Hyundai Motor svolá po celém světě téměř 77,000 XNUMX vozů Kona EV. Důvodem stažení bylo předběžně stanoveno nebezpečí požáru baterií a dodavatelem baterií je společnost LG Chem.
Červených je mnoho a společností také. Společnost LG Chem, která je letos na globálním trhu s napájecími bateriemi žhavá, nebude mít čas oslavit letošní výkon a upadla do víru veřejného mínění ohledně reputace značky a krize kvality produktů.
Hyundai Motor minulý týden oznámil, že počínaje 25,564. říjnem svolá z korejského trhu 16 51,000 vozidel Kona EV. Hyundai Motor však v tomto týdnu rozšířil rozsah svolávacích akcí z Jižní Koreje do světa a počet svolávacích akcí se zdvojnásobil. Podle zpráv zahraničních médií Hyundai Motor tento týden rozšíří svolávání modelů Kona EV a plánuje svolat přibližně XNUMX XNUMX vozů v Severní Americe, Evropě, Číně a na dalších trzích.
Hyundai Motor zatím po celém světě svolá téměř 77,000 XNUMX vozů Kona EV. Důvodem stažení bylo předběžně stanoveno nebezpečí požáru baterií a dodavatelem baterií je společnost LG Chem.
Společnost LG Chem však není ochotna „zálohovat hrnec“ z důvodu svolání, které přímo ukazuje na článek baterie. Poté, co Hyundai Motor minulý týden oznámil svolávací akci, LG Chem okamžitě odpověděl, že požár nezpůsobil problém s baterií a konkrétní příčina požáru zatím nebyla stanovena. Společnost LG Chem také uvedla, že provedla „experiment s opakováním nehody“ se společností Hyundai Motors a výsledky experimentu nezpůsobily požár. Příčinu havárie požáru proto nelze přičítat vadné baterii.
Neochota společnosti LG Chem vrátit peníze zpět je dobře známa. KB Investment & Securities ve zprávě analyzovala, že pokud by téměř 77,000 600 vozů muselo vyměnit své baterie, ztráty Hyundai Motor by mohly dosáhnout až 522 miliard wonů (přibližně XNUMX milionů USD) a společnost LG Chem by rozhodně musela nést značnou část nákladů. náklady. Pro LG Chem to není jen obrovská ekonomická ztráta, ale také negativní dopad reputace značky a krize kvality produktů způsobená problémy s kvalitou bude nepochybně ještě větší. To je stejně rychlé jako aktuální vývojová dynamika LG Chem. Ránu si lze představit. .
Samovolné vznícení modelů Kona EV starších 13 spouští největší svolávací akci na světě s elektrickými vozy
Ministerstvo půdy, infrastruktury, dopravy a cestovního ruchu vydalo 8. října oznámení, kterým nařídilo Hyundai Motor svolat celkem 25,564 XNUMX vozidel Kona EV.
Podle Battery China.com byl Kona EV uveden na trh v dubnu 2018 a měsíc po uvedení na trh – 19. května 2018, došlo v závodě Hyundai Motor v Ulsan No. 1 k požáru Kona EV. Nehoda požáru Kona EV zatím přesáhla 13 případů. Mezi nimi byly 2 v roce 2018 a 5 v roce 2019. V letošním roce to bylo v době psaní tohoto článku 6 případů. Existuje trend zhoršování. K poslední nehodě samovznícení došlo 4. října. Není divu, že pouhé 4 dny po nehodě jihokorejská vláda požádala Hyundai Motor o rychlé stažení 25,564 XNUMX modelů Kona EV.
Rozumí se, že ze 13 aktuálně spočítaných nehod se 11 stalo v Jižní Koreji a další dvě se staly v Kanadě a Rakousku.
Hyundai Motor minulý týden stáhl pouze modely Kona EV prodávané na domácím trhu v souladu s požadavky jihokorejské vlády. Tento týden se Hyundai Motor rozhodl provést globální svolávací akci. Celkový počet svolávacích akcí je asi 77,000 XNUMX, což bude dosud největší elektromobil na světě. Událost samovolného vzplanutí spalování.
Mnoho stran poukazuje na samovznícení baterie LG Chem nemá jasné prohlášení
Stojí za zmínku, že 13 případů samovznícení vozidel ve statistikách bylo odlišných. K požárům došlo během nabíjení, stání bez nabíjení a jízdě.
Přestože LG Chem popírá, že by šlo o baterii, korejská vláda a odborníci se domnívají, že samovznícení modelu Kona EV pochází z baterie.
Příslušné agentury a odborníci v Jižní Koreji analyzovali baterie modelů, které mají samovznícení, a dospěly k závěru, že příčina samovznícení modelů Kona EV pochází z baterií. Například požár KonaEV je typickým příznakem požáru baterie, bílý kouř, požár a výbuch; za druhé, model Niro EV od Hyundai-Kia a Kona EV používají stejnou konstrukci baterie, ale baterie Niro EV používá SKI Ano, ostatní díly jsou podobné výrobnímu procesu, ale nedošlo k žádnému požáru. Předpokládá se, že baterie dodané společností LG Chem mohou být „problematické“.
Korejská soudní hodnotící agentura se také domnívala, že požár způsobily „elektrické problémy při montáži baterie“.
Oznámení Ministerstva pro půdu, infrastrukturu, dopravu a cestovní ruch Jižní Koreje ukázalo, že příčinou samovolného požáru je kvalita výrobního procesu bateriového článku, který způsobuje, že membrána bateriového článku může být při následném použití snadno proražena, což způsobí baterie ke zkratu. Konkrétně se mohou vyskytnout problémy ve výrobním procesu vysokonapěťových baterií vozidla, které mohou způsobit zkrat baterie, a tím způsobit riziko požáru.
Mýtus o konzistenci baterie LG Chem nebo o „zmizení“
Stojí za zmínku, že Hyundai Motor přijala především dvě dočasná nápravná opatření:
První z nich je aktualizovat systém BMS a podle výsledků testů jednotlivých článků určit, zda se má baterie vyměnit. Pokud dojde k odchylce napětí nebo ke změně teploty mezi články ve stejné sadě baterií nebo sadě baterií, která překračuje určitou normu, je třeba ji vyměnit.
Zadruhé, i když k výše uvedenému problému nedojde, pokud aktualizovaný BMS během procesu monitorování detekuje další abnormální změny, přestane nabíjet a zakáže startování a zároveň bude zákazníkovi automaticky zaslána varovná zpráva a call centrum nouzové dispečerské služby (Hyundai Motors).
Dočasná nápravná opatření Hyundai Motor do určité míry odhalila, že hrdá výroba baterií LG Chem má téměř 100% výnos.
Vzhledem k tomu, že LG Chem, Samsung SDI, Panasonic a další zahraniční společnosti vyrábějící baterie začaly brzy na poli lithiových baterií, nashromáždily hlubší technologie a procesy a udržely si vysokou úroveň konzistence bateriových produktů. Vezmeme-li jako příklad hodnotu CPK, hodnota CPK odráží kvalitu baterie. Za normálních okolností mohou být produkty s CPK vyšším než 1.33 sériově vyráběny. Domácí baterie jako celek začaly poměrně pozdě a související technologie a procesy stále rostou. Hodnota CPK společností vyrábějících baterie v mé zemi je asi 1.5, což je méně než u některých společností v Japonsku a Jižní Koreji.
„Aby byla zajištěna konzistence baterií, musí téměř všechny tuzemské společnosti vyrábějící baterie třídit po vyrobení baterií a třídit baterie se stejnými parametry podle napětí, vnitřního odporu, SOC a dalších ukazatelů baterií. Podle odborníků v oboru je hodnota CPK společnosti LG Chem vyšší než 1.67, dokonce až 2.0. Tvrdí, že v 1 milionu baterií nejsou téměř žádné vadné produkty a výkon baterií je téměř totožný. „Proto poté, co jsou jejich baterie vyrobeny, přeskočí třídění a přímo spojí skupiny. „Odchylka napětí nebo změna teploty přesahující určitou normu“ v dočasných nápravných opatřeních Hyundai by měla odhalit problémy s konzistencí baterií LG Chem.
Konzistence baterie je poněkud podobná principu sudu. Rozdíl je v tom, že v principu sudu závisí množství vody v sudu na nejkratší dřevěné desce na stěně sudu. V bateriovém bloku je systém řízení BMS nastaven podle standardního napětí baterie. Pokud je jedna baterie nižší než normální standard, může dojít k přebití nebo jiným abnormálním jevům, které ovlivní celou baterii. LG Chem bude mít pravděpodobně některé články ve stejné dávce článků, jejichž napětí je nižší než normální napětí, které je nižší než standardní v systému řízení BMS. Některé články budou během nabíjení a používání přebité nebo jiné abnormality. Riziko se zvyšuje.
Stojí za zmínku, že příčina problému s konzistencí určitého bateriového článku může souviset s více články, jako je materiál baterie, design a výrobní proces.
Rozumí se, že celosvětový prodej modelů Kona EV je asi 107,000 13 a v současné době je zaznamenáno 1.2 nehod a míra samovznícení je až 10,000 na XNUMX XNUMX, což je poměrně vysoká úroveň.
Příčina samovznícení modelu KonaEV by měla být stále v šetření a Hyundai příčinu požáru nevysvětlil. Ve skutečnosti již v září loňského roku začal Korea Automotive Safety Research Institute zkoumat, zda nehodový vůz neměl výrobní vady. Vyšetřování probíhá už více než rok, ale stále bez výsledku. LG na druhou stranu uvedlo, že provedlo „experiment s opakovanou nehodou“ s Hyundai Motor a žádný požár nenastal.
Přestože jihokorejská vláda a související agentury z toho, co již vědí, vyvodily, že problémy s bateriemi způsobily samovznícení, hlavní příčinu je třeba ještě důkladně prozkoumat, zejména hloubkovou sledovatelnost Hyundai Motor a LG Chem. Jak analyzovala společnost Zhihua Automobile: „Montáž a výroba bateriových sad Kona EV zahrnuje více článků a každý článek může mít problémy vedoucí k samovznícení vozidla, což ztěžuje identifikaci hlavní příčiny. Společnost LG Chemistry se však bezpochyby musí ponořit do baterie Kona EV, kterou poskytuje, nebo prokázat svou nevinu nebo zjistit své vlastní problémy.
Od začátku tohoto roku se díky podpoře mezinárodních mainstreamových výrobců elektromobilů, jako jsou Tesla Model 3 a Renault Zoe, instalovaná kapacita napájecí baterie LG Chem od ledna do srpna letošního roku výrazně zvýšila na 15.9 GWh, čímž překonala baterie CATL a Panasonic. , pořadí č. jedna. Dne 12. října společnost LG Chem uvedla, že díky silnému růstu obchodu s petrochemickými bateriemi a bateriemi pro elektromobily byl provozní zisk společnosti ve třetím čtvrtletí letošního roku 902 miliard wonů (přibližně 785 milionů USD), což překonalo tržní konsensus ve výši 732.8 miliard won, meziroční nárůst o 158.7 %, její tržby za třetí čtvrtletí mohou dosáhnout rekordních 7.5 bilionu wonů, což je nové čtvrtletní maximum.
Náhlé objevení se odvolání Kona EV na černou labuť bude nepochybně problémem, kterému LG Chem musí čelit a opatrně reagovat.
