Nedávno jsem převzal dodávku základního modelu Subaru WRX r.v. 2022 (podvozek VB) se šestistupňovou manuální převodovkou. Jednalo se o nejlevnější variantu za 49,830 50 $ autem. Je mi něco přes padesát, jsem inženýr, jsem ženatý s dětmi a jsem typickým předměstským tátou, který si rád občas vyrazí na trekking, takže přesný demografický cíl Subaru cílí na aktuální model tohoto auta.

Ve svém mládí jsem nikdy nebyl žádný šmejd, měl jsem prostě auto, které jsem si v té době mohl dovolit, což byl obvykle malý poklop (ale miloval jsem svou Suzuki Swift z roku 1990 a mlátil jsem o ní se svými kamarády. ). Postupem času jsem však pochopil, že jsou dva aspekty auta, které dávám přednost všem ostatním – výkon a přilnavost/ovladatelnost! Potřeba vyjet na venkov za rodinou vás často staví na jednoproudé venkovské silnice, kde je schopnost předjíždět rychlostí a hbité manévrování nutností.

Ale nejen jízda na dlouhých úsecích v zemi, jízda v mokrém počasí nebo na čemkoli jiném než dobře utěsněném asfaltu, ukázala, že vozy FWD, které jsem zažil, mě vždy nechávaly frustrovat.

Jedno z mých předchozích aut, Mazda 3 (manuální sedan z roku 2004), bylo dobré za sucha na normálních silnicích, ale jakmile se namočilo, při jízdě z nehybného startu se mi protáčelo kolo. Jistě, můžete získat výjimečně dobré pneumatiky, které by to minimalizovaly, ale stále by to neodstranilo. A nejde jen o prokluzování kol, nikdy jste si nemohli být zcela jisti, že se záda ve vlhkých podmínkách nevysunou ani při normální rychlosti.

Důvod, proč jsem si přišel koupit WRX, byl v zásadě ten, že je to jediné výkonné vozidlo s pohonem všech kol za méně než 50 67 $, přičemž jeho nejbližším konkurentem je Golf R. Golf R byl nejen mnohem dražší od 2018 XNUMX $, když jsem byl v na trhu, ale přestože je o něco výkonnější s o něco větším točivým momentem, všechny recenze, které jsem četl, stejně jako zkušenosti s přítelovým modelem XNUMX ukázaly, že to byl opravdu jen rychlejší Golf. Navíc měl menší botičku, takže jsem to vyloučil.

ČTĚTE VÍCE
VW Tiguan AC fouká horký vzduch - příčiny a jak to opravit

Audi RS3 je prostě příliš daleko od mého rozpočtu a je o dalších 20 30 $ více než Golf R. Jistě, existuje Hyundai iXNUMX N s téměř identickým výkonem a cenou, což je podle všech recenzí, které jsem četl, opravdu vynikající auto. , ale stále je to FWD. Co se stane i s jeho polomagickými diferenciály, když oba dva uvíznou v blátě nebo mokré trávě?

A i když je krása vždy v očích diváka, ve skutečnosti se mi líbí vzhled 2022 WRX, černé obložení podběhů kol a všechno, víc než vzhled i30 N nebo Golfu R. Tak jsem šel s Rexem.

Po převzetí dodávky v srpnu 2022 jsem na něm od té doby jezdil téměř denně a nyní mám najeto asi 9000 km. A musím říct, že je to opravdu příjemné vozidlo, které dělá vše, co od něj žádám, aniž by vyvolalo jakoukoli frustraci.

Vyvážení vozidla je vynikající, projíždí rychlostí i ostré zatáčky, dává jen sebemenší náklon a s naprostou jistotou se záď nikdy neposune (pokud si to samozřejmě nepřejete za použití ruční brzdy, ale to je jiný příběh). Tento model je založen na globální platformě Subaru, která je o 28 procent tužší než starší podvozek VA, takže v tom samozřejmě vidím výhodu. Manipulace a přilnavost jsou velmi dobré za všech podmínek.

Výběr vhodného převodového stupně pro rychlost a zrychlení je také vynikající, když se boost nakopne a zatlačí mě zpět do opěrky hlavy kolem 3000 ot./min. Ačkoli to není řadicí páka s krátkou dráhou, řazení je přesné a působí velmi mechanicky a manuál je méně ostrý než moje starší vozy s manuálním řazením s tolerantnějším záběrem spojky.

Se starším modelem VA (2015–2021) jsem jel pouze jednou na zkušební jízdě. Moje žena to nenáviděla jak kvůli hluku turba, tak kvůli rázu převodovky při řazení (abych byl spravedlivý, spíš kvůli mému „energickému testování“ vozidla než jeho vrozené drsnosti), ale mohu potvrdit, že spojka i řazení na novém VB Model 2022 je tolerantnější.

Další příjemnou funkcí je, že první rychlostní stupeň je zpětně zastaven, takže při zařazování prvního rychlostního stupně ve svahu z nehybného rozjezdu nedochází k žádnému couvání vozu, než začne spojka kousat.

ČTĚTE VÍCE
Opel Combo Life AC nechladí - příčiny a diagnostika

Řízení je také velmi přesné a přitom přiměřeně lehké a snadno umožňuje přesné zatáčení pravou rukou, zatímco levá je na řadicí páce. Kombinace přesného řízení, AWD a tuhého podvozku znamená, že se můžete přiblížit do zatáček a mít plnou jistotu, že vůz zachová jízdní linii.

Posezení je docela dobré, a to i na tento základní model. Jel jsem s ním do Queenslandu a zpět do Sydney s dvou až tříhodinovými jízdami v kuse, než odpočívají a sedadla jsou pohodlná na delší dobu. A prostornost je také dobrá, vzal jsem s sebou celou rodinu (tři děti v předpubertálním věku a manželku).

Zavazadlový prostor je na tuto velikost vozu velmi velkorysý s objemem 411 l. Moje rodina, hlavně dámy v domácnosti, si na cesty rády vozí vše, včetně kuchyňského dřezu, „Pro každý případ“. Dobrá věc na zavazadlovém prostoru je, že po zbavení se zbytečných (alespoň pro mě) doplňků zvládne všechny nezbytnosti.

Kabina je oproti předchozímu VA také velmi tichá. Přestože se jedná o základní model, kabina velmi odpovídá moderním standardům jak z estetického, tak z hlediska pohodlí. Slyšíte pouze slabé hučení silničního hluku (pneumatiky na asfaltu) a turbo slyšíte opravdu jen tehdy, když se kolem 4000 ot./min. Vzhledem k tomu, že většinu jízdy jezdím na předměstí Sydney, neslyším motor tak často.

A to se zdá být jedním z hlavních problémů mnoha nadšenců vůči tomuto vozu. Nedochází u starších turbomotorů k žádnému efektu „coco-pops“ nebo „praskání, praskání a praskání“ a „třepotání“ díky kombinaci nové elektronické odpadní brány, která zmírňuje zpětné nasávání vzduchu s obráceným prouděním na oběžné kolo turba při sešlápnutí plynu. zvednutý a také lepší řízení vstřikování. Nezní to jako starý Rex. Jak se na to cítíte, je čistě na vás, ale já jsem velmi spokojený s tím, jak to jezdí.

Viditelnost je vynikající a zpětná kamera je to, co byste očekávali od moderního automobilu, poskytující jasný a rozumně definovaný výhled i ve tmě s překrytím stopy kol a vedením po linii.

Palubní deska je mixem velmi moderního 11.6palcového portrétního displeje podobného iPadu nad středovou konzolou, zatímco rychlé volby jsou stále analogové (což se mi velmi líbí) a mezi nimiž sedí 4.2palcový variabilní digitální displej. To lze přepínat mezi více režimy zobrazení, jako je ukazatel zvýšení, spotřeba paliva atd., jednoduchým pohybem přepínačů nahoru/dolů umístěných na levé straně volantu.

ČTĚTE VÍCE
Tipy: co dělat, když je vaše auto zaparkované delší dobu?

I když je středová konzola vynikající, mám s ní dva hlavní problémy – žádné bezdrátové CarPlay, musíte ji zapojit, pro kterou máte dva porty USB-A, které dokážou dodat až 2.1 A pro relativně rychlé nabíjení, pokud váš telefon ovládá. to. A v režimu map nemůžete přiblížení prstem nebo posunutí prstem; místo toho musíte použít nepřirozené směrové šipky na obrazovce a tlačítka +/-. Nejsem si jistý, zda se jedná o implementaci Subaru nebo jen omezení nebo CarPlay ve vozidlech.

Čímž se dostáváme ke spotřebě paliva. Přiznejme si, kdo si koupí výkonné ICE turbo a obává se spotřeby paliva? Vždy byste však chtěli, aby to bylo méně než více, a recenze, které jsem o tomto voze četl, než jsem ho dostal, naznačovaly, že je to žrout. Snadno nejhorší ve své třídě (sektor malého až středního výkonu).

Moje zkušenost s ním ukazuje, že dostanu v průměru 10.5 l/100 km při příměstské jízdě v normálním slabém provozu, 12.5 l/100 km v hustém provozu a 8.5 l/100 km na dálnici. Váš počet najetých kilometrů se může samozřejmě lišit v závislosti na způsobu jízdy, ale zjistil jsem, že v příměstských oblastech, kde jsou možnosti využití aspektu výkonu omezenější, vyřadím rychlost a běžím asi 10 procent času, což evidentně snižuje spotřebu.

Manuál jsem nekoupil proto, že by byl levnější (o 4000 $ ne méně) než auto, ale protože auto používá CVT. Pardon, Subaru Performance Transmission (SPT). Všechny recenze, které jsem viděl online, uvádějí, že je to nejlepší CVT vůbec. Což je nepochybně pravda. Ale prostě jsem se k tomu nemohl přimět, je to CVT! CVT je hlavním důvodem, proč Subaru podladilo motor.

FA24 je schopen mnohem více než pouhých 202 kW s točivým momentem 350 Nm, ale problémem je, že je nepravděpodobné, že by CVT dokázalo zvládnout příliš větší točivý moment. Vozidlo plánuji časem vyladit, takže manuál je opravdu jediná možnost, pokud to plánujete. Kdyby šli s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou jako všichni jejich výkonnostní rivalové od Hyundai po Audi a AMG, pak bych o tom přemýšlel.

ČTĚTE VÍCE
Audi S7 špatné příčiny ujetých kilometrů a jak to zlepšit

Další nevýhodou je, že Subaru stále neimplementovalo automatické nouzové brzdění pro manuály (toto je dodáváno pouze s CVT). Budou muset v letošní aktualizaci, protože všechna auta ji letos musí mít ze zákona. Zdá se, že dostali poznámku pro bezdrátové CarPlay, stejně jako v nejnovějším Crosstreku, což znamená, že se po aktualizaci rozšíří na všechny nové modely, které používají stejnou platformu informačního a zábavního systému.

Nezískal jsem model RS, protože v té době byl téměř o 7000 XNUMX dolarů více s pouze luxusními vylepšeními „hezké mít“ (jako je střešní okno, které opravdu nechci, protože má tendenci přidávat váhu). Zadní porty USB-A by byly hezké, stejně jako zadní klimatizace, ale to, co jsem opravdu chtěl, byl balíček výkonu. Pouze tS (exkluzivně CVT) obsahuje aktivní elektronicky nastavitelné tlumiče. Za to bych si připlatil a za balíček brzd Brembo, jak byl k dispozici u starých STI. Představoval bych si, že je Subaru nabídne v příštích několika letech spolu s každoročními facelifty.

Nový VB bude mít životnost nejméně šest let, než nová pravidla a předpisy po celém světě vynutí zvýšení elektrifikace (a nevyhnutelný, smutný konec manuálu). Ale dokud ten den nepřijde, je manuální Rex tou nejlepší nabídkou na trhu výkonných vozů s pohonem všech kol, kterou jsem našel, a jsem s ním velmi spokojený.

Majitel: Po