Katalyzátor je součástí výfukového systému Toyota C-HR a jeho hlavním účelem je přeměňovat výfukové plyny, jako je oxid uhelnatý a uhlovodíky, které jsou škodlivé pro zdraví a životní prostředí, na méně škodlivé vedlejší produkty, jako je oxid uhličitý a plynný dusík. Pokud se katalyzátor ve vašem C-HR ucpe, může to ovlivnit výkon vašeho vozidla.
Příznaky
Nejčastějšími příznaky ucpaného katalyzátoru v Toyotě C-HR jsou: omezený výkon nad určitou rychlostí nebo ztráta výkonu, nepravidelný chod motoru, neobvyklý zápach výfukových plynů, nízká spotřeba paliva, svítí kontrolka motoru a někdy i rachotivé zvuky. .
Špatné zrychlení
Nejzřetelnějším příznakem ucpaného katalyzátoru u Toyoty C-HR je pomalé zrychlování nebo zhoršený výkon motoru. Když sešlápnete plynový pedál ze zastavené polohy, může vozidlo zpočátku normálně zrychlit. Po dosažení určité rychlosti však výkon motoru poklesne v důsledku zablokování přibývajících výfukových plynů v systému. Ani úplné sešlápnutí plynového pedálu nepomůže, místo toho může motor více prskat.
Špatná spotřeba paliva
Když motor nemůže správně dýchat kvůli zanesenému katalyzátoru, způsobí to, že motor spálí více paliva.
Neúspěšný test emisí
Když je katalyzátor v C-HR rozbitý, ztrácí schopnost správně filtrovat toxické výfukové plyny vycházející z motoru. To způsobí, že vozidlo neprojde testem emisí. Při citelném úbytku výkonu, vysoké spotřebě paliva a škodlivějších emisích u koncovky výfuku je rozhodně třeba myslet na vadný katalyzátor.
Příčiny selhání katalyzátoru u Toyota C-HR
Všechny katalyzátory nakonec selžou, protože jde o opotřebitelný díl. Postupem času se karbonové usazeniny hromadí a ucpávají katalyzátor, zvláště pokud má vozidlo najeto hodně kilometrů.
Jak dlouho vydrží katalyzátory?
Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují jeho životnost, ale typicky katalyzátory vydrží přibližně 100,000 10 mil nebo XNUMX let v C-HR. Může však selhat mnohem dříve kvůli znečištění, přehřátí nebo fyzickému poškození. Například kvůli problémům se zapalovacím systémem nebo při úniku oleje nebo chladicí kapaliny do spalovacích prostorů kvůli opotřebovaným pístním kroužkům nebo prasklému těsnění hlavy.
Použití nesprávného typu paliva, například olovnatého benzínu, může také způsobit rychlé poškození katalyzátoru.
Špatné senzory O2 jsou hlavní příčinou předčasného selhání katalyzátoru
Senzor O2 v C-HR monitoruje hladinu kyslíku ve výfukových plynech, které vycházejí z motoru, a hlásí data do řídicí jednotky, která průběžně upravuje poměr vzduchu a paliva v motoru. Pokud dojde k poruše lambda sondy, odešle do řídicí jednotky nesprávné údaje, což má za následek špatný poměr vzduchu a paliva.
Příliš bohatá palivová směs, tedy když je do spalovacích komor vstřikováno příliš mnoho paliva a není dostatek vzduchu, může poškodit katalyzátor v Toyotě C-HR. To se běžně stává kvůli špatnému předřazenému kyslíkovému senzoru, ale může se to stát také kvůli špatnému senzoru MAF nebo opotřebovaným zapalovacím svíčkám. Jakékoli nespálené palivo v motoru, které jde do výfukového systému, se vznítí v katalyzátoru. To ničí vnitřní obložení měniče a nevyhnutelně vede k totální poruše.
Jak zkontrolovat, zda je špatný katalyzátor v Toyota C-HR?
Čtení chybových kódů pomocí diagnostického zařízení je poměrně spolehlivé. Pokud ve skeneru OBD0420 uvidíte jakýkoli chybový kód od P0424 do P0430 nebo od P0434 do P2, znamená to problém s katalyzátorem. To však neplatí vždy, protože špatný lambda sonda může spouštět i kódy katalyzátoru. Proto je nutné problém důkladně prozkoumat, než začnete uvažovat o výměně velmi drahého katalyzátoru ve vašem C-HR.
Doporučené video
Zkouška protitlaku výfuku
Existuje přesnější způsob, jak zkontrolovat, zda není ucpaný katalyzátor ve vaší Toyotě C-HR. K tomuto testu potřebujete pouze manometr s hadicovou armaturou.
- Odšroubujte lambda sondu poblíž vstupu do katalyzátoru ve vašem C-HR.
- Připojte hadici měřidla k místu, kde jste odstranili lambda sondu.
- Nastartujte motor a počkejte, až dosáhne provozní teploty.
- Pokud zaznamenáte protitlak vyšší než 3 psi (0.2 baru) na manometru, znamená to, že je katalyzátor ucpaný.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Toyota C-HR je vybavena palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika poruchy poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu C-HR. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný.
Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem C-HR.
Diagnostické chybové kódy pro katalyzátor
Níže jsou uvedeny všechny chybové kódy, které indikují problém s katalyzátorem.
- P0420 = Účinnost katalytického systému pod prahem (Bank 1)
- P0421 = Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0422 = Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahem (Bank 1)
- P0423 = Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0424 = Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 1)
- P0430 = Účinnost katalytického systému pod prahem (Bank 2)
- P0431 = Účinnost zahřívacího katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0432 = Účinnost hlavního katalyzátoru pod prahem (Bank 2)
- P0433 = Účinnost vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
- P0434 = Teplota vyhřívaného katalyzátoru pod prahovou hodnotou (Bank 2)
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud má vaše Toyota C-HR najeto více než 100,000 XNUMX mil a zaznamenáte znatelnou ztrátu výkonu s vysokou spotřebou paliva, rozhodně je třeba zvážit vadný katalyzátor. Vzhledem k vysokým nákladům na součást se však doporučuje provést více diagnostických testů, aby se ověřilo, zda je příčinou problému skutečně katalyzátor.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
Stejně jako všechny senzory ve vozidle se kyslíkové senzory časem opotřebovávají. Kyslíkové senzory jsou umístěny ve výfukovém systému. Jsou neustále vystaveny extrémně vysokým teplotám a vedlejším produktům spalování. Jsou tedy náchylnější k předčasnému selhání.
Selhání jednoho z vašich kyslíkových senzorů je docela velký problém. Kyslíkový senzor je zodpovědný za detekci jakékoli nerovnováhy ve směsi vzduch/palivo. Poté předá informace do ECU, aby mohla odpovídajícím způsobem upravit směs. (Více o procesu čtěte zde.)
Se špatným senzorem kyslíku nebude ECU přijímat přesné informace. Neupraví proto směs vzduchu a paliva na správný poměr. Výsledkem je, že výkon vašeho motoru trpí různými způsoby.
Nejběžnější příznaky selhání senzoru kyslíku
Příznaky se začnou objevovat poté, co se poměr vzduch/palivo odhodí. Dávejte pozor na nejčastější příznaky bohaté nebo chudé směsi:
- Hrubý, nerovnoměrný volnoběh.
- Problém se startováním motoru.
- Snížená spotřeba paliva.
- Pomalé nebo prudké zrychlení.
- Silný zápach benzínu při volnoběhu motoru.
- Pokrytí sazí na vnitřní straně koncovky(y).
- Motor běží tepleji než normálně.
Diagnostika selhání senzoru kyslíku
Čtečka kódu (také nazývaná skenovací nástroj nebo čtečka OBDII) vám pouze sdělí, že lambda sonda odesílá nesprávný údaj. Neřekne vám, zda je snímač špatný nebo dobrý. U některých vozidel vám sdělí, který senzor vysílá špatný signál, což vám může ušetřit čas.
Obrazový kredit: Nathans DIY World
Nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda je některý z vašich kyslíkových senzorů poškozený, je otestovat všechny vaše kyslíkové senzory digitálním voltmetrem. Kontrola kyslíkových senzorů je snadný proces, který trvá asi 10 až 30 minut.
POZNÁMKA: V celém výfukovém systému může být jeden až čtyři senzory kyslíku. Počet se liší v závislosti na vašem vozidle a motoru. Podívejte se do uživatelské příručky, abyste zjistili, kolik má vaše vozidlo a kde je najít. Pokud máte čtečku kódů, otestujte snímač, který vysílá špatný signál.
Zkontrolujte napěťové signály
- Nechte motor běžet naprázdno po dobu až 20 minut (nebo stejnou dobu projeďte autem).
- Oblečte si tlustou košili s dlouhým rukávem a silné rukavice, abyste se nespálili o některou z komponent výfukového systému.
- Volitelné: zvedněte vozidlo pomocí zvedáků nebo autozvedáku určeného pro domácí použití (jako například Kwik-Lift).
- Nastavte svůj voltmetr na milivoltovou stejnosměrnou stupnici.
- Připojte svůj voltmetr k lambda sondě a odečtěte napěťové signály. Dobrý kyslíkový senzor kolísá mezi 100 mV a 900 mV. Cokoli nad nebo pod tímto rozsahem je indikátorem špatného kyslíkového senzoru. Senzor může ukazovat hodnotu, která je v normálním rozsahu, ale uvízla na jednom místě. Pokud k tomu dojde, je buď vadný snímač, nebo máte jiný problém s motorem. Pro vyhodnocení senzoru pokračujte dalšími kroky.
Pokračujte v diagnostickém procesu, pokud váš voltmetr ukazuje pod 100 mV nebo nad 900 mV provedením kroků níže.
Aby motor běžel příliš chudě
Chcete se ujistit, že lambda sonda dokáže detekovat nerovnováhu ve směsi vzduch/palivo. Můžete to udělat přidáním více vzduchu do směsi:
- Odpojte hadici mezi ventilem PCV a sacím potrubím.
- Zapněte motor a poté zkontrolujte údaj na voltmetru. Mělo by být rychle načteno blízko 200 mV. Pokud je hodnota vyšší nebo senzor reaguje pomalu, máte poškozený kyslíkový senzor. Je třeba jej co nejdříve vyměnit.
- Opakujte pro každý senzor.
- Vypněte motor a poté hadici vraťte tam, kde byla předtím.
Pokud lambda sonda během tohoto procesu poskytuje přesné údaje, dalším krokem je zjistit, jak reaguje na motor, který běží příliš bohatý.
Aby motor běžel příliš bohatý
- Najděte sestavu čištění vzduchu a odpojte od ní plastové potrubí.
- Vzduchový filtr částečně zablokujte hadrem. (Důležité — Nechte vzduchový filtr na místě. Zablokujte přední část vzduchového filtru. Pokud byste za filtr umístili hadr, nasaje se do sání.)
- Zapněte motor a poté zkontrolujte údaj na voltmetru. Hodnota by se měla blížit 800 mV. Pokud se hodnota měnila pomalu nebo se nezvýšila tak, jak by měla, je třeba snímač vyměnit.
- Opakujte pro každý senzor.
- Vypněte motor a znovu připojte vzduchové potrubí.
Pokud zjistíte, že je třeba vyměnit některý z vašich kyslíkových senzorů, můžete to snadno udělat doma. Postup naleznete v tomto článku.
