Tesla Model 3 způsobuje zmatek na trhu luxusních sedanů ICE

Neoficiálních údajů o Tesle je všude plno – nevím, co si o tom myslet. Jeden kamarád píše:

Z mých 30+ přátel, kteří mají Teslu, většina z nich spadá do následujících kategorií:

1. Tesla musela koupit zpět kvůli zákonu o citronech.
2. Zákazník řekl Tesle, že bude žalovat a/nebo bude postupovat podle zákona o citronech, takže Tesla auto preventivně koupila zpět.
3. Auto zemřelo a Tesla to neopraví, takže sedí jako cihla.
4. Manžel si už netroufá řídit auto, protože má tendenci se porouchat a příliš často vyžaduje odtah.
5. Majitel je šíleně nespokojený s kvalitou / servisem / opravou a / nebo prudce rostoucím účtem za pojištění.

Ano, mám pár přátel, kteří jsou se svými spokojeni. Není to 10 %, ale není to ani 50 %. Možná třetí. Jsou šťastní – zatím. Ale jen počkejte, až to na ně dopadne

Ale moje zkušenost je přesně opačná: Není to 30, ale možná tucet mých přátel má Tesly – a milují je s nehynoucí vášní. Praví evangelisté.

Můj analytik Kevin (dlouholetý vlastník a akcionář Tesly) váží:

Zdá se, že se neshoduje s žádnými údaji, které jsem viděl:

Myslím, že se více dozvíme, až ČR zveřejní letošní data

Když už jsme u tohoto tématu, má to něco, co nebylo dostatečně probráno. Zdá se, že množství Tesla influencerů, YouTuberů, podcasterů atd. (a samozřejmě zákazníků) roste exponenciálně. Jak s tím zbytek odvětví soutěží? Proč se zdá, že nikdo není tak nadšený z něčeho jiného, ​​co se děje v automobilovém průmyslu?

Zde je další nový chlápek, kterého jsem právě objevil (který je docela zábavný), který ve svém nejnovějším videu diskutuje o této „tajné zbrani“:

Tento článek Russe Mitchella z LA Times, který byl k Tesle dost kritický, je medvědí na EV, ale optimistický na Teslu: Kupující aut se vyhýbají elektrickým vozidlům, která se nejmenují Tesla. Sjíždějí automobilky z útesu? Výňatek:

Regulátoři požadují vozidla s nulovými emisemi. A výrobci se snaží je poskytnout a utrácejí miliardy na vývoj elektromobilů.

„Počet dostupných bateriových modelů se v loňském roce více než zdvojnásobil, ale prodeje elektromobilů se příliš nepohnuly. To je znepokojivé,“ řekl Mark Wakefield, který provozuje automobilovou praxi v poradenské firmě AlixPartners.

Nejkratší komentář k článku je tento: Pouze jedna společnost na trhu je ochotna dobrovolně prodat auta se ztrátou.

Delší vysvětlení je toto: Výrobci automobilů mi říkají, že pro každé auto existují dva důvody, proč by ho vyráběli a prodávali:

1. Že může být prodán se ziskem, který se rovná nebo převyšuje rizikově očištěné náklady kapitálu.
2. Že jsou k tomu nuceni zákonem.

Pokud jde o elektromobily, žádný zatím není možné prodat se ziskem, natož s dostatečně vysokým ziskem, aby to mělo smysl při běžné alokaci kapitálu. Dělají je proto, že politbyro rozeslalo dekret: Poslouchejte vládní plánovací orgán, nebo jinak.

Tento druh nucené nabídky nyní povede k dramatickému převisu nabídky na trhu, kdy více než 200 vozidel soutěží o příliš málo kupujících za něco, co připomíná ziskovou tržní cenu.

Ale ještě předtím, než to začne nyní, pro kalendářní rok 2020 jako celek, jsme viděli toto v roce 2019:

1. Podle Insideevs prodala Tesla v roce 192,250 v USA 2019 0.3 vozů, což je pouze o 191,687 % více oproti 2018 2019 prodaným v roce 2018. Existuje mnoho dalších značek automobilů, kterým se v roce XNUMX na americkém trhu dařilo lépe. prodejní cenu a Tesla mohla být jednou ze značek, které v roce XNUMX ztratily nejvíce dolarového podílu na trhu v USA.
2. V Evropě se v roce 2019 Audi eTron vyrovnalo nebo mírně překonalo kombinované objemy prodeje jednotek Model X a S. Není to špatné pro jediné vozidlo v prvním roce. Přidejte Jaguar i-Pace a Tesla úplně ztratila spiknutí na trhu luxusních BEV v roce 2019. Řekl jsem, že se to stane v roce 2019 a na základě výsledků z konce roku 2019 to vypadá, že se to skutečně stalo.

To se stalo Tesle s ultraminimálním počtem relevantních konkurenčních modelů, které vstoupily na trh přibližně před rokem. Nyní extrapolujte dopad, když přejdeme z velmi malého počtu nových konkurentů, a to až na 200 nebo více, během příštích 96 měsíců.

Skoro jako by nezáleželo na tom, zda mluvíme o mýdlech, pizzách, fotbalových míčích nebo kladivech – tento druh konkurenčních změn téměř jistě sníží čisté marže účastníků průmyslu. Tesla začíná na této cestě bez jediného ziskového roku a pouze s malou hrstkou rozptýlených ziskových čtvrtletí. A to je před začátkem další soutěže s jedním a půl desetinným místem.

Tesla Model 3 narušuje trh s luxusními sedany nebývalou rychlostí. Kompilace historických údajů o prodeji deseti nejprodávanějších luxusních sedanů v USA odhalila rozsah narušení v tomto segmentu.

Myslím, že to závisí na definici „dělat si dobře“. Metrika, podle které jsou hodnoceni manažeři automobilky, nespadá do metriky prodaných kusů. Metrikou, podle které jsou hodnoceny, je spíše ziskovost.

Vzhledem k tomu, že prodej elektromobilů je ztrátová činnost, receptem na úspěch je prodat jich co nejméně, nad minimum, které vyžadují ekonomicky destruktivní příkazy k ničení koulí. Pokud vzorec pro mandát elektromobilu vyžaduje, aby společnost prodala 5,000 5,000 jednotek EV v té a té zeměpisné oblasti, trik pro manažery automobilky je prodat 5,001 XNUMX z nich, ale ne XNUMX XNUMX nebo více.

To se neliší od toho, že váš kraj nebo stát vyžaduje, aby pronajímatelé zpřístupnili určitý počet bytů za maximální cenu pronájmu 350 $ nebo cokoliv jiného za měsíc. Řekněme, že vzorec vyžaduje, aby bylo 10 % jednotek zpřístupněno za 350 $ měsíčně, a řekněme, že konkrétní pronajímatel má ve správě 10,000 1,000 jednotek. V tu chvíli bude 10 350 (1,001 %) jednotek k dispozici za 1,002 $ měsíčně. Ne XNUMX XNUMX nebo XNUMX XNUMX nebo cokoli jiného, ​​jednotky.

Proč? Protože produkt je politicky veden ke ztrátě peněz. Proč by jich měl rozumný jedinec s čistým svědomím prodávat víc, než je zákonem nařízeno?

Ať je to však jak chce, pojďme si na chvíli zahrát hru na jednotku 2019. Jak si Tesla vedla v roce 2019 ve srovnání s ostatními luxusními značkami na americkém trhu?

Hle a hle! Tesla přidala nejmenší počet prodaných kusů v roce 2019. Myslím, že i když se počítají pouze jednotky a ani se neobtěžují upravovat průměrnou cenu za prodanou jednotku, natož ziskovost, Tesla skončila poslední.