Blikající světla na palubní desce při vypnutém klíčku mohou být alarmující, ale není třeba panikařit. I když to vypadá divně, je to běžný problém. Jste na správném místě a v následujícím průvodci probereme vše, co potřebujete vědět.
Mezi 6 hlavních důvodů, proč světla na palubní desce blikají, když je auto vypnuté, patří:
V tomto příspěvku se dozvíte nejčastější příčiny blikání palubních světel. Dozvíte se také, jak je diagnostikovat a jak je opravit, na konci tohoto příspěvku budete profík.
Přehled palubních panelů
Váš přístrojový panel je víc než jen vaše Speedo a sbírka výstražných světel, je to ve skutečnosti počítač (Control Module (CM)), který má za úkol spravovat různé funkce. Vaše auto je nabité počítačovými moduly, z nichž každý má za úkol spravovat systém.
PCM (Power-train Control Module) řídí chod motoru, TCM (Transmission Control Module) řídí převodovku, modul ABS řídí brzdový systém, modul Collision spravuje airbagy a předpínače pásů atd.
Přestože všechny tyto moduly mají jasně definované role, nefungují samostatně. Neustále spolu komunikují přes komunikační síť známou jako CAN (Controller Area Network) a váš přístrojový panel je klíčem k jeho provozu.
Řídicí modul pomlčky, který je znám pod mnoha různými názvy a zkratkami. Často označované jako DIM (Drivers Information Module), IP (Instrument Panel) DM (Dash Module) IC (Instrument cluster) atd.
Některé moduly jsou si však rovnější než jiné, váš přístrojový modul je obvykle modul brány v komunikační síti. To znamená, že pokud váš palubní modul přejde do režimu offline, vyřadí celý systém.
Bezpečnostní systém vašeho vozu je obvykle veden přes palubní modul. Nikdy se nebudete dívat na své palubní hodiny stejným způsobem.
1 Vadná baterie
Napětí baterie je tak důležité pro moderní počítačem řízená auta. Počítače, jak víte, spolu potřebují komunikovat, a to pomocí vysokého a nízkého napětí. Je to morseovka pro počítače, takže si dokážete představit, jaké podivné zprávy si moduly posílají.
Jazyk se stává zkomoleným a smíšeným, což může způsobit, že se budou dít nejrůznější zdánlivě podivné věci. Některá auta jsou vybavena modulem pro řízení baterie určeným pro řízení napájení.
Když zaznamená problém s napájením, modul přepíše všechny ostatní moduly a vypne mnoho systémů, což způsobí, že se elektrika auta chová legračně.
Řešení elektrických problémů by mělo vždy začít s baterií. Pojďme do toho a otestujte baterii a ujistěte se, že je v pořádku. Baterie obvykle vydrží přibližně 3-4 roky Moderní automobily mají velké nároky na energii, zkontrolujte, zda má baterie správnou velikost pro vaše vozidlo.
Následující údaje představují stav nabití baterie v klidu:
- 12.7 – 13.2 voltů je nabito na 100 %.
- 12.4 V je nabito na 75 %.
- 12.2 V je nabito na 50 %.
- 12.0 V je nabito na 25 %.
- 0 – 11.9 voltů je vybito (ploché)
Baterie může číst zdravých 12.65 voltů a stále je vadná, takže pokračujte a proveďte test kliky, pokud je baterie nabitá alespoň na 75 %.
2 Uvolněné/znečištěné kabely baterie
Uvolněné kabely baterie jsou nejčastější příčinou blikání palubních světel a je nejjednodušší je opravit. Najděte svou baterii, většina aut ji uchovává pod kapotou, ale pokud ji tam nenajdete. Očekávejte, že ho najdete v kufru, pod zadním sedadlem, pod sedadlem spolujezdce na spodní straně auta.
Zkontrolujte kontakty baterie na korozi. Kyselina z baterie někdy vytéká z vývodů, takže budete potřebovat rukavice a ochranné brýle, kyselina popálí pokožku. Pokud máte nahromaděnou bílou krustovou kyselou korozi, neutralizujte ji trochou jedlé sody a vody,
Nyní pokračujte a vyčistěte, utáhněte a natřete svorky vazelínou, která pomáhá předcházet budoucí korozi. Vaše kabely nebo svorky baterie mohou být také poškozeny, proto je zkontrolujte, zda nejsou zlomené nebo vyboulené v izolátoru.
Jednoduchý test poklesu napětí je vynikající pro zjištění vysokého odporu v kabelech baterie, ale budete potřebovat voltmetr. Voltmetr najdete zde na stránce Nástroje pro automatické opravy elektrických zařízení. Postupujte podle infografiky níže.
Vysoký odpor zemnících pásků je běžnou příčinou elektrických gremlinů. Všechna vozidla budou mít hlavní zemnicí pás od baterie k podvozku a podvozku k motoru. Všechny ostatní důvody na vozidle závisí na těchto hlavních důvodech. Mezi běžné problémy patří uvolněná ramínka; přerušené vedení; zkorodované vedení. Pokračujte a zkontrolujte si popruhy, v případě potřeby je sejměte a vyčistěte.
3 Opotřebený spínač zapalování
Spínač zapalování zahájí celý proces a typicky odešle napájení do IP při zapalování na příslušenství (1) a také v poloze zapalování 2. Opotřebovaný spínač zapalování může způsobit neočekávané zapnutí zapalování, rozbité vnitřní části mohou zkratovat zapalování obvod, zapněte jej.
Podobně by zkrat v kabeláži obvodu mohl způsobit zapnutí zapalování, zkontrolujte, zda nedošlo k odření napájecích vodičů zapalování 1 a 2 k IP.
4 Vadné relé
Relé je navrženo se stranou zátěže a stranou ovládání. Obvody jsou nezávislé a umožňují obvodu na řídicí straně (obvykle nízký ampér) ovládat stranu zátěže (vysoký ampér) bez rizika vnitřních spínačů nebo citlivých obvodů.
Vaše IP může nebo nemusí být řízena relé. Zkontrolujte seznam pojistkové skříňky. V pojistkové skříni zkontrolujte, zda jsou kontakty hlavních pojistek čisté tak, že je několikrát vyjmete a vložíte.
Máte-li relé, vyjměte a zkontrolujte kolíky, zda nejsou korozi, poškození, voda atd. Chcete-li relé otestovat, zatřeste s ním a poslouchejte, zda není uvolněná armatura. Vaše pojistková skříň bude velmi často obsahovat mnoho stejných relé. Zkuste vyměnit relé za podobné relé, ale ujistěte se, že kolíky souhlasí.
Podle níže uvedené infografiky připojte relé (po odstranění) a zkontrolujte kontinuitu.
Podívejte se na stránku Auto electric repair tools, kde můžete vidět mnoho nástrojů, které používám.
5 Uvolněné konektory Dash Clock
K palubnímu modulu není snadný přístup a vozy vyšší třídy mohou pro přístup vyžadovat speciální nástroje. Nebuďte překvapeni, pokud je třeba demontovat další součásti, jako je airbag a volant. Volné blokové konektory na zadní straně palubní desky jsou běžné u vozů bez moderních vačkových blokových konektorů.
Jakmile získáte přístup, neodstraňujte blokové konektory, místo toho systematicky kroutejte kabeláží a blokovými konektory a kontrolujte, zda nedošlo ke změně stavu.
Vyjměte konektory a zkontrolujte, zda nejsou koroze, poškození, vlhkost nebo ohnuté kolíky na straně hodin. Zkontrolujte napnutí kolíku na straně tkalcovského stavu. Špatné napětí je častou příčinou občasných problémů, test odporu odhalí jakékoli problémy. Potřete kolíky tenkou vrstvou dielektrického maziva.
6 Vadný Dash Modul
Dash moduly jsou složité kousky stavebnice a my se ani nebudeme snažit pochopit, jak to funguje. Ale to neznamená, že to nemůžeme otestovat nebo opravit. Můžeme zkontrolovat napájecí vstupy, uzemnění a zkontrolovat odírání kabeláže na napájecí straně.
Váš modul bude mít zapalování 1 a 2 a také napájení pro logický obvod. Důležité je také zkontrolovat půdu. Proveďte test poklesu napětí pro zjištění vysokého odporu.
Můžeme hodiny vyjmout, otevřít a zkontrolovat zjevné vizuální známky poškození, jako je voda nebo poškozené obvody. Rozbitá pájka nebo koroze na obvodových deskách je běžná, tyto typy problémů lze obvykle snadno opravit s trochou pájky a některými pacienty.
Související otázky
Palubní světla nefungují pojistky dobré? Spínač stmívače světel na přístrojové desce je často náhodně otočen do úplného ztlumení, najděte svůj stmívač a zkuste jej upravit.
- O autorovi
- Poslední změny
John Cunningham je automobilový technik a spisovatel na Rustyautos.com. Je mechanikem přes dvacet pět let a pracoval pro dealery GM, Volvo, Volkswagen, Land Rover a Jaguar.
John využívá své know-how a zkušenosti k psaní článků bez chmýří, které pomáhají kolegům převodovkám se všemi aspekty vlastnictví vozidla, včetně údržby, oprav a odstraňování problémů.
