subaru Tribeca doprava. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Subaru Tribeca?
I při jízdě vaší Tribecy v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že vaše Tribeca táhne doprava. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na pravém předním kole nebo pravém zadním kole při nesešlápnutém brzdovém pedálu nepřetržitě dře o rotor, může to způsobit nejen nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také vytáhnout Tribecu na pravou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda syčí a okamžitě se při kontaktu vypaří, znamená to, že vaše brzdy Tribeca drží. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že vaše Subaru Tribeca vytáhne na pravou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Vaše Tribeca může táhnout doprava kvůli úhlu silnice a ne kvůli poruše. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k pravé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stáčet směrem doprava, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doprava. Všechna kola a pneumatiky na vašem Tribeca musí mít stejný rozměr. Pokud mají kola na pravé straně širší pneumatiky než na levé, bude vozidlo táhnout doprava kvůli vyššímu tření.
Vozidlo také potáhne doprava, pokud je průměr pneumatik na pravé straně menší než na levé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začala vaše Tribeca táhnout doprava po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje zatáčení vozidla doprava, je záměna kol na pravé straně za levou. Pokud vozidlo po výměně odbočí, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Subaru Tribeca táhne při jízdě doprava. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
