Má vaše vozidlo špatný výkon, mizerný kilometrový výkon nebo nepravidelný volnoběh? Buď má vážný případ pondělků, nebo pravděpodobněji nějaké špinavé vstřikovače paliva.
Odhalení známek špinavých vstřikovačů paliva a investice do rychlého čištění vám může pomoci vyhladit drsnou jízdu a vrátit se k bezstarostné jízdě.
CO JE TO VSTŘIKOVAČ PALIVA A JAK FUNGUJE?
Může to být poprvé, co slyšíte o vstřikovačích paliva, a to je v pořádku. Palivový filtr, čerpadlo a vstřikovače vašeho auta jsou součástí propojeného (i když neviditelného) systému pod kapotou. Filtr, čerpadlo a vstřikovače společně zajišťují, že váš motor dostává správnou směs paliva a vzduchu.
Zde je obecná představa o tom, jak celý palivový systém funguje.
- Palivové čerpadlo vašeho auta dodává benzín do vstřikovače paliva.
- Vstřikovač paliva vstřikuje/rozstřikuje palivo jako jemnou mlhu do sacího potrubí (nebo spalovací komory) pod velmi přesným úhlem.
- V sacím potrubí (a spalovací komoře) se mísí vzduch a palivo.
- Směs vzduchu a paliva je stlačena ve spalovací komoře a zapalovací svíčka zapálí chemickou reakci potřebnou k pohonu vašeho benzínového motoru. (Dieselové motory vstřikují naftu velmi podobně, ale zapalují vzduch: směs paliva bez zapalovacích svíček.)
PŘÍZNAKY ZNEČISTĚNÉHO VSTŘIKOVAČE PALIVA
Když znáte složitý tanec, který se odehrává ve vašem systému vstřikování paliva, je snadné vidět, jak špatné nebo špinavé vstřikovače paliva mohou vrhnout klíč do vašeho motoru!
Zde je několik známek toho, že s vašimi vstřikovači paliva může být něco v nepořádku.
1. SELHÁNÍ MOTORU
Znečištěné vstřikovače paliva mohou způsobit vynechání zapalování motoru vašeho vozidla. Tento problém způsobuje, že motor má pocit, jako by prskal – a tím se do vozu šíří vibrace. K takovým chybám zapalování může dojít, když problém se vstřikovačem paliva naruší jemnou rovnováhu mezi palivem a vzduchem vstupujícím do motoru.
2. VOLNOBĚH SE ZDRŽÍ
Prská a třese vaše vozidlo, když stojíte na stopce nebo sedíte v provozu? Není to nasměrování vzpínajícího se bronca. Možná vám to říká, že v provozu mohou být špinavé vstřikovače paliva.
„Rough Idling“ je typicky charakterizován měnícími se otáčkami za minutu (RPM), i když máte nohu z plynového pedálu. Někdy je hrubý volnoběh doprovázen zhasínáním motoru – náhlým zastavením otáček a hlukem motoru, který působí, jako když vám v kopci dochází benzín.
Znečištěné vstřikovače paliva jsou pouze jedním z několika problémů motoru, které mohou mít za následek hrubý volnoběh a zhasnutí motoru. Pokud na svém voze zaznamenáte tyto problémy, přijďte na kompletní prohlídku vozidla. Naši odborní technici problém vyřeší a v případě potřeby doporučí vyčištění palivového systému.
3. VAŠE NÁDRŽE NA NAJÍT PLYN
Dobře fungující vstřikovače paliva pomáhají vašemu vozidlu dosáhnout takového plynu, který výrobci propagují. Zatímco různé problémy s motorem mohou způsobit, že budete muset častěji zastavovat na místní čerpací stanici, mizerný ujetý benzín může signalizovat, že se něco děje. špatně s vašimi vstřikovači paliva.
4. JEHLA RPM ZAČÍNÁ TANECOVAT
Obvykle ovládáte, co dělají měřidla na palubní desce vašeho auta. Když hodně jezdíte, plynová ručička se pohybuje z «F» do «E.» Když zrychlíte, rychloměr se přesune z «0» na «60».
Co dělají špinavé vstřikovače paliva? Mohou způsobit, že se ručička na tachometru – měřidlo, které zobrazuje otáčky vozidla – bude nepředvídatelně pohybovat. Můžete si všimnout, že se ručička pohybuje bez výzvy, což ukazuje na změny otáček, když vaše auto nepřeřazuje.
5. VAŠE AUTO NENASTARTUJE
Vstřikovače paliva dodávají plyn do příslušných válců. To je práce číslo 1. A když se úkol č. 1 nedokončí, váš motor nedostane svou klíčovou kombinaci vzduchu a paliva. Když je poměr vzduchu a paliva ve vašem motoru vypnutý, váš motor nemusí generovat spalování, které potřebuje k provozu.
Je to vzácné, ale v některých případech mohou problémy se vstřikovačem paliva vést k poruše motoru, která zabrání nastartování vašeho vozu. Je také možné, že vaše auto nenastartuje, protože jste do něj zapomněli přidat plyn. (Stává se to každému z nás!) Bohužel, nedostatek plynu může také vést k problémům se vstřikovačem paliva.
6. KONTROLKA KONTROLY MOTORU SE ROZSVÍTÍ
Pokud kontrolka motoru na palubní desce bliká nebo svítí, může to znamenat řadu různých věcí, které vyžadují okamžitou pozornost, jednou z nich je špinavý vstřikovač paliva. Pokud se rozsvítí kontrolka Check Engine, může to znamenat, že vstřikovač paliva je znečištěný nebo nefunkční a dodává do motoru příliš málo nebo příliš mnoho paliva. To způsobí snížení celkového výkonu motoru a spotřeby paliva.
7. PRUŽÍTE ÚNIK PALIVA
Vstřikovače paliva vydrží hodně a nakonec si teplo a vlhkost mohou vybrat daň. Únik paliva může být známkou toho, že je prasklina v pryžových těsněních nebo v samotném vstřikovači paliva. Pokud uniká palivo, nezapomeňte zkontrolovat stav vstřikovače paliva.
ZÍSKEJTE ČIŠTĚNÍ A SERVIS VSTŘIKOVAČŮ PALIVA
Pokud si myslíte, že vaše vstřikovače paliva vyžadují trochu pozornosti, navštivte nejbližší Firestone Complete Auto Care. Kompletní kontrola vozidla může pomoci identifikovat a napravit jakékoli problémy ovlivňující vaši jízdu.
Když jsem si v září koupil auto, klimatizace se zdála v pořádku. Nyní to samozřejmě funguje přerušovaně. Zaháknuté tlakové vedení k němu dříve, když foukalo teplý vzduch, vykazovalo vysoký tlak a kompresor se nespouštěl.
Zrovna jsem to znovu zkontroloval a tlak byl tam, kde měl být, pak se po minutě kompresor spustil a tlak klesl, pak se nakopl zpět do normálu, pak se nakopnul a zase snížil, neustále se zapínal a vypínal každých pět sekund.
U každého Mustangu, který jsem měl, se po ujetí 30 XNUMX kilometrů pokazilo AC, takže mě to nepřekvapuje. Četl jsem něco o tom, že se „spínače“ pokazí.
Snažím se pochopit, co se skutečně děje, než to vezmu do krádeže.
Zní to jako problém s uvedeným spínačem, kompresorem nebo/a výparníkem? Pokud to není výparník, nevidím potřebu to brát do Fordu na výměnu kompresoru, protože by nebylo nutné demontovat přístrojovou desku.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Po kontrole některých věcí předpokládám, že systém netěsní. Neměl by to být problém, pokud bude nabito, dokud nebude opraveno. Moje poslední GT to dělalo také. Můj GT předtím měl jednoduše roztavenou/selhání spojky kompresoru AC. Záměrně nevyžádané nastavení.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Pumpoval AC vedení a dobíjel tento víkend. Opět je tu studená klimatizace. Potvrzeno, že nedochází k úniku. Ale bylo zjištěno, že AC je stále krátký cyklus. Když napumpuje, klesne příliš nízko. jako 15-20 psi na několik sekund a pak se spustí. Přidejte více chladiva a pomyslete si, že jsem možná vynechal pár uncí, ale nepomohlo to. Jen se výrazně zvýšil tlak na vysoké straně, zatímco na nízké straně je stále příliš nízký. Vím, že jsem dal 24 uncí r134a a 4 unce oleje, takže žádný problém. Mám pocit, že došlo k zablokování a způsob, jakým vedou vedení dovnitř a ven z kondenzátoru, se nezdá standardní. Zdá se, že sušička sedí v armatuře, která je připojena ke kondenzátoru na straně řidiče.
Pokouším se získat nějaké teploty, aby se potvrdilo, zda došlo k zablokování. Zdá se, že proudění ze strany na stranu kondenzátoru je dobré, sušička má pokojovou teplotu.
Má někdo správné schéma pro systém klimatizace Mustang 2015-2023?
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Našel jsem diagram na jednom z dalších fór.
V tuto chvíli mám na mysli zablokovaný výparník nebo sušičku.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Zdá se, že problém byl v tepelném expanzním ventilu, který se zasekl zavřený. Všiml jsem si, že i když se nízké a vysoké tlaky po vypnutí vyrovnávaly, trvalo to příliš dlouho (hodinu +). Zdá se, že nový umožňuje systému vyrovnání po 25 minutách. Zdá se, že krátké cyklování se zastavilo. Uvidíme, jak to bude, až se teploty přiblíží k trojciferným číslům.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
No, tlaky byly vyrovnány, když byl statický, a kompresor fungoval, když bylo auto. Ale po několika dnech jízdy se zapnutou klimatizací se tlak na nízké straně vyšplhal příliš vysoko a vysoký tlak se neuvolňuje / kompresor klimatizace se znovu nespouští.
Nerad to říkám, ale pravděpodobně došlo k úniku z výparníku. Ten nebo kompresor není schopen získat sání na vstupní straně.
Na okraj – při kontrole zjevných známek úniku pomocí UV světla – to vypadá, že buď továrna, předchozí majitel nebo servisní technik Ford nainstalovali kabinový filtr obráceně. Byl hodně špinavý a nacpaný. Zdálo se, že byl umístěn do sestavy jádra po instalaci do auta (není snadný úhel poctivě nainstalovat). Mohu si jen představit, že do sestavy jádra mohly být nasávány nějaké úlomky. Smh
Pokud ne, můžete je pro jistotu zkontrolovat na svých autech. Není ideální mít tento filtr obrácený k vašemu výparníku.
12 příspěvků · Připojeno 2023
Svatý! Ta věc je v kleci.
Sledoval jsem toto vlákno kvůli podobným problémům. Konečně jsem dostal schůzku, abych to převzal, a já to vyzvednu, když spolu mluvíme. Řekli mi, že je potřeba vyměnit měnič střídavého proudu a spínač.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
V tuto chvíli souhlasím s jedním z mých důvěryhodných místních obchodů. Nedívali se na to, ale řekli, že tlakový spínač může být špatný.
Věc, která mě nutí si myslet, že to není přepínač je, že čím déle jezdím s autem na klimatizaci po dobití R134A, tím vyšší je tlak na nízké straně (jako by se nasával vzduch) a kompresor teď nefunguje. ani nakopnout. Obávám se nějakého úniku na nízkotlaké straně nebo ucpání na vysokotlaké straně.
177 příspěvků · Připojeno 2017
Můj 2016 GT350 měl netěsný výparník A špatný kompresor. Vyměněno v rámci záruky.
(2016 GT350 obchodováno)
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Když se na to podívali v obchodě, řekli, že nenašli žádné úniky, a dobili systém. Ale všimli si, že můj kompresor je „hlučný“, a nezdá se, že by mi řekli, proč kompresor krátce cykluje.
Kompresor se zdál být kratší a kratší, ALE počasí se opět ochladilo, takže těžko říct, jak bude fungovat při vyšších teplotách a tlacích.
Počkejte, až se počasí znovu oteplí, abyste mohli správně používat klimatizaci a uvidíte, jak funguje.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Řídil jsem auto a AC fungovalo, ale slyším kňučení malého motoru, když je AC zapnutá. V tuto chvíli mám na mysli problém s kompresorem. Zdá se, že krátké cyklování přestalo, ale jednoho odpoledne se kompresor během jízdy domů nezapnul (poté, co před pár hodinami fungoval dobře).
Takže samozřejmě, jakmile jsem se vrátil domů, nechal jsem auto zapnuté a připravil se na kontrolu tlaků v systému, ale pak to začalo znovu fungovat a tlaky vypadaly dobře.
Něco motorizovaného je na fritzu.
126 příspěvků · Připojeno 2021
Váš problém nevyřeším na dálku, ale jen pro informaci pro kohokoli, kdo sleduje toto vlákno. Systémy R134a dnes používají velmi málo chladiva (ve srovnání s R12 před lety) a specifické množství oleje. Správné množství chladiva a oleje je v těchto případech kritické nebo dělají legrační věci. Ne více než 10 % v obou směrech, jinak nebude správně ochlazovat. První věc, kterou uděláme při diagnostice jednoho z nich, je obnovit, co v něm je, a nabít správným množstvím pomocí stroje s digitální váhou. V tomto okamžiku budou mít hodnoty tlaku užitečnou hodnotu.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Kromě toho, pokud je množství oleje R134 a PAG vypnuto, vyhodí vypočítané tlaky (na základě okolní teploty/tlaku) a systém si všimne a přeruší napájení kompresoru, zejména pokud je příliš vysoké. Je to dobrá funkce pro zachování systému, ale otravná, když je jedna z komponent přerušovaná.
V tuto chvíli jsem si jistý, že je to kompresor, ale nevyměním ho, dokud se úplně nerozběhne. Budou chtít vyměnit kondenzátor a expanzní ventil současně, pokud chci, aby byl kompresor v záruce podle zásad Fordu pro díly.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Dostali jsme se k tomu, že nechali v obchodě vyměnit kompresor (+kondenzátor a TXV, sada se zárukou) a nechali ho namontovat, ale nyní kompresor vůbec nefunguje.
Zavolali mi dnes ráno a uvedli, že potvrdili, že kompresor je dobrý, ale nejde do něj proud. Doufejme, že je to jen pojistka a ne drát nebo další obvod smažený/zkratovaný během výměny.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Dnes žádná kontrola z obchodu, tak jsem jim zavolal 5 minut před uzavřením.
Řekli, že to stále vyšetřují. Řekli, že nasadili starý kompresor a také ho nemohou zapnout. Představuji si, že aktivita A-B swap s kompresory je to, co dnes celý den dělali. Pokud nový kompresor nezískali zpět, pravděpodobně tím stráví zítřek.
Zopakovali, že potřebují čas a trpělivost.
Řekli, že nenašli žádné spálené pojistky nebo relé. Zeptal jsem se, jestli ještě něco nefunguje, a řekli „ne, jen kompresor“. Na tlakových spínačích jsem nenašel nic špatného. Říkal, že vysoký a nízký statický tlak – s vypnutým kompresorem – vypadají v pořádku.
Něco není v pořádku. Doufejme, že potřebují čas na řešení problémů. a oni mě nefoukají jen proto, že jsou nad jejich hlavami.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Obchod mi dnes zavolal a řekl, že auto je v pořádku/opravené. Zeptal jsem se, v čem je problém, a řekli, že jejich recyklátor R134A nenaplnil systém, i když tvrdil, že ano.
Co je nepříjemné, před dvěma dny jsem se zeptal, zda statické tlaky – bez zapnutého kompresoru – vypadají v pořádku a řekli «Ano». Není možné, aby tlaky vypadaly dobře, pokud se systém správně nenaplnil.
Jsem si zatraceně jistý, že až to dostanu zpátky, nasadím na to měřidla potrubí. Nesnáším být pitomec, ale pravděpodobně přinesu měřidla do obchodu pro případ, že by nastaly problémy a potřeboval bych je zavolat.
To se vrací k tomu, co jsme říkali dříve: nabíjecí systémy u těchto novějších vozů jsou velmi přesné a bezpečnostní pojistky přeruší napájení kompresoru, pokud zjistí, že PSI je příliš vysoký nebo příliš nízký. Dříve byl můj systém krátký, protože nízký tlak klesal pod 15 PSI (při 60 stupních Farenheita) z jakéhokoli důvodu. Zapnutí a spuštění kompresoru, nízký pokles tlaku příliš nízký po 10-20 sekundách, spuštění kompresoru; opakuje se poté, co systém detekuje statický nízký tlak zpět tam, kde má být.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
AC se zdá být opraveno. Na extra «odstraňování problémů» mě téměř ztuhli. v hodnotě 400 dolarů. Ale odstranili to.
Člověče- Neuvědomil jsem si, jak hlučný byl ten špatný kompresor ke konci. Auto je mnohem tišší se zapnutou klimatizací na volnoběh.
Omlouvám se za tolik příspěvků, ale cítím, že je to skvělý způsob, jak zdokumentovat a sdílet poznatky s ostatními, kteří se s tím mohou v budoucnu setkat.
Symptomy byly přerušovaný studený vzduch, hlučný kompresor při zapnutí (chvilku trvalo, než se stal hlučnějším), ke konci se v kabině objevil hlučný „kňučení“, když byla zapnutá klimatizace, a krátké cyklování. Zjištěn nízký pokles tlaku příliš nízko, což způsobilo spuštění kompresoru. Zapnulo by se, jakmile by se statické PSI vrátilo na nominální hodnotu.
Říká mi, že se pokazil ventil/gate nebo něco na nízkotlaké straně kompresoru.
Proč? To se asi nikdy nedozvíme.
Cena 1600 $ za kompresor, TXV, kondenzátor a instalaci po zdanění.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Dnes bylo 95 stupňů a cestou domů z práce GT350 ucítil zatuchlý zápach a začal foukat teplejší vzduch.
Přišel jsem domů a dal na auto měřiče potrubí. Kompresor se nezapne, ale statický tlak na nízké straně je 350 + psi (vysoký), vysoký boční tlak byl 150 psi (normální).
Buď selhal kompresor a následkem toho zálohuje okruh nízkotlaké strany (nedává smysl, protože tlak na vysoké straně je v pořádku a tlak na nízké straně klesá/expanzní ventil funguje), nebo ventil na nízkotlaké straně vyměňuje vzduch za chladicí kapalina a vzduch, který se dostává na spodní stranu, způsobuje časem vysoký tlak; kompresor neběží, protože senzor mu říká, že je příliš vysoko.
Zpět k mé původní obavě, která spočívá v tom, že ventil Schrader je uvolněný a je třeba jej utáhnout/vyměnit na spodní straně.
Takže vybijeme a uvidíme, jestli to půjde utáhnout. Pokud to není možné, vytáhneme to a namontujeme nový ventil, který jsem koupil od Fordu, když jsem musel získat nový spodní kryt (protože obchod ztratil originál). Podívejte se, jestli je to lepší.
NEMŮŽETE nikde najít dobrou pomoc! Musíme dělat všechno sami.
7 příspěvků · Připojeno 2021
děkuji OP za poskytnutí podrobností o řešení problémů.
Zažívám velmi podobné problémy. Vyzvedl jsem své auto poté, co vyměnili kompresor a vysokotlaké a nízkotlaké vedení, a auto přerušovaně vyfukovalo studený vzduch a pak dalších 25 minut nic než horký vzduch. Vzal jsem své auto zpět do dealerství a kompresor ani neběžel, takže se rozhodli zkontrolovat ráno (dnes, čtvrtek).
Servisní poradce volal, že AC měří 52° se studeným vzduchem. Požádal jsem servisního poradce, aby vzal auto na jízdu po dálnici a pak mi dal vědět, jestli klimatizace nechladí. Zatím žádná aktualizace, takže předpokládám, že problém s AC stále existuje.
Začátek diskuze BlueVoodoo
122 příspěvků · Připojeno 2022
Jedna věc, kterou je třeba zvážit, je „selhání systému“, což je způsob, jakým tito lidé vydělávají $. Je velká šance, že někde v systému uniká. jako známé úniky z výparníku. Když unikne, vymění R134A za vzduch. Vzduch se nestlačuje a neochlazuje jako R134A. Takže když R134A vystupuje, vzduch jde do systému a tlak se zvyšuje na Hi nebo Lo straně. Vůz má senzory, které mají vypnout systém, pokud tlaky nejsou správné na základě okolní teploty. Takže AC se vypne – jako ochranné opatření – a nezapne se, dokud se tlak/y nevrátí tam, kde by měly být.
První věc, kterou musíte udělat, je nechat systém vypustit, znovu naplnit a poté znovu spustit auto a systém a zkontrolovat tlak na spodní a horní straně pomocí manometrů. Chcete vidět tlak, když je kompresor zapnutý, ale pokud jsou statické tlaky špatné, také to znamená, že něco není v pořádku.
Jakmile začne fungovat, musíte na něj pořídit měřidla potrubí. Pokud je kompresor špatný, budete mít na chvíli chladný vzduch. dokud se jednotka dostatečně nerozběhne, aby mohla začít pracovat. Jakmile se to spustí, pokud senzory nejdou špatně, vypnou to.
Mám vysoký tlak na straně Lo, takže na straně Lo mám buď nestlačitelný vzduch – nebo ucpání –.
Něco způsobuje vypnutí kompresoru klimatizace. Může to být i špatný senzor. Krátké cyklování kompresoru nakonec poškodí. Obchody tedy nejen dostanou $ za opravu hlavní příčiny – pokud je na ně stisknete –, ale dostanou $ za výměnu poškozených dílů kvůli hlavní příčině.
Vyměnili jste TXV a kondenzátor spolu s kompresorem a získali jste 2letou záruku na díly? Váš kompresor může být – přinejmenším – stále špatný. Prosí vás, abyste se zeptali, zda jej vyměnili, zda nemáte špatnou novou součást nebo co způsobuje, že systém vypíná kompresor (nějaká jiná základní příčina).
