BMW iX3 je elektrické SUV společnosti a alternativa k Audi e-tron, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E a Škoda Enyaq.
Je to ekvivalent BMW k příběhu Monsters Inc. Až dosud společnost používala k výrobě energie děsivý starý benzin a naftu, ale nyní zjistili, že elektřina za minutu ve skutečnosti funguje mnohem lépe pro každého a také vás rozesmívá.
Takže iX3 je nový, ale nevypadá na to. Vpředu je obvyklá mřížka BMW, ale je to všechno chytrá lest, protože nemusí chladit motor, takže byla utěsněna, aby pomohla snížit aerodynamický odpor a trochu zvýšila dojezd vozu. Důlkový vzor rozbije to, co by jinak bylo velkým plátem černého plastu.
20palcová kola jsou jedinečná i pro BMW iX3. Jejich silně tvarovaný design napomáhá hladkému proudění vzduchu podél boku vozu a zlepšuje dojezd, ačkoli vypadají výjimečně náchylné k obrubníkům.
Různé modré zvýraznění označující elektrický model tečkované kolem iX3 – nejzřejměji na zadním nárazníku, kde byste normálně viděli nějaké výfukové potrubí – završují změny stylu. Kolem „mříže“, odznaků a prahů jsou také modré zvýraznění.
Test EV Range: Audi Q4 e-tron v BMW iX3 v Hyundai Ioniq 5 v Kia EV6 v Škoda Enyaq
Pod kůží je osamocený elektromotor o výkonu 286 koní, který rovněž generuje točivý moment 400 Nm a pohání zadní kola.
K dispozici je 80kWh baterie, která by měla poskytnout dojezd až 285 mil – to je podle nejnovějšího oficiálního testovacího postupu. To je o něco více než klíčové alternativy, jako jsou Audi e-tron a Mercedes-Benz EQC, ale o něco méně než Jaguar I-Pace. V reálném světě to bude o něco nižší, zvláště v chladných a vlhkých podmínkách.
iX3 by měl být kompatibilní s téměř každým druhem nabíjecí stanice nebo elektrické zásuvky, včetně superrychlých 150kW nabíječek, které dokážou nabít 80 % za pouhých 34 minut. To znamená, že můžete přidat 60 mil dojezdu za přibližně 10 minut. Ve Velké Británii není mnoho 150kW nabíječek, ale síť roste.
BMW iX3: elektrický dojezd, baterie a údaje o nabíjení
Rozsah: 286 – 290 mil
Účinnost: 3.4-3.5 mil za kWh
Velikost baterie: 74kWh
Maximální rychlost nabíjení: 150 kW / 250 kW
Doba nabíjení AC: 7 hodin 30 minut, 0-100 %, 11 kW
Doba nabíjení DC: 34 minut, 0-80 %, 150 kW
Umístění nabíjecího portu: Pravá zadní
Výkonové výstupy: 282hp
Nabíjení z méně výkonných zásuvek (jako je domácí nástěnná nabíječka nebo tříkolíková zástrčka) bude trvat déle – BMW počítá s tím, že plné nabití z vybití bude trvat asi 12 hodin. I když ceny elektřiny v poslední době vzrostly, nerostou tak rychle jako cena benzínu nebo nafty, takže provoz elektrického iX3 bude stále mnohem levnější než konvenční X3.
Všechny elektromobily jsou vybaveny regenerací brzd – systémem, který využívá elektromotor jako další brzdu, která může dodávat energii zpět do baterií, která by se jinak ztratila, když vůz zpomaluje. K tomu dochází vždy, když sešlápnete brzdový pedál, ale iX3 se připojuje k mnoha nejnovějším elektromobilům tím, že dává systému možnost zastavit vás, když sešlápnete plynový pedál. Umožňuje jízdu na jeden pedál, což (jakmile si na to zvyknete) je extrémně relaxační způsob, jak se vypořádat s městským provozem.
Není to nejrychlejší verze X3, ale je stále docela rychlá s časem 0-60 mph za 6.8 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 112 mph, což pomáhá zachovat dojezd. Pro britské řidiče je to každopádně víc než dost.
První věc, které si všimnete, když vystoupíte ve svém iX3, je jeho tichý chod. Z motoru a převodovky nevychází žádný hluk, takže při stoupající rychlosti zaznamenáte jen trochu hluku větru a vozovky.
Dojezd 285 mil staví BMW přímo do hřiště. Je lepší než Mercedes EQC, ale ne tak dobrý jako Jaguar I-Pace
Matt Watson
odborník na carwow
Adaptivní odpružení je standardně vybaveno iX3, takže je docela pohodlné, i když Mercedes EQC ho stále trumfuje v kvalitě jízdy. Odpružení však brání tomu, aby se karoserie iX3 během zatáčení příliš nakláněla. IX3 se také silně drží a jeho ovladatelnosti nepochybně napomáhá fakt, že baterie jsou uloženy v podlaze a snižují tak těžiště. Šrafování odpružení do modelu Sport hodně zpevní, do té míry, že to dělá jízdu příliš pevnou, ale rozhodně to přiostřuje ovladatelnost a dává iX3 výrazně sportovní pocit.
Všechny iX3 jsou dobře vybaveny. Základní M Sport přichází s 12.3palcovým digitálním displejem řidiče a 12.3palcovým dotykovým informačním a zábavním systémem, bezdrátovým nabíjením telefonu, elektricky nastavitelnými koženými sedadly, adaptivním odpružením (které umožňuje volit mezi měkkým, pohodlným nastavením a tužším, sportovnějším nastavením) a panoramatickou prosklenou střechou. Špičkový vůz M-Sport Pro má audio systém Harman Kardon, head-up displej a automatický parkovací systém.
Pokud je BMW iX3 luxusním elektrickým SUV, které pro vás splňuje všechna ta správná políčka, nezapomeňte se podívat na naši stránku s nabídkami BMW iX3, kde zjistíte, kolik můžete ušetřit při nákupu přes carwow.
Kolik stojí BMW iX3?
BMW iX3 má RRP v rozmezí od 65,160 68,160 do 4,602 60,663 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 760 3 £. Ceny začínají na 35,136 XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojetého BMW iXXNUMX na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze BMW iX3 jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 210kW M Sport 80kWh 5dr Auto | £60,663 | Porovnejte nabídky |
iX3 se zdá být cenově dostupný oproti jiným elektrickým SUV, například Mercedes-Benz EQC stojí v základní výbavě přibližně o 5,000 3 liber více. iX4 stojí téměř přesně stejně jako Jaguar I-Pace, s podobným celkovým rozsahem, takže je to také v pořádku. Problémy začnou narůstat, když to porovnáte s Teslou Model Y nebo Audi Q3 e-tron. Nyní se teoreticky jedná o menší vozy, ale oba mají prostor v kabině na stejné úrovni jako iXXNUMX a oba se dají koupit za méně peněz a s delším dojezdem.
Shoduje se iX3 s větším a velkolepějším SUV e-tron quattro od Audi? Tak trochu, ale to je pravděpodobně blíže dražšímu iX od BMW. Za zmínku také stojí, že Kia EV6 a Hyundai Ioniq 5 jsou uvnitř prostornější než iX3, ale mnohem levnější. Myslíte si, že Hyundai nebo Kia nemohou konkurovat BMW? Zamyslete se znovu – oba mají větší dosah a oba mají nádherné hi-tech kabiny.
Výkon a jízdní komfort
Super vytříbené a vlastně zábavné řízení, ale navzdory vzhledu SUV má pohon pouze zadní
Ve městě
Ve městě a při nižších rychlostech je iX3 velmi, velmi relaxační a snadno se řídí. Stejně jako u většiny elektromobilů je hladina hluku udržována dobře pod kontrolou. Poklepáním na volič převodovky doleva můžete iX3 přepnout do režimu „B“, který zesílí regenerativní brzdění a zpomalí vás bez použití fyzických brzd, což se hodí při jízdě ve městě. Režim B ve skutečnosti auto úplně zastaví, aniž byste se dotkli brzdového pedálu, pokud máte dostatek místa – správné řízení „na jeden pedál“. Průměr otáčení je v pořádku, nic zvláštního, ale je v pořádku a řízení je pěkně lehké, takže se s ním dá docela snadno manévrovat. Odpružení s adaptivními tlumiči pěkně překonává nerovnosti, ale ve srovnání s Mercedesem EQC je na dotek pevné. Je to však stejné jako Jag I-Pace. Jedna nepříjemná věc – brzdy často vydávají nepříjemný skřípavý zvuk, jako když někdo leží ve starém houpacím křesle.
Na dálnici
Zdokonalování pokračuje, když s iX3 vyjedete na dálnici; i když si začnete všimnout trochu většího hučení pneumatik a hluku větru, ale nikdy se to opravdu nevymkne z rukou. Naprostý chrochtání jediného elektromotoru s pohonem zadních kol iX3 vám pomůže, když se připojíte k rychle se pohybující dálnici, protože se raketově zrychlí ze 40 až 70 mil za hodinu, a dobře vyladěné odpružení znamená, že bude pevně držet na dlouhém, zakřivení na rampě. EQC a Audi e-tron jsou opět o něco tišší než BMW, ale není tam žádná velká mezera.
Na klikaté cestě
iX3 je opravdu, řádně rychlý. Jiné elektromobily s dvoumotorovým systémem pohonu všech kol by mohly být schopny uhánět až 62 mil za hodinu rychleji, ale BMW dodržuje svůj papírový čas 6.8 sekundy – ve skutečnosti by to mohlo dokonce překonat, jak jsme byli schopni dosáhnout. 60 mph za necelých 6.0 sekund.
Rychlost je jedna věc, ovládání druhá, ale iX3 je nad tím vším. Akumulátor je namontován nízko v podlaze vozu, takže jeho těžiště je ve skutečnosti níže než u standardního naftového nebo benzínového X3, což znamená, že jej můžete házet s velkou důvěrou. Řízení má docela dobrou váhu a pocit, a to se zpevní, pokud ho přepnete do režimu Sport, ale problém je také s odpružením a věci jsou pak trochu hrbolaté.
Abych byl upřímný, raději to nechte v režimu Comfort. I poté je stále poutavý k řízení, i když nemá tak úplně chuligánské tendence jako Ford Mustang Mach-E. Také nebude klouzat a smýkat, přestože má pohon zadních kol – zkuste to udělat a bude to nedotáčivé jako velká elektrická pecka. I tak ale dostává nový systém kontroly trakce BMW, kde je řídicí modul namontován přímo na elektromotor, takže může rychleji a přesněji reagovat, kdykoli začnete ztrácet trakci. To znamená, že se nedostanete příliš daleko do terénu pouze s pohonem zadních kol a jízdní výškou, která ztratí 2 cm ve srovnání se standardní X3.
Prostor a praktičnost
Spousta místa pro lidi, ale zavazadlový prostor je o něco menší než u běžné X3
Praktičnost
Kabina iX3 je v podstatě stejná jako u standardního X3, takže úroveň praktičnosti je docela dobrá. Před voličem převodovky najdete dva velké držáky na nápoje a odkládací přihrádku, která má také nabíječku bezdrátového telefonu. Pod loketní opěrkou mezi předními sedadly je další slušně velký úložný prostor a přihrádky ve dveřích jsou také docela velké. Odkládací schránka není největší, ale dá se. Prostor pro lidi je také v pořádku, i když subjektivně to uvnitř nepůsobí tak prostorně jako EV SUV Audi, ale je to asi na stejné úrovni jako Merc EQC. Pokud chcete ve svém crossoveru EV pořádný roztahovací prostor, možná si vzpomeňte na Hyundai Ioniq 5…
Prostor na zadních sedadlech
Kombinace tenké baterie a vyvýšených opěradel předních sedadel znamená, že na zadních sedadlech je dostatek místa pro kolena, chodidla a hlavy. Sedadla vzadu jsou také dobře navržena, takže nesedíte nešikovně se zvednutými koleny, takže vás na dlouhé cestě v zadní části iX3 bude méně bolet záda. Zadní sedadla jsou také sklopná, takže je snadné se velmi pohodlně usadit. Prostřední zadní sedadlo je ve srovnání s ostatními o něco vyvýšené, ale není to špatné a měli byste být schopni dostat tři lidi, kteří seděli pohodlně přes záda (zejména pokud jsou teenageři).
Zaváděcí prostor
Za elektricky ovládanými dveřmi zavazadlového prostoru má iX3 pěkný čtvercový zavazadlový prostor s rovnou podlahou, takže mezi okrajem nárazníku a podlahou zavazadlového prostoru není žádná nákladová hrana. Díky tomu je nakládání těžkých krabic a tašek mnohem jednodušší. Na každé straně získáte praktické úložné prostory se sítěmi pro choulostivé předměty a je zde 12voltová zásuvka pro vše, co je třeba nabíjet. V podlaze jsou užitečné upevňovací body a madlo na okraji zavazadlového prostoru, které umožňuje sklopit zadní sedadla.
Po jejich složení se zavazadlový prostor zvětší ze standardních 510 litrů (až po kryt zavazadlového prostoru) na 1,560 40 litrů (pokud jej naložíte až po střechu). To je však o 3 litrů méně, než dostanete ve standardní X3, a navíc přijdete o užitečný úložný prostor pod podlahou. Pod podlahou je malý úložný prostor, který bude obecně plný nabíjecích kabelů, ale místo, které by vám normálně umožnilo zasunout výsuvný kryt zavazadlového prostoru a tak dále, zabral elektromotor umístěný vzadu. Nepříjemné je, že i když je motor vzadu a vpředu nyní není žádný motor, BMW nepřidalo k iXXNUMX přední zavazadelník (předek?), takže pod kapotou není žádný praktický úložný prostor.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Vysoká kvalita, dobrý komfort, ale infotainment není tak dobrý jako některé jiné
Víte, jak jsme říkali, že iX3 má spoustu stejných kousků jako standardní benzínové a naftové BMW X3? Jo, připravte se na to samé, protože… kabina iX3 je v podstatě stejná jako u standardního X3. No, co jsi čekal?
Jediným skutečným rozdílem je, že iX3 má nějaké malé kousky metalicky modrého lemování, které, abych byl upřímný, ve skutečnosti vypadají trochu levně, ale připomínají vám, že řídíte spíše EV než páchnoucí starý diesel. Je to však velmi pohodlná kabina a milujeme volant s tenkým ráfkem, který se mnohem lépe drží než přecpaný a vypolstrovaný volant některých sportovnějších modelů BMW.
Informační a zábavní systém v iX3 je verze iDrive 7.0, nikoli energičtější verze 8.0, kterou najdete ve větším elektrickém SUV iX a nízko položeném elektrickém čtyřdveřovém kupé i4. 8.0 má dramaticky zakřivenou dotykovou obrazovku, která se táhne z přední části řidiče přes polovinu palubní desky. iX3 si vystačí se starším systémem, který má samostatné 12.3palcové obrazovky pro přístroje a infotainment. Abychom byli spravedliví, oba fungují dobře – přístrojovou desku lze nakonfigurovat s různými displeji mezi otáčkoměrem a rychloměrem a je zde volitelný a velmi užitečný head-up displej, který zobrazuje vaši rychlost a směr navigace na čelní sklo.
Centrální displej infotainmentu je dotykový, ale můžete také použít staré klikací kolečko BMW iDrive na středové konzole, které je možná o něco bezpečnější, když jste na cestách. Uspořádání nabídky je poměrně jednoduché a skutečnost, že BMW zachovalo správné fyzické ovládání klimatizace, dělá věci o něco jednodušší a jednodušší. Získáte bezdrátová připojení Apple CarPlay a Android Auto, i když tato připojení mohou být trochu nešťastná, pokud jde o připojení, takže by pro vás bylo možná lepší používat po většinu času fyzický kabel.
Satelitní navigace má chytrou funkci, která ví, kdy se blížíte do oblasti s nižším rychlostním limitem, a dokáže automaticky začít zpomalovat auto pomocí rekuperačního brzdění, trochu dobít baterii a ujistěte se, že do nové rychlostní zóny dorazíte se správným limitem. Zpočátku to vypadá trochu divně – jako by si auto vyvinulo vlastní mysl – ale můžete to vypnout, pokud se vám to nelíbí.
Obecně je to dobrý systém, ale vlastní nastavení novější verze 8.0 BWM je ještě lepší a preferujeme – i když jen – infotainment systém MBUX od Mercedesu.
Elektrický dojezd, nabíjení a daň
Pokud jde o baterii a motor iX3, nemáte žádné možnosti – na výběr je jediná baterie s kapacitou 80 kWh (brutto, skutečná využitelná kapacita je 74 kWh) a jediný vzadu umístěný elektromotor s výkonem 286 koní.
Nyní BMW uvádí dojezd na jedno nabití až 282 mil, což je konkurenceschopné s Jaguarem I-Pace a Mercedesem EQC, ale mírně zaostává za tím, co získáte od Tesly Model Y, nebo skutečně podobných modelů. Kia EV6 nebo Hyundai Ioniq 5.
Během našeho testování jsme zvládli úctyhodných 3.6 mil za kWh a dostali 281 mil z baterie. To je 91 % jeho uváděného dojezdu, což je nejvyšší společné procento v testu, spojené s modelem Kia EV6. Jeho účinnost byla slušná, ale stále zaostala za nejlepší ve své třídě v den 3.7 mil za kWh, kterého dosáhly EV6 a Ford Mustang Mach-e.
Pokud najdete veřejnou nabíječku s výkonem 150 kW, pak iX3 může přidat 237 mil dojezdu za pouhých 30 minut, což je dobré. BMW je navíc součástí konsorcia vysokorychlostních nabíječek IONITY, takže k těmto nabíječkám získáte přístup za nižší ceny než zákazníci s průběžnými platbami. Pro pomalejší nabíjení střídavým proudem může iX3 nabíjet 11 kW, což se hodí, když používáte nabíječky na obrubníku nebo v nákupním centru.
Jo a s nulovými emisemi nebudete v prvním roce platit žádnou silniční daň. Nic. zip. Nada.
Bezpečnost a zabezpečení
Euro NCAP, milí ochotní lidé, kteří narážejí nová auta do zdí, abyste to vy nemuseli, netestovali samotný iX3, ale standardní X3 získalo plné pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti, když bylo testováno v roce 2017. To zahrnovalo 93% skóre pro ochranu dospělých cestujících a 84% pro dětské cestující, což jsou oba výsledky.
Standardně je iX3 vybaven aktivním radarem řízeným tempomatem, který vás může zpomalit až do zastavení v hustém provozu, řízením, které vás udrží ve vašem jízdním pruhu na dálnici, asistentem rychlostního limitu, který čte dopravní značky a varuje vás, abyste zpomalili. dolů, pokud to potřebujete, a aktivní systém ochrany proti bočním nárazům, který vám zabrání vyjet do cesty jinému autu při změně jízdního pruhu.
iX3 se standardně dodává s LED světlomety, ty však lze volitelně upgradovat na laserová světla BMW, která dokážou vrhnout dálkový paprsek do vzdálenosti 600 metrů nad vozovku a která mají aktivní prvky, které vám zabrání oslňovat ostatní účastníky silničního provozu. Modely M-Sport Pro jsou také dodávány s parkovacím asistentem Plus, který má nejen kamerový systém s prostorovým výhledem, ale také vás dokáže zacouvat na parkovací místo a postará se o brzdění a tak dále.
M-Sport Pro také využívá kameru namontovanou na čelním skle, která jako dopravní kamera snímá vozovku před potenciálními kolizemi a zaznamenává video v případě nehody.
Spolehlivost a problémy
BMW nejsou vždy tak spolehlivá, jak byste očekávali, někdy trpí malými problémy s elektrikou a informačními a zábavními systémy. Obecně lze říci, že X3 je jedním z lepších vozů BMW, pokud jde o kvalitu a dlouhou životnost, a skutečnost, že iX3 má méně pohyblivých dílů (elektromotory jsou mnohem jednodušší než benzínové nebo naftové motory), by měla do budoucna zajistit méně poruch. . Všechny elektrické modely BMW s odznakem i se dodávají s tříletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů a dodatečnou osmiletou zárukou 100,000 XNUMX mil na baterii.
Kupte si nebo pronajměte BMW iX3 za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
