V současné době jsem měl nějaký problém s Lambda (O2, Oxygen) senzorem na mém Trajetu s Check-Engine-Light
On a zkoumá řešení tohoto problému.
Také bych rád poděkoval Jefferymu (Trajet XG) za jeho cenné rady dříve.
Tento příspěvek je zkopírován z následující webové stránky na téma «Jak zkontrolovat, zda váš senzor O2 funguje»,
a doufám, že budete moci poskytnout nějaké informace, pokud budete mít někdy problémy se svým O2
Senzor.
Informace o kyslíkovém senzoru
Napsal Rick Kirchoff (rick@posms.cactus.org). Do html upravil Kyle Hamar
Od Terrill_Yuhas@smtpsc1.sc.pima.gov Pá 4. listopadu 12:42:39 1994
V reakci na několik žádostí o další informace o senzorech kyslíku (O2) vám možná pomohou následující informace.
Tyto postupy platí pouze pro konvenční snímače s vlastním napájením.
Některá zcela nová auta používají snímač jiného stylu
napájen. *Mnoho* senzorů kyslíku je vyměněno, což je dobré
vynikající. *Mnoho* lidí neví, jak je otestovat. Ony
běžně vydrží 50,000 XNUMX nebo více mil a pokud je motor v pořádku
tvar, může vydržet životnost vozu.
Co dělá senzor O2?
Je to primární měřicí zařízení pro řídicí počítač paliva
ve vašem autě, abyste věděli, zda je motor příliš bohatý nebo příliš chudý. The
O2 senzor je aktivní kdykoli je dostatečně horký, ale počítač
používá tyto informace pouze v režimu uzavřené smyčky. Uzavřená smyčka
je provozní režim, do kterého patří všechna čidla řízení motoru
kyslíkový senzor se používá k dosažení nejlepší spotřeby paliva, nejnižší
emise a dobrý výkon.
Měl by být senzor O2 vyměněn, když se ve vašem autě rozsvítí světlo senzoru?
Pravděpodobně ne, ale měli byste to vyzkoušet, abyste se ujistili, že je naživu a
studna. To předpokládá, že světlo, které vidíte, je pouze emise
servisní kontrolka, nikoli kontrolka poruchy. Připomínkové světlo
je spuštěna událostí najetých kilometrů (obvykle 20-40,000 XNUMX mil) nebo
něco jako 2000 klíčových startovacích cyklů. Světla EGR na palubní desce obvykle padají
do kategorie připomenutí. Nahlédněte do uživatelské příručky, opravy automobilů
manuál, prodejce nebo opravnu, kde vám poradí, co vaše světlo znamená.
Jak poznám, že můj senzor O2 může být špatný?
Pokud vaše auto ztratilo několik mil na galon spotřeby paliva a
obvyklé kroky ladění to nezlepší. Toto *není* a
ukazatel na poruchu O2, jen přináší možnost. Vakuum
netěsnosti a problémy se zapalováním jsou běžné ničitele spotřeby paliva.
Jak zmínili jiní, palubní počítač může také nastavit jeden z
několik chybových „kódů“. Pokud počítač vydal kód
pokud jde o senzor O2, senzor a jeho kabeláž by měly
být testován. Obvykle když je snímač špatný, motor to ukáže
určitou ztrátu výkonu a nebude se zdát, že rychle zareaguje.
Co poškodí můj senzor O2?
Domácí nebo profesionální opravy automobilů, které používají silikonové těsnění
těsnění, které není výslovně označeno jako „bezpečný pro kyslíkový senzor“,
„Sensor safe“ nebo něco podobného, pokud se používá v oblasti, která
je připojen ke klikové skříni. Patří sem víka ventilů, olej
pánev nebo téměř jakékoli jiné těsnění nebo těsnění, které řídí motorový olej.
Olovnaté palivo v krátké době zničí senzor O2. Pokud je auto
při dlouhodobém chodu může dojít k ucpání snímače
nebo dokonce zničeny. Stačí zkratovat výstupní vodič snímače
obvykle nepoškodí senzor. To jednoduše uzemní výstup
napětí na nulu. Jakmile je kabeláž opravena, obvod
funguje normálně. Základní nátěr, nemrznoucí směs nebo olej na
*vnější* povrch senzoru jej může zabít. Podívejte se, jak se
Funkce kyslíkového senzoru.
Ublíží mu testování O2 senzoru?
Téměř vždy je odpověď ne. Musíte být opatrní, abyste ne
*aplikujte* napětí na senzor, ale měříte jeho výstupní napětí
není škodlivý. Jak uvádějí další plakáty, levný voltmetr
nebude přesné, ale nezpůsobí žádné poškození. To není*
pravda, pokud se pokusíte změřit odpor snímače.
Měření odporu posílá napětí do obvodu a kontroluje
částka vracející se.
Jak funguje senzor O2?
Senzor kyslíku je chemický generátor. Neustále se vyrábí
srovnání mezi kyslíkem ve výfukovém potrubí a vzduchem
mimo motor. Jestli toto srovnání ukazuje málo nebo ne
Kyslík ve výfukovém potrubí, vzniká napětí. The
výstup snímače je obvykle mezi 0 a 1.1 voltu. Všechno
zážehové spalovací motory potřebují správný poměr vzduchu a paliva
fungovat správně. U benzínu je to 14.7 dílů vzduchu na jednu
část paliva. Když má motor více paliva, než je potřeba, vše
dostupný Kyslík se spotřebovává v láhvi a plyny odcházejí
přes výfuk neobsahují téměř žádný kyslík. Tím se odešle a
napětí vyšší než 0.45 voltu. Pokud motor běží chudý,
veškeré palivo je spáleno a přebytečný kyslík opouští válec a
proudí do výfuku. V tomto případě odejde napětí snímače
nižší než 0.45 voltu. Obvykle je vidět výstupní rozsah
0.2 až 0.7 voltů.
Senzor nezačne generovat svůj plný výkon, dokud ne
dosáhne asi 600 stupňů F. Před touto dobou je senzor
nevodivé. Je to jako kdyby obvod mezi snímačem a
počítač není kompletní. Střední bod je asi 0.45 voltu.
To není ani bohaté, ani štíhlé. Plně teplý senzor O2 *nebude
strávit kdykoli na 0.45 voltu*. V mnoha autech počítač posílá
ven přes vodič senzoru O0.45 předpětí 2. Pokud
snímač není teplý, nebo pokud obvod není kompletní, počítač
nabírá stálých 0.45 voltů. Protože počítač to ví
„nelegální“ hodnota, vyhodnotí senzor jako nepřipravený. To
zůstává v provozu s otevřenou smyčkou a používá všechny senzory kromě
O2 k určení dodávky paliva. Kdykoli je motor v provozu
v otevřené smyčce běží poněkud bohatě a vytváří více výfukových plynů
emisí. To se projevuje ztrátou výkonu a nízkou spotřebou paliva
a znečištění ovzduší.
Senzor O2 je neustále ve stavu přechodu mezi vysokou
a nízké napětí. Výrobci tomu říkají překročení 0.45
volt značka O2 křížové počty. Čím vyšší je počet křížení O2
počítá, tím lepší je snímač a další části počítače
řídicí systém funguje. Je důležité mít na paměti, že
Senzor O2 porovnává množství kyslíku uvnitř a venku
motor. Pokud by došlo k zablokování vnější strany snímače,
nebo potažené olejem, zvukovou izolací, základním nátěrem nebo nemrznoucí směsí,
(mimo jiné) toto srovnání není možné.
Jak mohu otestovat svůj O2 senzor?
Lze je testovat v autě i venku. Pokud máte vysokou
impedance voltmetr, postup je poměrně jednoduchý. Bude
pomůže vám získat nějaké pozadí na způsobu, jakým senzor dělá
je to práce. Nejprve si přečtěte, jak funguje senzor O2.
Testování nainstalovaných senzorů O2
Motor musí být nejprve plně zahřátý. Pokud máte vadný
termostat, tento test nemusí být možný kvůli minimu
teplota potřebná pro provoz s uzavřenou smyčkou. Připojte
kladné vedení vysokoimpedančního stejnosměrného voltmetru ke kyslíku
výstupní vodič snímače. Tento drát by měl zůstat připojen k
počítač. Budete muset zpětně prozkoumat připojení nebo použití
propojovací kabel pro přístup. Záporné vedení by mělo být
připevněné k dobré čisté zemi na bloku motoru popř
držák příslušenství. Levné voltmetry neposkytnou přesné
výsledky, protože zatěžují obvod a absorbují
napětí, které se snaží změřit. Přijatelné
hodnota je 1,000,000 XNUMX XNUMX ohmů/volt nebo více na stejnosměrném napětí.
Většina (pokud ne všechny) digitální voltmetry tuto potřebu splňují. Málo
(pokud existují) nenapájené analogové (jehlové) voltmetry.
Chcete-li to zjistit, zkontrolujte specifikace svého měřiče. Nastavte si měřič
hledat 1 volt DC. Mnoho pozdních modelů aut používá vyhřívaný
senzor O2. Ty mají místo toho dva nebo tři dráty
jeden. Vyhřívané senzory budou mít 12 voltů na jednom vodiči, uzemnění
na druhém a signál snímače na třetím. Pokud máte
dva nebo tři vodiče, použijte 15 nebo vyšší stupnici na měřiči
dokud nezjistíte, který je výstupní vodič snímače.
Když zapnete klíček, nestartujte motor. Měl by jsi
vidět změnu napětí na elektroměru u většiny pozdních modelů aut. Li
ne, zkontrolujte připojení. Dále zkontrolujte své potenciální zákazníky, abyste se ujistili
nezamotáte žádné dráty do pásů atd., pak spusťte
motor. Motor byste měli nechat běžet nad 2000 ot./min na dva
minut zahřát senzor O2 a pokusit se dostat do uzavřené smyčky.
Provoz v uzavřené smyčce je indikován tím, že senzor ukazuje několik
počet křížení za sekundu. Může pomoci vytočit motor mezi otáčkami
volnoběh a několikrát kolem 3000 ot./min. Počítač rozpozná
senzor je horký a aktivní, jakmile dojde k několika křížovým počtům.
Hledáte napětí nad a pod 0.45 voltu.
Pokud vidíte méně než 0.2 a více než 0.7 voltu a hodnotu
rychle se mění, jste hotovi, váš senzor je dobrý. Pokud ne,
je stabilně vysoká (> 0.45) blízko 0.45 nebo stabilně nízká ( < 0.45).
Pokud je napětí blízko středu, možná vám ještě není horko. Běh
motor opět nad 2000 ot./min. Pokud je hodnota trvale nízká,
přidat bohatost částečným uzavřením sytiče nebo přidáním propanu
přes přívod vzduchu. Pokud s nějakým pracujete, buďte velmi opatrní
benzín navíc, můžete se snadno spálit nebo mít výbuch.
Pokud napětí nyní stoupne nad 0.7 až 0.9, můžete jej změnit
dle libosti výměnou paliva navíc je čidlo O2 obvykle dobré.
Pokud je napětí trvale vysoké, vytvořte únik vakua. Zkuste zatáhnout
ventil PCV z hadice a vpuštění vzduchu. Můžeš
použijte také podtlakovou hadici posilovače brzd. Pokud toto pohání
napětí na 0.2 až 0.3 nebo méně a můžete jej libovolně ovládat
otevírání a zavírání netěsnosti vakua, snímač je obvykle dobrý.
Pokud nemůžete provést změnu v žádném případě, vypněte motor,
odpojte kabel snímače od kabelového svazku počítače a znovu jej připojte
váš voltmetr k výstupnímu vodiči snímače. Opakujte bohaté a
štíhlé kroky. Pokud se vám nedaří změnit napětí snímače a
máte dobré čidlo a zemní spojení, zkuste to jednou zahřát
více. Opakujte bohaté a štíhlé kroky. Pokud stále není napětí resp
pevné napětí, máš špatný snímač.
Pokud nedostáváte napětí a auto jelo
v poslední době může být snímač znečištěný uhlíkem. To je někdy
možné vyčistit senzor v autě. Udělejte to odpojením
kabelový svazek snímače, zahřívání motoru a vytváření náklonu
stavu při přibližně 2000 ot./min po dobu 1 nebo 2 minut. Vytvořte velký
dostatečný únik podtlaku, takže motor začne zpomalovat.
Extra teplo jej pokud možno vyčistí. Pokud ne, ano
stejně byl mrtvý, žádná ztráta. V obou případech opravte příčinu
bohatá směs a znovu otestujte. Pokud ne, nový senzor ano
selhat.
Testování senzorů O2 na pracovním stole.
Použijte stejnosměrný voltmetr s vysokou impedancí, jak je uvedeno výše. Upevněte snímač
svěrák, nebo k uchycení použijte kleště či svěrák. Upevněte své
záporný voltmetr vede k pouzdru a kladný k
výstupní vodič. Použijte propanovou svítilnu nastavenou na vysokou a vnitřní modrou
špička plamene pro zahřátí drážkované nebo perforované oblasti senzoru.
Během 0.6 sekund byste měli vidět stejnosměrné napětí alespoň 20.
Pokud ne, nejpravděpodobnější příčinou je vnitřní přerušený obvod nebo vedení
znečištění. Pokud je zatím vše v pořádku, sundejte z plamene. Měli byste vidět a
pokles pod 0.1 voltu během 4 sekund. Pokud ne pravděpodobně silikon
faulován. Pokud je to stále v pořádku, zahřívejte celé dvě minuty a sledujte
poklesy napětí. Někdy se vnitřní spojení otevřou
pod teplem. Toto je stejný uvolněný drát a je to porucha.
Pokud je senzor v tomto bodě v pořádku a přepne se z vysoké na
pomalu, jak pohybujete plamenem, senzor je dobrý. Vstoupit
mějte na paměti, že dobré nebo špatné je relativní, se vstřikováním paliva do portu
potřebují rychlejší informace než karburátorové systémy.
JAKÝKOLI senzor O2, který bude při zahřívání generovat 0.9 voltu nebo více,
ukazují 0.1 voltu nebo méně do jedné sekundy po odstranění plamene, AND
projít dvouminutovým tepelným testem je dobré bez ohledu na věk. Když
výměnu senzoru, nenechte si ujít příležitost použít test
výše na výměně. Tím se vaše hodnocení zkalibruje
dovednosti a ušetříte peníze v budoucnu. Tam je téměř vždy
*žádná* výhoda při výměně kyslíkového senzoru, který projde
test v prvním řádku tohoto odstavce.
Rick Kirchhof Austin, Texas | Zkušenost je to, co vy
Doména: rick@posms.cactus.org | dostat, když ne
Cesta Bang: . cs.utexas.edu!peyote!posms!rick | dostat co chceš.
Snímač O2 v moderním vozidle OBD2 je zde údajně proto, aby určil, že katalyzátor funguje.
Četl jsem, že v některých autech, která používají širokopásmový senzor O2 jako předřazený senzor, se v určitých situacích pro doplňování paliva bere také vstup z úzkého pásma po proudu.
Také jsem četl, že v případě vozidla s úzkopásmovými snímači O2 před i za snímačem se hodnoty za snímačem neberou pro tankování. Pokud je to důvod, proč pak někteří lidé (na různých fórech na internetu) hlásí nižší FE, když mají ve svých autech s úzkopásmovými O0420 senzory chybu P2?
aaggoswami
Význačný — BHPian
Založen: Jan 2009
Místo: Nové Dillí
Příspěvky: 8,122
Poděkování: 26,699 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Původně odeslal Sankar
Snímač O2 v moderním vozidle OBD2 je zde údajně proto, aby určil, že katalyzátor funguje.
. vstup z dolního úzkého pásma je také v určitých situacích brán jako palivo.
. nahlásit nižší FE, když mají ve svých autech s úzkopásmovými senzory O0420 chybu P2?
Nějaké myšlenky?
Sankare, nejsem na to odborník, ale pár myšlenek:
— Nebude nižší FE (nebo jakákoli jiná změna) záviset na kódech ECU zapsaných pro konkrétní vůz/motor, kde se chyba vyskytuje?
— Naznačovala by chyba P0420 pouze problém se senzorem O2? Zdá se, že tato stránka naznačuje opak.
- Tam, kde bylo požadováno bezolovnaté palivo, se používalo olovnaté palivo
- Poškozený nebo vadný senzor kyslíku (HO2S)
- Vedení lambda sondy (HO2S) po proudu je poškozené nebo nesprávně připojené
- Snímač teploty chladicí kapaliny motoru nefunguje správně
- Poškozené nebo netěsné výfukové potrubí / katalyzátor / tlumič / výfukové potrubí
- Zpožděné časování jiskry
- Kyslíkové senzory před a za převodníkem hlásí příliš podobné hodnoty
- Netěsný vstřikovač paliva nebo vysoký tlak paliva
- Selhání zapalování válce
- Kontaminace olejem
- Zkontrolujte netěsnosti výfuku na sběrném potrubí, potrubí, katalyzátoru. Opravte podle potřeby.
- Pomocí osciloskopu diagnostikujte funkci lambda sondy (Tip: Lambda sonda před katalyzátorem má normálně proměnlivý tvar vlny. Tvar křivky senzoru za konvertorem by měl být stabilnější).
- Zkontrolujte výstupní vyhřívanou lambda sondu (HO2S), v případě potřeby ji vyměňte
- Vyměňte katalyzátor
GTO, Sankar
Senior — BHPian
Připojit Datum: listopad 2009
Umístění: Německo
Příspěvky: 2,854
Poděkování: 1,526 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Širokopásmová lambda sonda se používá proti proudu a je jedním z hlavních vstupů pro řízení paliva. Následná lambda sonda je primárně přítomna pro emise a OBD. Kromě toho také jemně dolaďují vstupy pro doplňování paliva (signály vydávané předřazeným snímačem), aby byla zachována stabilní a dobře řízená uzavřená smyčka.
Různí výrobci používají různé kombinace dvoubodové lambda a širokopásmové lambda sondy v závislosti na ceně a dalších relevantních parametrech.
aaggoswami, GTO
Senior — BHPian
Založen: Mar 2005
Místo: Bangalore
Příspěvky: 10,409
Poděkování: 1,728 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Selhání výstupního senzoru O2 by nemělo ovlivnit FE.
Pokud se používá pro nastavení korekce paliva, pak je pravděpodobně v přechodném stavu.
Která indická auta používají širokopásmové senzory?
Senior — BHPian
Datum připojení: květen 2005
Umístění: Umístění
Příspěvky: 5,759
Poděkování: 8,992 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Myslel jsem, že to sem dám, našel jsem to na nějakém fóru při googlování. Toto se nevztahuje na naše emisní normy, ale přesto to považuje za zajímavé.
Poděkujte skutečnému uživateli, který video nahrál v tomto fóru.
Původně odeslal SS-Traveller
Sankare, nejsem na to odborník, ale pár myšlenek:
— Nebude nižší FE (nebo jakákoli jiná změna) záviset na kódech ECU zapsaných pro konkrétní vůz/motor, kde se chyba vyskytuje?
— Naznačovala by chyba P0420 pouze problém se senzorem O2? Zdá se, že tato stránka naznačuje opak.
- Tam, kde bylo požadováno bezolovnaté palivo, se používalo olovnaté palivo
- Poškozený nebo vadný senzor kyslíku (HO2S)
- Vedení lambda sondy (HO2S) po proudu je poškozené nebo nesprávně připojené
- Snímač teploty chladicí kapaliny motoru nefunguje správně
- Poškozené nebo netěsné výfukové potrubí / katalyzátor / tlumič / výfukové potrubí
- Zpožděné časování jiskry
- Kyslíkové senzory před a za převodníkem hlásí příliš podobné hodnoty
- Netěsný vstřikovač paliva nebo vysoký tlak paliva
- Selhání zapalování válce
- Kontaminace olejem
Ano, nižší FE bude záviset na konkrétních vozech a modelech, pokud se pro kalibraci paliva používá snímač za ním, určitě to ovlivní FE. Některá auta používají k tankování zadní senzor a některá ne, ale v případě mého K12M VVT Swift (2012) si nejsem jistý, jestli ano nebo ne. Vozidlo podporuje kódy DTC P2270 a 2271, které znamenají Stuck Rich nebo Stuck Lean, oba jsou spojeny se snímačem po proudu. Pro tento kód však není zmíněna žádná operace zabezpečená proti selhání.
Z toho, co jsem pochopil, pokud P0420 nedoprovází žádné další chybové kódy a je sám o sobě, je to většinou kvůli špatné kočce, úniku nebo špatnému senzoru
1) Olovnaté palivo poškozuje kočku, takže ji lze spojit s neefektivní kočkou
2) Špatný snímač – může způsobit další kódy související s tímto snímačem, jako je napětí nebo odpor příliš vysoké nebo nízké v závislosti na problému. Většinou jen 420.
3) Vyhodí další kódy související s tímto senzorem, jako je napětí nebo odpor příliš vysoké nebo nízké v závislosti na problému.
4) Vyvolá chybový kód pro snímač chladicí kapaliny
5) A také značně obohatí směs, protože senzor čte více kyslíku.
6) Pokud je snímač klepání pryč, mělo by to také vyvolat chybu.
7) Neúspěšné nebo smazané cat con pouze chyba 420 bude hlášena, jako tomu bylo v mém případě, když jsem šel pro záhlaví.
8) Únik paliva lze zjistit při kontrole. Myslím, že příliš vysoký tlak paliva by měl vygenerovat kód.
9) Bude uveden chybový kód pro vynechání zapalování válce.
10) Myslím, že pouze fyzická kontrola.
Původně odeslal ZASTAVOVAČ SPIKŮ
Širokopásmová lambda sonda se používá proti proudu a je jedním z hlavních vstupů pro řízení paliva. Následná lambda sonda je primárně přítomna pro emise a OBD. Kromě toho také jemně dolaďují vstupy pro doplňování paliva (signály vydávané předřazeným snímačem), aby byla zachována stabilní a dobře řízená uzavřená smyčka.
Různí výrobci používají různé kombinace dvoubodové lambda a širokopásmové lambda sondy v závislosti na ceně a dalších relevantních parametrech.
Obvykle se ve většině vozidel používá úzké pásmo jako před a po proudu O2 senzor, ale některá auta používají širokopásmový předřazený senzor jako Impreza po roce 2005. Pokud se použije širokopásmový, pak se pro korekci trimování paliva použije také následný úzkopásmový snímač, to jsem zatím pochopil. Moje auto používá 4 drátové úzkopásmové snímače před a po proudu, 4 drátové snímače jsou úzkopásmové a širokopásmové snímače jsou 5 drátové.
Zajímá mě, zda výrobci automobilů v Indii (např.: Maruti ve svých nových motorech BS4) používají oba senzory pro doplňování paliva nebo pouze ten proti proudu. Proč by omezovali použití 2. senzoru O2 pro kontrolu emisí? Pokud to není omezeno počítadly fazolí, myslím, že to použijí i pro jemné doladění tankování.
Původně odeslal Mpower
Selhání výstupního senzoru O2 by nemělo ovlivnit FE.
Pokud se používá pro nastavení korekce paliva, pak je pravděpodobně v přechodném stavu.
Která indická auta používají širokopásmové senzory?
Také by mě zajímalo, která indická auta mají širokopásmový upstream senzor. Všechny vozy s mangem, na které jsem narazil, používají úzký pás proti proudu.
aaggoswami, SS-Traveller
Datum připojení: prosinec 2012
Místo: Chn (Atrocity)
Poděkování: 285 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Ahoj Sankare, mám k tomu jen otázku, protože downstream o2 senzor se používá k určení, zda catcon funguje (myslím, že je to širokopásmový), nezpůsobilo by jeho odstranění, že ECU zjistí, že kočka je pryč? Další otázkou by bylo, kdyby se použil úzkopásmový senzor, nedostal by PCM špatný vstup a nezačal by používat bohaté AFR?
Dobře, je tato metoda uvažování správná? Pokud následný senzor o2 detekuje přítomnost COx, pcm to kompenzuje tím, že se pokusí jet na chudší směs?
Naposledy upravil Arch-Angel: 24. února 2013 v 11:38. Důvod: Najednou trochu zmatený
Senior — BHPian
Datum připojení: květen 2005
Umístění: Umístění
Příspěvky: 5,759
Poděkování: 8,992 XNUMX krát
re: Ovlivňuje snímač O2 po proudu palivo a FE v benzínových motorech?
Původně odeslal Archanděl
Ahoj Sankare, mám k tomu jen otázku, protože downstream o2 senzor se používá k určení, zda catcon funguje (myslím, že je to širokopásmový), nezpůsobilo by jeho odstranění, že ECU zjistí, že kočka je pryč? Další otázkou by bylo, kdyby se použil úzkopásmový senzor, nedostal by PCM špatný vstup a nezačal by používat bohaté AFR?
Dobře, je tato metoda uvažování správná? Pokud následný senzor o2 detekuje přítomnost COx, pcm to kompenzuje tím, že se pokusí jet na chudší směs?
Nejsem na to odborník, ale na toto téma jsem se zatím naučil následující.
Následné čidlo je úzkopásmové, provozní napětí mezi 0 až 1. Odstranění druhého čidla O2 by nejprve zobrazilo chybový kód indikující, že topný okruh O2S2 je otevřený (tuto chybu mám nyní) a po nějaké době zobrazí další chybový kód (měl jsem ho již jednou, když jsem odpojil O2S2 předtím, zapomněl jsem přesný kód nyní), který aktualizuji, když ho dostanu nyní, když nemám 2. O2S.
Úzký pás je dostatečně dobrý k tomu, aby doplňování paliva provedla ECU, protože může ECU sdělit, jak motor běží. Širokopásmové pásmo se používá, když je potřeba znát správné AFR na upraveném autě nebo při ladění. Širokopásmové udává aktuální AFR, kde jako úzké pásmo říká, zda je chudé, bohaté nebo stechiometrické.
To, co detekuje downstream senzor, je O2, pokud je hladina O2 čtená senzorem upstream a downstream stejná, pak to ECU interpretuje jako špatnou kočku. Snímač by měl snímat pouze nižší množství O2 kvůli oxidaci probíhající uvnitř kočky.
ECU cykluje doplňování paliva mezi mírně bohatým a mírně chudým palivem vždy, protože to mají nyní rády třícestné katalyzátory používané v autech. Napětí generované v předřazeném senzoru O2 se bude pohybovat mezi 46 a pod 46 voltu, 46 voltu je považováno za stechiometrické. Výstupní úzkopásmový O2S by se neměl přepínat jako upstream senzor, pokud je kočka efektivní, pokud se přepíná jako upstream, ECU vydá chybový kód, který říká, že kočka není efektivní.
I po odstranění O2S2 motor nepoběží bohatě, stále běží v režimu uzavřené smyčky pomocí předřazeného senzoru O2.
