Zde přidáváme ke stále rostoucí litanii malých a ne tak malých problémů s mým něco málo přes 1 měsíc starým „pro mě novým“ OB 2009, 33,000 XNUMX mil na odu.
V posledních dnech se v autě objevilo poměrně hlasité skřípání, které přetrvává zlomek sekundy po nastartování motoru. Většinou jsem si toho všiml při studených startech, ale může se to stát i po teplém startu; nejsem si příliš jistý.
Nejbližší srovnání, které mohu provést, je, pokud jste někdy omylem otočili klíčkem do polohy «start», když motor již běží; jako je převodovka startéru, která správně nezabírá se setrvačníkem.
Nestává se to pokaždé; Řekl bych, že možná 1/4-1/3 času.
Zajímalo by mě, jestli to někdo už zažil a jestli existují nějaké myšlenky na příčiny.
Moje teorie je solenoid spouštěče, který se nedaří rychle nebo úplně odpojit, ale opravdu si nejsem jistý.
V pátek vyrážím na cestu dlouhou 3,000 XNUMX mil, aniž bych předem udělal nějakou práci na autě, tak doufám, že to nepovede k nějaké akci granátů v divočině Severní Karolíny. Eek.
Upřednostňují se řešení DIY. Dík!
22689 příspěvků · Připojeno 2008
Je velmi možné, že se váš startér zavěsil a pokračuje v chodu poté, co pustíte klíček. Startéry mají elektronický spínač, tj. solenoid, který se může přilepit – velmi pravděpodobně to je to, co váš sluch. To znamená, že váš startér se ve skutečnosti stále otáčí poté, co pustíte klíček, který aktivuje solenoid na startéru a nechá jej běžet – pokud se tento solenoid zasekne, může způsobit, že startér běží, i když pustíte klíček na palubní desce.
22689 příspěvků · Připojeno 2008
Jednodušší příčinou by mohl být jednoduše hlučný řemen ventilátoru, který za studena vytváří spoustu raket. Ujistěte se, že vaše čerpadlo řízení má správnou hladinu kapaliny, která by také mohla způsobit podivné rachoty při studeném startu.
Spouštěč staré diskuze
42 příspěvků · Připojeno 2012
Jo, kapaliny se dolévají a vlastně jsem právě vyměnil oba řemeny pohonu příslušenství (jeden v určitých otáčkách vrčel jako mofo). Hluk se vyskytl před výměnou a přetrvává i poté.
Spíš se přikláním k názoru, že jde o začátečnický problém, jen na základě konkrétního zvuku. Něco jsem o tom četl; pokud je to startér, zní to jako něco, co budu muset řešit, až se vrátím z cesty, protože se to může docela rychle zvrhnout v setrvačník s vylámanými zuby. fuj.
Docela nepříjemné pro auto s tak nízkým počtem najetých kilometrů mít všechny tyto problémy, ale takový je můj úděl.
Děkujeme za vstup.
22689 příspěvků · Připojeno 2008
Opravdu studené zimy jsou těžké pro auta — baterie — řemeny — solenoidy startéru atd.
Spouštěč staré diskuze
42 příspěvků · Připojeno 2012
Tovární servisní příručka naznačuje, že by mohlo jít o vadný spínač zapalování (pravděpodobně způsobující, že zůstává v poloze «start», i když je klíček zpět v poloze «zapnuto»).
Ví někdo, jak bych to mohl otestovat? Pomohla by kontrola napětí na vodičích elektromagnetu startéru, když motor běží? Předpokládám, že mezi + a – by neměl být žádný proud, když přepínač není v poloze «start».
147 příspěvků · Připojeno 2012
Totéž se děje s Scion Xb mé ženy. Párkrát se to stalo i mému 98Obw. Rád bych slyšel, co zjistíte.
Spouštěč staré diskuze
42 příspěvků · Připojeno 2012
No, jen jsem provedl rychlou kontrolu multimetrem; do solenoidu nejde z malého + drátu žádná energie, což znamená, že startér neběží, když je klíček zapnutý. Takže si nemyslím, že jde o elektrický problém; je pravděpodobnější, že je startér nějak přilepený nebo co.
Budu na to dávat pozor, vyndám a vyčistím, až se vrátím z cesty, a zveřejním výsledky.
48 příspěvků · Připojeno 2012
Zajímalo by mě, co zde zjistíte, všiml jsem si podobného hluku u své 05 ve velmi chladných ránech. Stejné příznaky a interval výskytu. Myslel jsem možná řemen ventilátoru, není to přesně zvuk skřípění startéru, ale velmi podobný.
21074 příspěvků · Připojeno 2006
No, jen jsem provedl rychlou kontrolu multimetrem; do solenoidu nejde z malého + drátu žádná energie, což znamená, že startér neběží, když je klíček zapnutý.
Možná neběží, ale možná ano.
Malý drát jde k cívce solenoidu. Když je klíč v poloze Start, je na cívku přivedeno napětí 12 V, což protáhne píst elektromagnetu cívkou. To má zase dvě funkce; první spočívá v tom, že plunžr zatáhne za páku, která posune spouštěcí ozubené kolo směrem k setrvačníku (nebo ozubenému věnce v AT), aby se spouštěč spojil s motorem. Druhým je, že na jednom konci solenoidu jsou dva kontakty a na pístu je přemosťovací kontakt. Když se plunžr přesune na konec své dráhy, což je také okamžik, kdy by se spouštěcí ozubené kolo spojilo se setrvačníkem, kontakt plunžru přemostí dva ostatní a spojí těžký kladný kabel z baterie s vinutím motoru spouštěče.
Když motor nastartuje a klíč se vrátí do polohy ON, opět se projeví dva efekty. Nejprve se přeruší proud jdoucí do cívky elektromagnetu, což by mělo umožnit, aby se plunžr vrátil do původní polohy, čímž se rozpojí kontakty, takže se motor spouštěče přestane otáčet. Ale nemusí, pokud převodovka startéru zůstane v záběru se setrvačníkem. V tomto ohledu se motor při vytáčení může točit kolem 200 ot./min. Když se ale rozjede, běží řekněme 700 otáček za minutu nebo více. Vzhledem k tomu, že motor nyní otáčí startérem místo zpátečky, může se startovací kolo zachytit o setrvačník. Aby se to vyřešilo, mechanismus na hřídeli spouštěče má přinutit spouštěcí ozubené kolo, aby se posunulo zpět od setrvačníku, když je «tlačeno» motorem, a tím jej odpojí a umožní pístu elektromagnetu projít pákou, aby se vrátil do své klidové polohy.
Pokud však píst elektromagnetu a páka z nějakého důvodu trčí, ozubené kolo spouštěče nemusí couvnout nebo necouvnout dostatečně daleko od setrvačníku. V některých případech zůstávají kontakty elektromagnetu připojeny a startér, přestože je tlačen motorem, stále odebírá proud. Nebo se plunžr posune zpět jen o tolik, aby otevřel kontakt, čímž přeruší napájení motoru spouštěče, ale převodovka spouštěče může být stále zapojena nebo se mírně posune dozadu, ale tře se o setrvačník. Ten bude vydávat ten hrozný zvuk skřípání, který dostaneme, když otočíme klíčkem do polohy Start, když motor již běží. Ale v obou případech je problém mechanický – lepení pístu elektromagnetu nebo páky.
Nejčastějšími příčinami cvakání a žádného klikání u Subaru WRX jsou slabá baterie, koroze na svorkách baterie, špatné elektrické připojení startéru, špatné uzemnění a vadný motor spouštěče.
1. Slabá baterie
Hlavní příčinou cvakání a nestartování u Subaru WRX je slabá baterie. Pokud uslyšíte cvakání z motorového prostoru, když se pokoušíte nastartovat vozidlo, znamená to, že baterie je dostatečně nabitá k aktivaci elektromagnetu (který je zdrojem cvakání), ale není dostatečně nabitá k napájení startéru. Startér vyžaduje vysoký elektrický proud k přetočení motoru, zatímco světla a stěrače spotřebují k provozu velmi malý proud – takže nevylučujte slabou baterii, i když elektrické příslušenství ve vašem WRX funguje normálně.
Blikající světla na palubní desce, rychlé cvakání
Dalším příznakem slabé baterie ve WRX je blikání světel na palubní desce a/nebo rychlé cvakání při pokusu o nastartování motoru. Pokud není baterie dostatečně nabitá pro napájení startéru a pokusíte se motor protočit, napětí baterie se sníží tak, že nebude moci správně napájet světla, příslušenství a samozřejmě startér. Cvakání může být způsobeno relé v pojistkové skříňce nebo elektromagnetem startéru.
Příznak: Rychlé cvakání
Test poklesu napětí: Můžete také zkontrolovat pokles napětí na baterii, když se pokusíte nastartovat motor. Pokud napětí příliš klesne, pod 10 voltů, vaše baterie nemá dostatek nabití k nastartování motoru. K tomu může dojít v důsledku vnitřní degradace baterie, pokud vozidlo dlouho stálo, nebo pokud alternátor ve vašem WRX nefunguje správně a nedobíjí baterii správně.
Jak nastartovat WRX
Chcete-li vyloučit vybitou baterii, nejlepším postupem je nastartovat WRX pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.
požadavky: Motor obou vozidel by měl být vypnutý a převodovka v Parku.
- Připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie ve WRX.
- Připojte druhý konec červeného kabelu ke kladnému pólu dárcovské baterie.
- Připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie.
- Nakonec připojte druhý konec černého kabelu k jakékoli holé nenatřené kovové části těla nebo motoru vašeho WRX.
Bezpečnostní varování: Připojení černého kabelu přímo k zápornému pólu baterie WRX může vznítit hořlavé plyny z baterie v důsledku jisker. - Spusťte svůj WRX.
- Odpojte kabely v opačném pořadí.
Varování: Vždy existuje riziko spálení alternátoru nebo jiných elektrických součástí, pokud motor vozidla s dárcovskou baterií běží během nouzového startu. Proto se doporučuje při startování vašeho WRX nechat motor dárcovského vozidla vypnutý.
Doporučené video
Vyčistěte kontakty baterie
Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, pomocí kterého můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho WRX za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.
Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Subaru WRX, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Po vyjmutí baterie z obvodu můžete začít s čištěním zkorodované baterie brusným papírem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.
3. Špatné elektrické připojení startéru
Poté, co vyloučíte problémy s baterií, je čas prozkoumat napájecí kabel pro startér a jeho připojení od baterie ke startéru ve WRX. Napájení startéru může být přerušeno z důvodu koroze na spojích nebo pokud se spoj uvolní. Cvakání pochází z solenoidu spouštěče, který je stále pod proudem, protože má samostatný obvod, ale motor spouštěče nedostává žádnou energii z baterie.
Pokud zjistíte korozi, očistěte postižený konektor a svorku brusným papírem. Kromě toho se doporučuje zkontrolovat napětí na startéru a provést test kontinuity z baterie do startéru pomocí multimetru. Napětí by mělo být 12+ voltů (napětí baterie) a odpor by měl být nula ohmů nebo velmi blízko nule.
Poškození hlodavci
Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, rozkousají kabel startéru, může to způsobit slabý nebo žádný tok elektrického proudu do motoru. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a prohlédněte kabel startéru. Pokud je kabel poškozen, vyměňte jej za nový.
4. Špatné uzemnění
Co je to zemní spojení?
Záporný pól baterie je připojen k tělu/šasi WRX, což se nazývá zemní spojení. Motor také vyžaduje ke své funkci uzemnění, ale způsob uložení motoru neumožňuje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se používá zemnící pásek/vodič pro spojení motoru a podvozku.
Co se stane, když se zemní spojení pokazí?
Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem WRX z důvodu rzi nebo koroze pokazí, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně cvakavých zvuků a žádný problém se startováním. Motor spouštěče a jeho solenoid závisí na správném fungování uzemnění motoru. Když je zem špatná, solenoid spouštěče může stále fungovat a vydávat cvakání, protože má nízký požadavek na proud, ale motor spouštěče nemusí přetočit motor kvůli požadavku na vysoký proud.
Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?
Kvalitu zemního spojení ve WRX můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a jakoukoli odkrytou kovovou (nelakovanou) částí šasi/karosérie.
Zkontrolujte uzemnění
Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem WRX. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem.
5. Špatný startér motoru
Pokud se na startéru u WRX objeví závada a není schopen motor natočit, uslyšíte pouze cvakání ze startéru, když se pokusíte nastartovat motor.
Dočasná oprava
Existuje letitá osvědčená metoda startování motoru s vadným startérem. Vezměte kladivo a začněte bít do startéru (ne příliš silně), zatímco se váš přítel snaží nastartovat motor zevnitř vozidla. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená. Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat odborníkem.
6. Porucha motoru
Ve velmi vzácných případech může zadřený motor způsobit u WRX zvuk při startování a cvakání. V tomto případě se motor neroztočí a při pokusu o nastartování uslyšíte jediné cvaknutí ze startéru. Nejčastějšími příčinami poruchy motoru jsou nedostatek oleje, špatná údržba a hydrolock. K tomu obvykle dochází, když motor náhle zhasne s hlasitým klepáním a poté se nepřetočí.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Subaru WRX vydává cvakání a nejde nastartovat. Při hledání důvodu byste měli začít s nejzjevnějšími příčinami, které lze snadno diagnostikovat: slabá baterie a špatné elektrické připojení.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém bez kliky.
